電動汽車的維修和保養(yǎng)在很大程度上是一個未知的話題，因?yàn)榈缆飞系拇蠖鄶?shù)電動汽車幾乎都是新車（大概不到3-4年的歷史）。在挪威，一輛使用一年半的Jaguar I-PACE電池盒（底板）損壞。

損壞的原因尚不清楚（假設(shè)是在更換輪胎時造成的），但是無論原因如何，維修費(fèi)用都非常昂貴。

根據(jù)motor.no的文章，兩個Jaguar的服務(wù)中心愿意以337,000挪威克朗（32,650歐元/ 39,319美元）或356,000挪威克朗（34,491歐元/ 41,571美元）的價格更換電池盒！ 那幾乎是新車價格的一半（700-800,000挪威克朗）。

而且，這只是基本情況，因?yàn)槿绻承╇姵啬K損壞（其中有36個），則成本會更高。

維修成本高昂的原因是嚴(yán)格的制造商指南要求在更換電池盒時使用昂貴的密封劑/熱膏來保護(hù)和絕緣電池組。僅密封膠的成本為130,000挪威克朗（含增值稅）（12,611歐元/ 15,197美元，其次才是新電池盒的成本和人工成本。

如果內(nèi)部的任何模塊或其他零件也被損壞，成本將更高。

這樣的損壞不在保修范圍之內(nèi)，但是車主使用了他的保險，但是解決問題卻花了兩個月的時間！

這是一個單一的案例，但是根據(jù)該文章，該保險公司的代表說，有多個類似的電動汽車案例，這些案例的底板/電池盒已損壞。在某些情況下，與車輛的價值相比，維修成本如此之高，以至于這些電動汽車不得不被報廢。這是一個普遍的行業(yè)問題。

另一方面，如果維修成本如此之高，也許特斯拉只制造結(jié)構(gòu)電池是正確的，因?yàn)闊o論怎樣的維修都沒有經(jīng)濟(jì)意義。