??? 比亞迪E6個人版純電動車已正式定名為E6先行者，將于本月26日拉開上市的序幕，因其續(xù)駛里程超過300公里而備受注目，比亞迪電動車再次成為聚焦話題。
?? “今年上半年電動車銷售不佳，離目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，具體數(shù)據(jù)還沒有?！北葋喌弦晃桓吖苎哉Z中充滿無奈。截至2010年底比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車僅418輛，銷售收入4300萬元。比亞迪的F3DM雙模電動車和E6純電動車，目前實(shí)際上還處在示范運(yùn)營階段。
??? 雖然新能源汽車是最近兩年的熱點(diǎn)，政府制定出諸多刺激政策，汽車公司也投入動輒上億元的資金進(jìn)行新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)，然而，現(xiàn)實(shí)并不樂觀。
??? 步履艱難
??? 比亞迪無疑是目前最受關(guān)注的中國汽車公司之一，自從2008年9月沃倫巴菲特以2.3億美元(約合18億港元)入股比亞迪港股以來，市場掀起了持續(xù)的 “比亞迪熱”。短短一年間，比亞迪的股價(jià)從8港元漲至85港元，上升了10倍；甚至與其有業(yè)務(wù)來往的企業(yè)也全部受益，甚至有了“比亞迪概念股”之稱。
??? 然而，比亞迪電動車之路走得并不順利。 2008年，比亞迪一度宣稱其首款雙模電動車F3DM在年底上市銷售。但遲至2009年6月，深圳市政府才獲得了10輛比亞迪F3DM作為公務(wù)用車。
??? 2009年5月，王傳福親自將一輛比亞迪E6開到了美國著名影星，加利福尼亞州州長施瓦辛格府前，宣布E6將于年底在美國上市。音猶在耳，但這個時間被王傳福推遲到了2010年底。
??? 雖然一推再推，比亞迪E6終于在2010年1月獲得工業(yè)和信息化部新產(chǎn)品目錄公示，迎來了正式上路的曙光。2010年5月4日，這對比亞迪來說是個值得紀(jì)念的日子，經(jīng)過幾年的孕育，王傳福終于揭開量產(chǎn)純電動出租車E6的面紗，并交給了客戶，比亞迪的員工或許應(yīng)該打幾聲禮炮來慶祝。
??? 若看到比亞迪2010年電動汽車的銷售數(shù)據(jù)，一向?qū)ζ鋵檺塾屑拥墓缮癜头铺鼗蛟S將非常失望。2011年初有券商界人士曝出“比亞迪2010年52萬輛汽車的銷售中，電動汽車只賣了1000輛，真正個人買的電動車不到100輛”的消息后，立即引起了極大的關(guān)注。結(jié)合此前比亞迪股份出現(xiàn)的連續(xù)下跌，作為中國新能源汽車標(biāo)桿公司的比亞迪，其在2010年電動汽車的真實(shí)銷售數(shù)據(jù)立即成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。
??? 我們電動汽車的銷量哪里有網(wǎng)上說的那么多！”上述負(fù)責(zé)人直言不諱地講到，“目前比亞迪主要有兩款電動汽車，一款是E6，去年產(chǎn)量是50多臺，全部提供給了其合資的深圳一家出租車公司使用。而另一款車型為F3DM，去年銷量僅有300余臺，目前也主要在深圳做試點(diǎn)推廣?！痹撊耸刻寡?，上述兩款車型目前都僅僅是小批量生產(chǎn)，甚至并未在全國進(jìn)行推廣。未來幾年我們公司的盈利點(diǎn)還是靠比亞迪F3、F6等傳統(tǒng)汽車。
??? 公開資料披露，2010年F3的銷量為26.39萬輛，F(xiàn)0的銷量為14.85萬輛；F6的銷量為5.17萬輛，G3的銷量為5.04萬輛。
??? 事實(shí)上，自2008年9月巴菲特宣布持有比亞迪10%的股權(quán)后，后者在電動汽車上的成長性就備受關(guān)注。2010年9月份，巴菲特甚至親自到比亞迪在中國的各個生產(chǎn)基地進(jìn)行參觀，并表示會長期持有比亞迪的股票。不過，比亞迪2010年全年銷售52萬輛，其增速跌至16%，僅為市場平均增速的一半。在這些不利因素的綜合影響之下，其負(fù)面結(jié)果在財(cái)務(wù)報(bào)表上盡露無遺。2010年這場突如其來的打擊，更是讓躊躇滿志的比亞迪被推至輿論的風(fēng)口浪尖。
??? 量產(chǎn)之惑
??? 一般認(rèn)為，一萬輛車是電動車量產(chǎn)的基本規(guī)模。截至目前，比亞迪的F3DM和E6都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跨入這道門檻。王傳福自己曾經(jīng)表示，不算研發(fā)費(fèi)用，F(xiàn)3DM每賣掉一輛，虧本兩萬元?，F(xiàn)在F3DM和E6都仍然處于試制階段。
??? 幾乎所有從事電動汽車及動力電池研發(fā)生產(chǎn)的受訪人士都反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個觀點(diǎn)：造出一輛電動汽車并不難，難的是造出成批量、低成本、又能保證安全性的電動車。事實(shí)上，比亞迪在電動汽車銷售過程中所遇到的瓶頸，亦是整個電動汽車市場所普遍存在的。
??? 清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健表示，電池性能與價(jià)格是制約本行業(yè)發(fā)展的主要短板，目前電動汽車主要使用的是電化學(xué)電池，價(jià)格偏貴，電容有限，不能快速充電。以比亞迪F3DM為例，其售價(jià)為16.98萬元，而電池成本占比高達(dá)50%以上，而在使用過程中電池蓄電量的衰竭等問題，亦無法得到有效解決。
??? 此外，配套設(shè)施的缺乏亦是其中的另一個短板。比亞迪一位負(fù)責(zé)人坦言：“比亞迪F3DM之所以未在全國其他城市推廣，充電站或充電樁的缺失是主要原因之一。”
?? “比亞迪過去主要生產(chǎn)手機(jī)電池，一直沒有打入筆記本電腦領(lǐng)域。到目前為止，我沒有看到比亞迪在多個電池組合上的技術(shù)亮點(diǎn)?！倍鄠€動力電池生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人證實(shí)，2002年左右比亞迪曾試圖進(jìn)入純電動自行車領(lǐng)域，后無疾而終。
??? 保證一致性，會大大增加成本，也是影響電動汽車量產(chǎn)的最大障礙。深圳邦凱新能源有限公司研發(fā)副總裁曹建華稱，現(xiàn)在動力電池可能占電動汽車整車重量的一半，成本也占到一半。據(jù)他推算，E6可能需要1600塊電池。比亞迪需要解決的是，要讓1600塊電池保持同樣的工作效率和質(zhì)量，并用比較低的成本生產(chǎn)出來。
??? 一位業(yè)內(nèi)人士透露，比亞迪在2008年北京奧運(yùn)會時，曾做過F3DM的展示車，但造價(jià)很高。“展示車是百里挑一甚至千里挑一選出的，一輛車的成本可能上百萬元。如果只生產(chǎn)5輛車，不難；但如果量產(chǎn)的話，成本就非常高?！鄙鲜鋈耸糠Q。
??? 如何在保證電動車質(zhì)量與安全的同時降低成本，是比亞迪在電動車領(lǐng)域遇到的最大挑戰(zhàn)。王傳福曾樂觀地認(rèn)為，如果政府對電動汽車補(bǔ)貼，比亞迪可以通過量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)成本的降低?？伤麤]有提及的是，動力電池的一致性和安全性，要靠自動化和高質(zhì)量的原材料來保證，而這恰恰是與比亞迪過去一貫賴以成功的生產(chǎn)方式相悖的。
??? 前景未卜
??? 從比亞迪宣布做電動汽車的那天起，各方對它在電動車領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力的質(zhì)疑聲就沒中斷過，而該公司電動汽車面市時間的一再推遲，給了外界質(zhì)疑的口實(shí)。2007年深圳高交會期間，比亞迪宣布開發(fā)出全球首個可以用于汽車充電的“鐵電池”?？刹坏桨肽辏葋喌侠峡偼鮽鞲s又承認(rèn)說，關(guān)于“鐵電池”比亞迪傳統(tǒng)的命名上有一些錯誤。比亞迪公關(guān)部后來也承認(rèn)，比亞迪“鐵電池”的學(xué)名就是磷酸鋰鐵電池，仍然是一種鋰電池，并不是正負(fù)極都以鐵為活性物質(zhì)的真正“鐵電池”。
??? 2010年北京車展開幕當(dāng)天，許多專家和廠商都在北京車展上對比亞迪展出的E6電動汽車進(jìn)行仔細(xì)研究，日本媒體及產(chǎn)業(yè)界更是40多人組團(tuán)式游覽比亞迪展位，一時比亞迪的展臺好不熱鬧?？山Y(jié)果卻令他們大失所望，仍舊是磷酸鋰鐵，比亞迪展出的仍是三年前的車款和電動動力系統(tǒng)，更有膽大者拉開了比亞迪展出的一個充電站，令在場人們尷尬的是充電站不過是個鐵殼模型，里面空空如也，這更讓一部分業(yè)內(nèi)專家對比亞迪電動車疑竇叢生。
??? 比亞迪宣稱其在電動汽車和動力電池方面具有全球領(lǐng)先技術(shù)，不過，這種技術(shù)從未被權(quán)威機(jī)構(gòu)證實(shí)。總部位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心，是一家具有檢測電動汽車資質(zhì)的機(jī)構(gòu)。2009年底，比亞迪E6便是在這里通過了10萬公里的檢測，這是它獲得“準(zhǔn)生證”的前提。
??? 不過，通過檢測并不能為E6的技術(shù)先進(jìn)性正名，因?yàn)檫@并非一件易事。該中心一位技術(shù)人員解釋說，目前中國沒有針對電動汽車的國家檢測標(biāo)準(zhǔn)，中心對所有電動汽車的檢測只有一項(xiàng)硬性指標(biāo)——一次性續(xù)駛里程超過160公里即可。而且，由于目前實(shí)行的是送檢而非抽檢，車商可以千挑萬選，選擇性能最好的一輛車用于檢測。在比亞迪E6之前，國內(nèi)已經(jīng)有奇瑞汽車和東風(fēng)日產(chǎn)(微博)的兩款純電動轎車通過檢測并上了工業(yè)和信息化部的目錄。奇瑞汽車公布的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)，與比亞迪相去不遠(yuǎn)。
??? 據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心內(nèi)部人士透露，從目前國內(nèi)電動車實(shí)際檢測情況看，還沒有一家企業(yè)能同時滿足包括續(xù)駛里程、電池重量、故障率、最高時速、電池壽命等在內(nèi)的所有指標(biāo)。
??? 在駕駛性能上，電動汽車目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在以汽油為動力的傳統(tǒng)汽車后面，每一家有志于電動汽車的廠商都在為縮短這種差距而賽跑。傳統(tǒng)汽車加一次油能跑500公里，比亞迪號稱E6一次性續(xù)駛里程有300公里，這個數(shù)字高于日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2010年量產(chǎn)的LEAF純電動車，其公布的一次性續(xù)駛里程為160公里；也高于福特汽車(微博)宣布將于2011年推向市場的純電動車福特?？怂?，其一次性續(xù)駛里程設(shè)計(jì)約260公里。不過，質(zhì)疑者們說，比亞迪的數(shù)字未經(jīng)第三方獨(dú)立檢測機(jī)構(gòu)的證實(shí)，從F3DM的使用情況看，也不盡理想。深圳市政府的一個使用者說，F(xiàn)3DM充電后，如果開空調(diào)，只能開70公里。一些同行則指出，E6充一次電跑300公里是靠多加電池組實(shí)現(xiàn)的。
??? 更有人將比亞迪投資電動車稱作一場“豪賭”。技術(shù)的成熟和成本的降低，都不是問題，假以時日，比亞迪都能解決，真正的風(fēng)險(xiǎn)在于：電動車是一個完全不同的商業(yè)模式，它依賴于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)，只有充電站無處不在，電動車市場才會打開。而這些投資巨大的基礎(chǔ)設(shè)施究竟會以什么方式建成，能否建成，統(tǒng)統(tǒng)都是未知數(shù)。
??? 對于比亞迪在電動車和新能源上的技術(shù)實(shí)力，外界既好奇又疑惑；沒有人知道，比亞迪在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里創(chuàng)造的神話，能否在電動車和儲能電池領(lǐng)域繼續(xù)？
?? “新能源汽車技術(shù)還沒成熟，消費(fèi)環(huán)境還沒成熟，過度的刺激是拔苗助長，比亞迪的電動車夢想看來還很遙遠(yuǎn)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。
?? “今年上半年電動車銷售不佳，離目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，具體數(shù)據(jù)還沒有?！北葋喌弦晃桓吖苎哉Z中充滿無奈。截至2010年底比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車僅418輛，銷售收入4300萬元。比亞迪的F3DM雙模電動車和E6純電動車，目前實(shí)際上還處在示范運(yùn)營階段。
??? 雖然新能源汽車是最近兩年的熱點(diǎn)，政府制定出諸多刺激政策，汽車公司也投入動輒上億元的資金進(jìn)行新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)，然而，現(xiàn)實(shí)并不樂觀。
??? 步履艱難
??? 比亞迪無疑是目前最受關(guān)注的中國汽車公司之一，自從2008年9月沃倫巴菲特以2.3億美元(約合18億港元)入股比亞迪港股以來，市場掀起了持續(xù)的 “比亞迪熱”。短短一年間，比亞迪的股價(jià)從8港元漲至85港元，上升了10倍；甚至與其有業(yè)務(wù)來往的企業(yè)也全部受益，甚至有了“比亞迪概念股”之稱。
??? 然而，比亞迪電動車之路走得并不順利。 2008年，比亞迪一度宣稱其首款雙模電動車F3DM在年底上市銷售。但遲至2009年6月，深圳市政府才獲得了10輛比亞迪F3DM作為公務(wù)用車。
??? 2009年5月，王傳福親自將一輛比亞迪E6開到了美國著名影星，加利福尼亞州州長施瓦辛格府前，宣布E6將于年底在美國上市。音猶在耳，但這個時間被王傳福推遲到了2010年底。
??? 雖然一推再推，比亞迪E6終于在2010年1月獲得工業(yè)和信息化部新產(chǎn)品目錄公示，迎來了正式上路的曙光。2010年5月4日，這對比亞迪來說是個值得紀(jì)念的日子，經(jīng)過幾年的孕育，王傳福終于揭開量產(chǎn)純電動出租車E6的面紗，并交給了客戶，比亞迪的員工或許應(yīng)該打幾聲禮炮來慶祝。
??? 若看到比亞迪2010年電動汽車的銷售數(shù)據(jù)，一向?qū)ζ鋵檺塾屑拥墓缮癜头铺鼗蛟S將非常失望。2011年初有券商界人士曝出“比亞迪2010年52萬輛汽車的銷售中，電動汽車只賣了1000輛，真正個人買的電動車不到100輛”的消息后，立即引起了極大的關(guān)注。結(jié)合此前比亞迪股份出現(xiàn)的連續(xù)下跌，作為中國新能源汽車標(biāo)桿公司的比亞迪，其在2010年電動汽車的真實(shí)銷售數(shù)據(jù)立即成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。
??? 我們電動汽車的銷量哪里有網(wǎng)上說的那么多！”上述負(fù)責(zé)人直言不諱地講到，“目前比亞迪主要有兩款電動汽車，一款是E6，去年產(chǎn)量是50多臺，全部提供給了其合資的深圳一家出租車公司使用。而另一款車型為F3DM，去年銷量僅有300余臺，目前也主要在深圳做試點(diǎn)推廣?！痹撊耸刻寡?，上述兩款車型目前都僅僅是小批量生產(chǎn)，甚至并未在全國進(jìn)行推廣。未來幾年我們公司的盈利點(diǎn)還是靠比亞迪F3、F6等傳統(tǒng)汽車。
??? 公開資料披露，2010年F3的銷量為26.39萬輛，F(xiàn)0的銷量為14.85萬輛；F6的銷量為5.17萬輛，G3的銷量為5.04萬輛。
??? 事實(shí)上，自2008年9月巴菲特宣布持有比亞迪10%的股權(quán)后，后者在電動汽車上的成長性就備受關(guān)注。2010年9月份，巴菲特甚至親自到比亞迪在中國的各個生產(chǎn)基地進(jìn)行參觀，并表示會長期持有比亞迪的股票。不過，比亞迪2010年全年銷售52萬輛，其增速跌至16%，僅為市場平均增速的一半。在這些不利因素的綜合影響之下，其負(fù)面結(jié)果在財(cái)務(wù)報(bào)表上盡露無遺。2010年這場突如其來的打擊，更是讓躊躇滿志的比亞迪被推至輿論的風(fēng)口浪尖。
??? 量產(chǎn)之惑
??? 一般認(rèn)為，一萬輛車是電動車量產(chǎn)的基本規(guī)模。截至目前，比亞迪的F3DM和E6都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跨入這道門檻。王傳福自己曾經(jīng)表示，不算研發(fā)費(fèi)用，F(xiàn)3DM每賣掉一輛，虧本兩萬元?，F(xiàn)在F3DM和E6都仍然處于試制階段。
??? 幾乎所有從事電動汽車及動力電池研發(fā)生產(chǎn)的受訪人士都反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個觀點(diǎn)：造出一輛電動汽車并不難，難的是造出成批量、低成本、又能保證安全性的電動車。事實(shí)上，比亞迪在電動汽車銷售過程中所遇到的瓶頸，亦是整個電動汽車市場所普遍存在的。
??? 清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健表示，電池性能與價(jià)格是制約本行業(yè)發(fā)展的主要短板，目前電動汽車主要使用的是電化學(xué)電池，價(jià)格偏貴，電容有限，不能快速充電。以比亞迪F3DM為例，其售價(jià)為16.98萬元，而電池成本占比高達(dá)50%以上，而在使用過程中電池蓄電量的衰竭等問題，亦無法得到有效解決。
??? 此外，配套設(shè)施的缺乏亦是其中的另一個短板。比亞迪一位負(fù)責(zé)人坦言：“比亞迪F3DM之所以未在全國其他城市推廣，充電站或充電樁的缺失是主要原因之一。”
?? “比亞迪過去主要生產(chǎn)手機(jī)電池，一直沒有打入筆記本電腦領(lǐng)域。到目前為止，我沒有看到比亞迪在多個電池組合上的技術(shù)亮點(diǎn)?！倍鄠€動力電池生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人證實(shí)，2002年左右比亞迪曾試圖進(jìn)入純電動自行車領(lǐng)域，后無疾而終。
??? 保證一致性，會大大增加成本，也是影響電動汽車量產(chǎn)的最大障礙。深圳邦凱新能源有限公司研發(fā)副總裁曹建華稱，現(xiàn)在動力電池可能占電動汽車整車重量的一半，成本也占到一半。據(jù)他推算，E6可能需要1600塊電池。比亞迪需要解決的是，要讓1600塊電池保持同樣的工作效率和質(zhì)量，并用比較低的成本生產(chǎn)出來。
??? 一位業(yè)內(nèi)人士透露，比亞迪在2008年北京奧運(yùn)會時，曾做過F3DM的展示車，但造價(jià)很高。“展示車是百里挑一甚至千里挑一選出的，一輛車的成本可能上百萬元。如果只生產(chǎn)5輛車，不難；但如果量產(chǎn)的話，成本就非常高?！鄙鲜鋈耸糠Q。
??? 如何在保證電動車質(zhì)量與安全的同時降低成本，是比亞迪在電動車領(lǐng)域遇到的最大挑戰(zhàn)。王傳福曾樂觀地認(rèn)為，如果政府對電動汽車補(bǔ)貼，比亞迪可以通過量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)成本的降低?？伤麤]有提及的是，動力電池的一致性和安全性，要靠自動化和高質(zhì)量的原材料來保證，而這恰恰是與比亞迪過去一貫賴以成功的生產(chǎn)方式相悖的。
??? 前景未卜
??? 從比亞迪宣布做電動汽車的那天起，各方對它在電動車領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力的質(zhì)疑聲就沒中斷過，而該公司電動汽車面市時間的一再推遲，給了外界質(zhì)疑的口實(shí)。2007年深圳高交會期間，比亞迪宣布開發(fā)出全球首個可以用于汽車充電的“鐵電池”?？刹坏桨肽辏葋喌侠峡偼鮽鞲s又承認(rèn)說，關(guān)于“鐵電池”比亞迪傳統(tǒng)的命名上有一些錯誤。比亞迪公關(guān)部后來也承認(rèn)，比亞迪“鐵電池”的學(xué)名就是磷酸鋰鐵電池，仍然是一種鋰電池，并不是正負(fù)極都以鐵為活性物質(zhì)的真正“鐵電池”。
??? 2010年北京車展開幕當(dāng)天，許多專家和廠商都在北京車展上對比亞迪展出的E6電動汽車進(jìn)行仔細(xì)研究，日本媒體及產(chǎn)業(yè)界更是40多人組團(tuán)式游覽比亞迪展位，一時比亞迪的展臺好不熱鬧?？山Y(jié)果卻令他們大失所望，仍舊是磷酸鋰鐵，比亞迪展出的仍是三年前的車款和電動動力系統(tǒng)，更有膽大者拉開了比亞迪展出的一個充電站，令在場人們尷尬的是充電站不過是個鐵殼模型，里面空空如也，這更讓一部分業(yè)內(nèi)專家對比亞迪電動車疑竇叢生。
??? 比亞迪宣稱其在電動汽車和動力電池方面具有全球領(lǐng)先技術(shù)，不過，這種技術(shù)從未被權(quán)威機(jī)構(gòu)證實(shí)。總部位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心，是一家具有檢測電動汽車資質(zhì)的機(jī)構(gòu)。2009年底，比亞迪E6便是在這里通過了10萬公里的檢測，這是它獲得“準(zhǔn)生證”的前提。
??? 不過，通過檢測并不能為E6的技術(shù)先進(jìn)性正名，因?yàn)檫@并非一件易事。該中心一位技術(shù)人員解釋說，目前中國沒有針對電動汽車的國家檢測標(biāo)準(zhǔn)，中心對所有電動汽車的檢測只有一項(xiàng)硬性指標(biāo)——一次性續(xù)駛里程超過160公里即可。而且，由于目前實(shí)行的是送檢而非抽檢，車商可以千挑萬選，選擇性能最好的一輛車用于檢測。在比亞迪E6之前，國內(nèi)已經(jīng)有奇瑞汽車和東風(fēng)日產(chǎn)(微博)的兩款純電動轎車通過檢測并上了工業(yè)和信息化部的目錄。奇瑞汽車公布的續(xù)駛里程數(shù)據(jù)，與比亞迪相去不遠(yuǎn)。
??? 據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心內(nèi)部人士透露，從目前國內(nèi)電動車實(shí)際檢測情況看，還沒有一家企業(yè)能同時滿足包括續(xù)駛里程、電池重量、故障率、最高時速、電池壽命等在內(nèi)的所有指標(biāo)。
??? 在駕駛性能上，電動汽車目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在以汽油為動力的傳統(tǒng)汽車后面，每一家有志于電動汽車的廠商都在為縮短這種差距而賽跑。傳統(tǒng)汽車加一次油能跑500公里，比亞迪號稱E6一次性續(xù)駛里程有300公里，這個數(shù)字高于日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2010年量產(chǎn)的LEAF純電動車，其公布的一次性續(xù)駛里程為160公里；也高于福特汽車(微博)宣布將于2011年推向市場的純電動車福特?？怂?，其一次性續(xù)駛里程設(shè)計(jì)約260公里。不過，質(zhì)疑者們說，比亞迪的數(shù)字未經(jīng)第三方獨(dú)立檢測機(jī)構(gòu)的證實(shí)，從F3DM的使用情況看，也不盡理想。深圳市政府的一個使用者說，F(xiàn)3DM充電后，如果開空調(diào)，只能開70公里。一些同行則指出，E6充一次電跑300公里是靠多加電池組實(shí)現(xiàn)的。
??? 更有人將比亞迪投資電動車稱作一場“豪賭”。技術(shù)的成熟和成本的降低，都不是問題，假以時日，比亞迪都能解決，真正的風(fēng)險(xiǎn)在于：電動車是一個完全不同的商業(yè)模式，它依賴于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)，只有充電站無處不在，電動車市場才會打開。而這些投資巨大的基礎(chǔ)設(shè)施究竟會以什么方式建成，能否建成，統(tǒng)統(tǒng)都是未知數(shù)。
??? 對于比亞迪在電動車和新能源上的技術(shù)實(shí)力，外界既好奇又疑惑；沒有人知道，比亞迪在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)里創(chuàng)造的神話，能否在電動車和儲能電池領(lǐng)域繼續(xù)？
?? “新能源汽車技術(shù)還沒成熟，消費(fèi)環(huán)境還沒成熟，過度的刺激是拔苗助長，比亞迪的電動車夢想看來還很遙遠(yuǎn)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說。