記者獲悉，開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“開沃汽車”）近日完成了第一期上市輔導(dǎo)工作，公司在輔導(dǎo)期間學(xué)習(xí)了科創(chuàng)板的相關(guān)法律法規(guī)。這也意味著，開沃汽車擬申報(bào)在科創(chuàng)板IPO。
開沃汽車于2010年由創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生在南京成立，后收購并重組南京金龍客車制造有限公司（以下簡稱“南京金龍”），在控股南京金龍后，開沃汽車逐漸將重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源汽車。2019年，南京金龍純電動客車銷量9542臺，位居全國第二。
在聚焦新能源商用車的同時(shí)，開沃汽車亦于2017年切入乘用車市場。2019年11月，開沃汽車的全資子公司江蘇天美汽車有限公司（以下簡稱“天美汽車”）成立，今年10月天美汽車發(fā)布了首款車型——天美汽車ET5。
也需要注意的是，目前新能源推廣補(bǔ)貼已逐漸退坡，同時(shí)國內(nèi)造車新勢力的格局也逐漸清晰，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車已占據(jù)了造車新勢力第一梯隊(duì)的位置，另有零跑、愛馳、哪吒等新勢力車企也在布局，在此背景下，姍姍來遲的天美汽車是否掙得屬于自己的一席之地尚待時(shí)間檢驗(yàn)。
多年以前已在推動企業(yè)上市
大佬迷上了跨界造車，這并不是什么新鮮事，比如董明珠、許家印、王健林等人。2010年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生也做出了一個(gè)跨界造車的決定：收購并重組南京金龍。
彼時(shí)黃宏生建立的收購主體創(chuàng)源宇宙投資公司重組了南京金龍，持股60%，此后又連續(xù)增持至88%。重組后的南京金龍?jiān)?014年抓住了南京舉辦青奧會的機(jī)會，使訂單迎來了爆發(fā)式的增長。
據(jù)彼時(shí)的媒體援引南京公交集團(tuán)知情人士的答復(fù)：“南京公交集團(tuán)和南京金龍客車將合力為南京青奧會提供900輛新能源客車，這些新能源客車將爭取在南京青奧會開幕(2014年8月16日)之前交付完畢”。2014年，南京金龍純電動客車銷量為1890臺，銷量攀升至全國第二，2015年純電動客車銷量為8796臺，仍居全國第二名，至2019年，南京金龍的純電動車銷量銷量9542臺，位居全國第二。
官網(wǎng)顯示，目前南京金龍的產(chǎn)品涵蓋4-18米全系列新能源汽車產(chǎn)品，涉及公交、旅游、通勤、物流、專用車等領(lǐng)域。另外在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，天眼查顯示，開沃汽車持有南京金龍88%股權(quán)，南京東宇汽車集團(tuán)有限公司持股8.4%，金龍汽車（600686.SH）的控股子公司廈門金龍持股3.6%。
除了整車制造板塊外，開沃汽車還于2015年成立了南京創(chuàng)源天地動力科技有限公司（以下簡稱“南京創(chuàng)源”），官網(wǎng)顯示，南京創(chuàng)源的業(yè)務(wù)包括可充電動力電池包和電池管理系統(tǒng)、汽車線束、高壓配電箱、電機(jī)控制器、BMS等汽車核心零部件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)。
對于開沃汽車IPO事宜，黃宏生早有規(guī)劃?！犊苿?chuàng)板日報(bào)》記者注意到，今年7月，黃宏生在《民商雜志》上發(fā)表文章中提到，開沃集團(tuán)是一家以制造新能源汽車為主的制造型企業(yè)，上半年企業(yè)的各業(yè)務(wù)板塊均有不同程度的虧損，“我們面向ToB市場的訂單大幅下滑，沒有足夠的訂單，工廠就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我們正面臨一場有史以來最嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。”
黃宏生稱，多年以前，我們就一直在致力推動企業(yè)上市，營造科學(xué)、規(guī)范的企業(yè)管理架構(gòu)，在提高企業(yè)自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)全體企業(yè)員工的第三次“科技創(chuàng)富”。
切入乘用車領(lǐng)域
商轉(zhuǎn)乘是開沃汽車發(fā)展的一個(gè)方向，同時(shí)天美汽車也是黃宏生創(chuàng)立的第二個(gè)品牌，有媒體形容為黃宏生的第二個(gè)“創(chuàng)維”。
天美汽車瞄準(zhǔn)的新能源乘用車市場已聚集了眾多的競爭對手。大致可分為三方勢力，其一是傳統(tǒng)車企，目前正在積極向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，如吉利汽車；其二是如比亞迪等深耕新能源領(lǐng)域的車企；第三類是新勢力造成企業(yè)，即近年來新設(shè)立的全新品牌，通常以純電動車型為主。
除賽道擠滿了各路競爭者以外，造車也是一門“燒錢”的生意，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，想要造車沒有200億玩不起來；小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示，“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億都不夠花。”
對此，黃宏生曾公開表示，“做天美汽車一開始就投了100個(gè)億，如果不夠的話，就再投100個(gè)億好了。”
另據(jù)天美汽車品牌部今年8月接受媒體采訪時(shí)透露，目前，天美汽車啟動與發(fā)展資金均為黃宏生先生個(gè)人投資，未涉及股權(quán)、債券等任何融資方式。天眼查顯示，目前天美汽車為開沃汽車全資子公司，黃宏生個(gè)人直接持有開沃汽車39.77%的股份，另通過南京創(chuàng)源天地新能源科技有限公司間接持有開沃汽車股份。
在個(gè)人巨量資金的支持下，天美首款車型ET5于10月8日正式上市，新車定位于中型純電SUV車型，共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.28-19.88萬元。另外天美汽車還將在5年內(nèi)發(fā)布至少4款全新純電動車型，其中還包含一款MPV車型。
目前尚不知曉天美汽車旗下車型的銷量情況，相關(guān)車型能否被消費(fèi)者接受也尚待時(shí)間的檢驗(yàn)。
但不難看出是，眼下正逐步迎來造車新勢力IPO的熱潮，除天美汽車作為開沃汽車的板塊之一擬登陸科創(chuàng)板外，包括愛馳汽車、恒大汽車、威馬汽車、零跑汽車等，正在或有意愿登陸科創(chuàng)板。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前向記者表示，上市是這些車企最重要的一個(gè)融資手段，（上市）能夠提升整個(gè)車企形象和知名度，這對于企業(yè)發(fā)展是十分有利的，“尤其是在科創(chuàng)板上市，應(yīng)該說給車企創(chuàng)造了一個(gè)很好的可持續(xù)融資的機(jī)會，也是國家對這些車企的支持”。
開沃汽車于2010年由創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生在南京成立，后收購并重組南京金龍客車制造有限公司（以下簡稱“南京金龍”），在控股南京金龍后，開沃汽車逐漸將重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源汽車。2019年，南京金龍純電動客車銷量9542臺，位居全國第二。
在聚焦新能源商用車的同時(shí)，開沃汽車亦于2017年切入乘用車市場。2019年11月，開沃汽車的全資子公司江蘇天美汽車有限公司（以下簡稱“天美汽車”）成立，今年10月天美汽車發(fā)布了首款車型——天美汽車ET5。
也需要注意的是，目前新能源推廣補(bǔ)貼已逐漸退坡，同時(shí)國內(nèi)造車新勢力的格局也逐漸清晰，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車已占據(jù)了造車新勢力第一梯隊(duì)的位置，另有零跑、愛馳、哪吒等新勢力車企也在布局，在此背景下，姍姍來遲的天美汽車是否掙得屬于自己的一席之地尚待時(shí)間檢驗(yàn)。
多年以前已在推動企業(yè)上市
大佬迷上了跨界造車，這并不是什么新鮮事，比如董明珠、許家印、王健林等人。2010年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生也做出了一個(gè)跨界造車的決定：收購并重組南京金龍。
彼時(shí)黃宏生建立的收購主體創(chuàng)源宇宙投資公司重組了南京金龍，持股60%，此后又連續(xù)增持至88%。重組后的南京金龍?jiān)?014年抓住了南京舉辦青奧會的機(jī)會，使訂單迎來了爆發(fā)式的增長。
據(jù)彼時(shí)的媒體援引南京公交集團(tuán)知情人士的答復(fù)：“南京公交集團(tuán)和南京金龍客車將合力為南京青奧會提供900輛新能源客車，這些新能源客車將爭取在南京青奧會開幕(2014年8月16日)之前交付完畢”。2014年，南京金龍純電動客車銷量為1890臺，銷量攀升至全國第二，2015年純電動客車銷量為8796臺，仍居全國第二名，至2019年，南京金龍的純電動車銷量銷量9542臺，位居全國第二。
官網(wǎng)顯示，目前南京金龍的產(chǎn)品涵蓋4-18米全系列新能源汽車產(chǎn)品，涉及公交、旅游、通勤、物流、專用車等領(lǐng)域。另外在股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，天眼查顯示，開沃汽車持有南京金龍88%股權(quán)，南京東宇汽車集團(tuán)有限公司持股8.4%，金龍汽車（600686.SH）的控股子公司廈門金龍持股3.6%。
除了整車制造板塊外，開沃汽車還于2015年成立了南京創(chuàng)源天地動力科技有限公司（以下簡稱“南京創(chuàng)源”），官網(wǎng)顯示，南京創(chuàng)源的業(yè)務(wù)包括可充電動力電池包和電池管理系統(tǒng)、汽車線束、高壓配電箱、電機(jī)控制器、BMS等汽車核心零部件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)。
對于開沃汽車IPO事宜，黃宏生早有規(guī)劃?！犊苿?chuàng)板日報(bào)》記者注意到，今年7月，黃宏生在《民商雜志》上發(fā)表文章中提到，開沃集團(tuán)是一家以制造新能源汽車為主的制造型企業(yè)，上半年企業(yè)的各業(yè)務(wù)板塊均有不同程度的虧損，“我們面向ToB市場的訂單大幅下滑，沒有足夠的訂單，工廠就不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我們正面臨一場有史以來最嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。”
黃宏生稱，多年以前，我們就一直在致力推動企業(yè)上市，營造科學(xué)、規(guī)范的企業(yè)管理架構(gòu)，在提高企業(yè)自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)全體企業(yè)員工的第三次“科技創(chuàng)富”。
切入乘用車領(lǐng)域
商轉(zhuǎn)乘是開沃汽車發(fā)展的一個(gè)方向，同時(shí)天美汽車也是黃宏生創(chuàng)立的第二個(gè)品牌，有媒體形容為黃宏生的第二個(gè)“創(chuàng)維”。
天美汽車瞄準(zhǔn)的新能源乘用車市場已聚集了眾多的競爭對手。大致可分為三方勢力，其一是傳統(tǒng)車企，目前正在積極向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，如吉利汽車；其二是如比亞迪等深耕新能源領(lǐng)域的車企；第三類是新勢力造成企業(yè)，即近年來新設(shè)立的全新品牌，通常以純電動車型為主。
除賽道擠滿了各路競爭者以外，造車也是一門“燒錢”的生意，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，想要造車沒有200億玩不起來；小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示，“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億都不夠花。”
對此，黃宏生曾公開表示，“做天美汽車一開始就投了100個(gè)億，如果不夠的話，就再投100個(gè)億好了。”
另據(jù)天美汽車品牌部今年8月接受媒體采訪時(shí)透露，目前，天美汽車啟動與發(fā)展資金均為黃宏生先生個(gè)人投資，未涉及股權(quán)、債券等任何融資方式。天眼查顯示，目前天美汽車為開沃汽車全資子公司，黃宏生個(gè)人直接持有開沃汽車39.77%的股份，另通過南京創(chuàng)源天地新能源科技有限公司間接持有開沃汽車股份。
在個(gè)人巨量資金的支持下，天美首款車型ET5于10月8日正式上市，新車定位于中型純電SUV車型，共推出4款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.28-19.88萬元。另外天美汽車還將在5年內(nèi)發(fā)布至少4款全新純電動車型，其中還包含一款MPV車型。
目前尚不知曉天美汽車旗下車型的銷量情況，相關(guān)車型能否被消費(fèi)者接受也尚待時(shí)間的檢驗(yàn)。
但不難看出是，眼下正逐步迎來造車新勢力IPO的熱潮，除天美汽車作為開沃汽車的板塊之一擬登陸科創(chuàng)板外，包括愛馳汽車、恒大汽車、威馬汽車、零跑汽車等，正在或有意愿登陸科創(chuàng)板。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前向記者表示，上市是這些車企最重要的一個(gè)融資手段，（上市）能夠提升整個(gè)車企形象和知名度，這對于企業(yè)發(fā)展是十分有利的，“尤其是在科創(chuàng)板上市，應(yīng)該說給車企創(chuàng)造了一個(gè)很好的可持續(xù)融資的機(jī)會，也是國家對這些車企的支持”。