6月7日，哪吒汽車與清陶達(dá)成全面深度合作，共同推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用，加快打造高品質(zhì)的安全出行。這應(yīng)該是在2019年10月之后兩家企業(yè)再次宣布合作。
 

在此之前2019年10月，哪吒汽車就對外發(fā)布新聞，已經(jīng)與固態(tài)電池企業(yè)清陶產(chǎn)生合作關(guān)系。共同致力于固態(tài)電池的合作研發(fā)。

相對上一次新聞稿本次披露了更多細(xì)節(jié)。根據(jù)首席研發(fā)官王可峰表示合眾旗下第二款量產(chǎn)車哪吒U將首次搭載兩家企業(yè)研發(fā)的固態(tài)電池，計(jì)劃10月份申報(bào)工信部公告，年底前量產(chǎn)500臺(tái)。

“與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)鋰電池具有安全性能高、循環(huán)壽命長、能量密度高、耐受溫度范圍大、可柔性化等優(yōu)點(diǎn)，可解決目前傳統(tǒng)鋰電池面臨的安全性較差和續(xù)航里程短的問題，被認(rèn)為是下一代鋰電池的最佳選擇，有望在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能技術(shù)以及軍用電源等不同領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。” 　　

仍存技術(shù)不確定性 　　

然而，縱使前景很好，固態(tài)鋰電池目前的發(fā)展卻并沒有想象中樂觀，特別是在技術(shù)路線上，仍然存在不少問題。 　　

據(jù)記者了解，目前固態(tài)鋰電池仍有幾大比較明顯的缺點(diǎn)：溫度較低的時(shí)候，內(nèi)阻比較大；材料導(dǎo)電率不高，功率密度提升困難；制造大容量單體困難；大規(guī)模制造中的正負(fù)極成膜技術(shù)還在集中火力研究中等。 　　

“其中，全固態(tài)鋰電池的固態(tài)界面接觸性是重要的技術(shù)難點(diǎn)，即電解質(zhì)與電極之間形成高電阻界面，還存在技術(shù)不確定性，未來還需要較長時(shí)間的科研攻關(guān)。”中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，真正意義上的全固態(tài)鋰電池技術(shù)現(xiàn)在仍不成熟。 　　

“就目前的發(fā)展來說，全固態(tài)鋰電池仍然是‘又懸又遠(yuǎn)’，能否真正做成，現(xiàn)在還看不清。”中國工程院院士楊裕生坦言，在沒有取得突破性進(jìn)展之前，談?wù)撐磥響?yīng)用還為時(shí)尚早。