“現(xiàn)在我們手里已經(jīng)有多個正在洽談的國際品牌，只是推進的速度有快有慢。”6月4日，在重慶弗迪電池廠，比亞迪銷售公司副總李云飛對財聯(lián)社記者表示。
今年4月，比亞迪發(fā)布的“刀片電池”正是由重慶弗迪電池廠生產(chǎn)。這一由疊片、配料、涂布、輥壓、檢測等工序組成、完全實現(xiàn)自動化生產(chǎn)的工廠，目前產(chǎn)能為6GWh。
“由于市場反饋高于預期，我們已經(jīng)開始著手擴線，到年底會擴充到13GWh以上。”重慶弗迪電池廠負責人透露稱，至2022年，比亞迪六大動力電池生產(chǎn)基地的年總產(chǎn)能將達到100GWh。
未來不排除海外建廠
2018年8月，比亞迪與重慶市璧山區(qū)政府就動力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項目簽訂了投資合作協(xié)議，項目總投資100億元。2019年2月，項目一期工程開工建設。根據(jù)今年4月比亞迪在“刀片電池”發(fā)布會上透露的信息，重慶弗迪工廠于今年3月正式投產(chǎn)，目前是比亞迪“刀片電池”的唯一生產(chǎn)基地。
“我們每一個‘刀片電池’產(chǎn)品都有一個專屬的‘身份證’。未來，產(chǎn)品在使用期間的各項數(shù)據(jù)也將為我們改進工藝、完善產(chǎn)品提供重要的參考。”弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍稱，弗迪電池重慶工廠只是“刀片電池”的全球首個工廠，隨著產(chǎn)能的擴大，“刀片電池”將向整個新能源汽車行業(yè)開放共享。
按照比亞迪的規(guī)劃，“刀片電池”將首先搭載在本月底上市的“漢”車型上，將來還將應用于比亞迪的多款全新車型以及部分原有車型的改款上。
對于外供市場，業(yè)界曾多次傳出比亞迪與奧迪合作的消息，而李云飛也曾在個人社交平臺上稱“刀片電池走向世界，正式落戶某一國際品牌”。“目前正在洽談的企業(yè)不止一家。”李云飛并未透露更多信息。
合資建廠是比亞迪電池外供業(yè)務的另一模式。2018年7月，比亞迪與長安汽車聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設立合資公司，聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務板塊，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。
除了重慶弗迪，比亞迪目前在深圳、西安、青海、長沙和貴陽均設有電池工廠，同時在深圳寶龍、深圳坑梓、惠州和上海也設有弗迪電池研發(fā)基地。按照比亞迪的整體規(guī)劃，到2020年底弗迪電池產(chǎn)能將達到65GWh，2021年和2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能分別達到75GWh和100GWh。
與龐大的產(chǎn)能規(guī)劃相比，2019年比亞迪的動力電池裝機量僅為10.7GWh，而作為比亞迪目前最大的競爭對手，寧德時代的這一數(shù)字約為32GWh，市場占有率達到51%，其位于德國圖林根州的首個海外工廠也已在2019年動工。
“我們選擇上述城市建廠是有戰(zhàn)略考慮的。”李云飛表示，“隨著比亞迪商用車、大巴等在海外業(yè)務的提升，未來也不排除在國外建廠，或者進行海外的合作。”
“針刺試驗”致技術路線之爭升級
除了產(chǎn)能的競爭，比亞迪與寧德時代在電池技術發(fā)展路徑上的爭論也再次升級。
在4月“刀片電池”發(fā)布會上，比亞迪曾完成了“針刺試驗”；在重慶弗迪工廠，比亞迪再次向外界演示了“針刺試驗”的全過程。
從現(xiàn)場試驗來看，三元鋰電池在受到針刺后迅速起火爆炸，產(chǎn)生了強烈的氣流沖擊，表面溫度迅速攀升至500℃以上。而使用磷酸鐵鋰材料的“刀片電池”在受到針刺后，并未出現(xiàn)冒煙起火的現(xiàn)象，溫度緩慢增長至30℃左右。
“磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優(yōu)勢；而三元鋰電池熱穩(wěn)定性差、安全性差是行業(yè)公認的事實。”比亞迪方面稱，“刀片電池”通過一系列的結構創(chuàng)新，將電池包的安全性能大幅提升，同時也能達到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。
然而，這項實驗被行業(yè)認為是針對以三元鋰電池見長的寧德時代。5月11日，寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會表示：“有人把濫用測試的通過等同于電池安全”；5月25日，寧德時代官方做出三點回應：“三元和鐵鋰各有特點，分別滿足不同的市場需求；國際認知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全；中國標準與國際法規(guī)全面接軌，重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。”
對此，弗迪電池開發(fā)中心電芯產(chǎn)品經(jīng)理何科峰認為，“單體安全是系統(tǒng)安全的基礎，市場上出現(xiàn)的很多安全事故，還是由單體安全出現(xiàn)問題而引發(fā)的。”
事實上，受市場對續(xù)航里程的要求，比亞迪乘用車多在使用三元鋰電池，而商用車板塊，包括大巴和工程車，使用的是磷酸鐵鋰電池。李云飛坦言，“比亞迪三元鋰目前的使用情況要稍高于磷酸鐵鋰。”
比亞迪總裁王傳福曾表示，比亞迪“刀片電池”的最大特點就是安全，比亞迪“刀片電池”將改變行業(yè)對三元電池的依賴。“‘刀片電池’推出后，比亞迪相信不僅是比亞迪，包括整個行業(yè)的產(chǎn)品結構占比都會有調(diào)整。”李云飛表示。
今年4月，比亞迪發(fā)布的“刀片電池”正是由重慶弗迪電池廠生產(chǎn)。這一由疊片、配料、涂布、輥壓、檢測等工序組成、完全實現(xiàn)自動化生產(chǎn)的工廠，目前產(chǎn)能為6GWh。
“由于市場反饋高于預期，我們已經(jīng)開始著手擴線，到年底會擴充到13GWh以上。”重慶弗迪電池廠負責人透露稱，至2022年，比亞迪六大動力電池生產(chǎn)基地的年總產(chǎn)能將達到100GWh。
未來不排除海外建廠
2018年8月，比亞迪與重慶市璧山區(qū)政府就動力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項目簽訂了投資合作協(xié)議，項目總投資100億元。2019年2月，項目一期工程開工建設。根據(jù)今年4月比亞迪在“刀片電池”發(fā)布會上透露的信息，重慶弗迪工廠于今年3月正式投產(chǎn)，目前是比亞迪“刀片電池”的唯一生產(chǎn)基地。
“我們每一個‘刀片電池’產(chǎn)品都有一個專屬的‘身份證’。未來，產(chǎn)品在使用期間的各項數(shù)據(jù)也將為我們改進工藝、完善產(chǎn)品提供重要的參考。”弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍稱，弗迪電池重慶工廠只是“刀片電池”的全球首個工廠，隨著產(chǎn)能的擴大，“刀片電池”將向整個新能源汽車行業(yè)開放共享。
按照比亞迪的規(guī)劃，“刀片電池”將首先搭載在本月底上市的“漢”車型上，將來還將應用于比亞迪的多款全新車型以及部分原有車型的改款上。
對于外供市場，業(yè)界曾多次傳出比亞迪與奧迪合作的消息，而李云飛也曾在個人社交平臺上稱“刀片電池走向世界，正式落戶某一國際品牌”。“目前正在洽談的企業(yè)不止一家。”李云飛并未透露更多信息。
合資建廠是比亞迪電池外供業(yè)務的另一模式。2018年7月，比亞迪與長安汽車聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設立合資公司，聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務板塊，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。
除了重慶弗迪，比亞迪目前在深圳、西安、青海、長沙和貴陽均設有電池工廠，同時在深圳寶龍、深圳坑梓、惠州和上海也設有弗迪電池研發(fā)基地。按照比亞迪的整體規(guī)劃，到2020年底弗迪電池產(chǎn)能將達到65GWh，2021年和2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能分別達到75GWh和100GWh。
與龐大的產(chǎn)能規(guī)劃相比，2019年比亞迪的動力電池裝機量僅為10.7GWh，而作為比亞迪目前最大的競爭對手，寧德時代的這一數(shù)字約為32GWh，市場占有率達到51%，其位于德國圖林根州的首個海外工廠也已在2019年動工。
“我們選擇上述城市建廠是有戰(zhàn)略考慮的。”李云飛表示，“隨著比亞迪商用車、大巴等在海外業(yè)務的提升，未來也不排除在國外建廠，或者進行海外的合作。”
“針刺試驗”致技術路線之爭升級
除了產(chǎn)能的競爭，比亞迪與寧德時代在電池技術發(fā)展路徑上的爭論也再次升級。
在4月“刀片電池”發(fā)布會上，比亞迪曾完成了“針刺試驗”；在重慶弗迪工廠，比亞迪再次向外界演示了“針刺試驗”的全過程。
從現(xiàn)場試驗來看，三元鋰電池在受到針刺后迅速起火爆炸，產(chǎn)生了強烈的氣流沖擊，表面溫度迅速攀升至500℃以上。而使用磷酸鐵鋰材料的“刀片電池”在受到針刺后，并未出現(xiàn)冒煙起火的現(xiàn)象，溫度緩慢增長至30℃左右。
“磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優(yōu)勢；而三元鋰電池熱穩(wěn)定性差、安全性差是行業(yè)公認的事實。”比亞迪方面稱，“刀片電池”通過一系列的結構創(chuàng)新，將電池包的安全性能大幅提升，同時也能達到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力。
然而，這項實驗被行業(yè)認為是針對以三元鋰電池見長的寧德時代。5月11日，寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會表示：“有人把濫用測試的通過等同于電池安全”；5月25日，寧德時代官方做出三點回應：“三元和鐵鋰各有特點，分別滿足不同的市場需求；國際認知從單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全；中國標準與國際法規(guī)全面接軌，重心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全。”
對此，弗迪電池開發(fā)中心電芯產(chǎn)品經(jīng)理何科峰認為，“單體安全是系統(tǒng)安全的基礎，市場上出現(xiàn)的很多安全事故，還是由單體安全出現(xiàn)問題而引發(fā)的。”
事實上，受市場對續(xù)航里程的要求，比亞迪乘用車多在使用三元鋰電池，而商用車板塊，包括大巴和工程車，使用的是磷酸鐵鋰電池。李云飛坦言，“比亞迪三元鋰目前的使用情況要稍高于磷酸鐵鋰。”
比亞迪總裁王傳福曾表示，比亞迪“刀片電池”的最大特點就是安全，比亞迪“刀片電池”將改變行業(yè)對三元電池的依賴。“‘刀片電池’推出后，比亞迪相信不僅是比亞迪，包括整個行業(yè)的產(chǎn)品結構占比都會有調(diào)整。”李云飛表示。