據(jù)外媒報道，梅賽德斯-奔馳日前公布了三款零排放卡車，該公司計劃最早在2021年將它們投入生產(chǎn)并對其戴姆勒運輸系統(tǒng)進行改造進而使它們成為二氧化碳中性車型。據(jù)了解，新車型采用氫燃料電池和電池-電力傳動系統(tǒng)，可用于城市或長途行駛，續(xù)航里程有望超600英里。

首先亮相的將是梅賽德斯-奔馳eActros，這是該汽車制造商于2018年首次推出的電動卡車。戴姆勒今日證實，該車型將于2021年投產(chǎn)，預(yù)計續(xù)航里程將遠(yuǎn)超124英里。

該公司表示，這將使其適合重型城市配送。eActros原型車試驗早在2018年就已經(jīng)開始了，量產(chǎn)版預(yù)計將提供兩軸和三軸配置兩種選擇，有效載荷等級則跟常規(guī)內(nèi)燃版Actros相當(dāng)。另外，它還將是一款智能卡車，具有路線分析、車隊集成和充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案等功能。

現(xiàn)在，eActros有了一位大哥哥--eActros  LongHaul。這款車將會是全電動，也將是全電動的，其一次充電可支持約310英里的續(xù)航里程。戴姆勒承認(rèn)，盡管這跟一輛柴油卡車加滿油后能走的距離相比算不上有多傲人，但它卻能帶來更低的能源成本。

戴姆勒表示，eActros LongHaul的生產(chǎn)預(yù)計將在2024年開始。

梅賽德斯-奔馳GenH2 Truck則是第三款車型。該車型預(yù)計將于2023年進入客戶試用階段，隨后將會在2025年下半年展開系列生產(chǎn)。該車將由氫燃料電池驅(qū)動，據(jù)戴姆勒介紹稱，該電池加滿后可以行駛1000公里以上。

戴姆勒表示：“由于使用液態(tài)氫而不是氣態(tài)氫，所以它擁有更高的能量密度。這輛車的性能計劃跟一輛類似的傳統(tǒng)柴油卡車相當(dāng)。”另外，這款車將會有兩個燃料箱以及一個新的燃料電池系統(tǒng)從而保持卡車能支持多日的運送路線。而這款總重量為40噸的卡車預(yù)計有效載荷可達25噸。

今年4月，戴姆勒卡車公司跟沃爾沃集團就燃料電池技術(shù)展開了合作。他們聯(lián)合打造的液氫燃料箱的容量預(yù)計可達40公斤，其中間則是真空的雙層容器。與此同時，燃料電池系統(tǒng)將能輸出2 x 150千瓦的功率并可臨時增加400kW的電池-電力驅(qū)動。

據(jù)了解，GenH2 Truck的電池將只有70kWh，其更多的是用于充電而非延長駕駛時間。戴姆勒設(shè)想將多余的燃料電池能量跟再生充電一起用來給電池充電，而不再是通過插電來為汽車充電。

就像梅賽德斯正在為乘用車研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的電動平臺一樣，戴姆勒卡車也在為其零排放運輸系統(tǒng)研發(fā)類似的架構(gòu)。他們邁出的第一步就是eDrive，據(jù)悉，這套電力驅(qū)動系統(tǒng)由一個軸、一臺或兩臺發(fā)動機以及變速箱組成。戴姆勒表示，由此產(chǎn)生的電池組將變得更小、更輕、效率更高、續(xù)航里程更長、對載貨能力的影響更小。這將有助于實現(xiàn)該公司在2039年之前在歐洲、北美和日本只提供無二氧化碳卡車的承諾。