5月26日，工信部組織召開了加強(qiáng)新能源汽車執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的宣貫會(huì)，要求所有新能源汽車產(chǎn)品必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)。而在最新一批工信部新能源汽車申請(qǐng)名單中，市面上主流的幾款新能源車型紛紛換用國產(chǎn)電池，此舉可以認(rèn)為，包括特斯拉Model 3在內(nèi)的多款純電車型售價(jià)將會(huì)進(jìn)一步下降。

特斯拉Model 3：零件國產(chǎn)比例進(jìn)一步擴(kuò)大

在今年早些時(shí)候，國產(chǎn)特斯拉Model 3的入門價(jià)格便下探到了30萬以內(nèi)，引起了不小轟動(dòng)。而有消息稱，國產(chǎn)Model 3的零件國產(chǎn)比例將在今年年底前達(dá)到70%，因此其價(jià)格還將繼續(xù)下沉。

在此次工信部公布的申報(bào)信息中，國產(chǎn)Model 3將首次搭載來自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。這款使用國產(chǎn)電池的Model 3應(yīng)當(dāng)為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程并未在備案信息中公布。而在之前，國產(chǎn)Model 3配備的是來自韓國LG和日本松下公司的三元鋰電池，長續(xù)航版本續(xù)航里程達(dá)到668公里。

磷酸鐵鋰電池較三元鋰電池而言，有壽命更高，電池穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)，一般情況下不會(huì)出現(xiàn)“加點(diǎn)孜然”的情況。而且國產(chǎn)寧德時(shí)代的電池組要比進(jìn)口三元鋰電池價(jià)格便宜30%-45%。因此，可以確定，這款全新標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版國產(chǎn)Model 3的價(jià)格一定會(huì)給消費(fèi)者帶來相當(dāng)大的驚喜。

不過磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池相比，同等電池單元下電容量和電功率更低，因此這款新車的車重自然也不會(huì)低。而且磷酸鋰電池在冬季的表現(xiàn)并不算特別好，在寒冷的北方，可能會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程縮短的情況。

寶馬iX3：入華全新車型，續(xù)航或超500公里

以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為名（巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造）寶馬卻是德系三豪BBA中最早布局新能源汽車的廠商，其新能源汽車制造的技術(shù)積累也遠(yuǎn)超另外兩家。寶馬去年在法蘭克福車展上發(fā)布2025計(jì)劃，不僅帶來了純電旗艦概念車VISION iNEXT，還宣布在三年內(nèi)推出所有在售車型的純電版本。如今，寶馬X3的純電版本，iX3來了。

從工信部發(fā)布的申報(bào)信息來看，寶馬iX3比X3更長也更重，iX3尺寸長4746mm，車重為2205kg，而X3為4717mm、1880kg。不過，根據(jù)圖片來看，純電版與燃油版的尺寸差應(yīng)為外觀飾件的改變，而車重則是因?yàn)榕鋫溆虚L續(xù)航的電池。

工信部新車寶馬iX3搭載的應(yīng)當(dāng)是寧德時(shí)代的代號(hào)為NCM811三元鋰電池，NEDC續(xù)航預(yù)計(jì)將突破500公里，相比奔馳EQC和奧迪e-tron要更有優(yōu)勢(shì)一些。值得注意的是，此車的長續(xù)航是由于犧牲了功率。奔馳EQC采用最大300kW的電機(jī)，而寶馬iX3則搭載一臺(tái)210kW的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

不過，寶馬在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累還是值得相信，iX3的電驅(qū)傳動(dòng)效率、電池與整車的輕量化工程做得都挺不錯(cuò)，唯一要擔(dān)心的，可能還是價(jià)格。參照奔馳EQC，這臺(tái)寶馬iX3的價(jià)格預(yù)計(jì)將會(huì)在55萬到65萬之間。

奧迪e-tron：換用寧德時(shí)代電池，一汽奧迪生產(chǎn)

寧德時(shí)代是這個(gè)時(shí)代最大的贏家。奧迪e-tron國產(chǎn)版的生產(chǎn)廠家終于塵埃落定，將交由一汽奧迪生產(chǎn)，但不管是上汽或是一汽，我想這臺(tái)車的電池組訂單始終都寧德時(shí)代的。一汽奧迪e-tron將采用寧德時(shí)代的三元鋰電池，并搭載前后雙電機(jī)。

國產(chǎn)奧迪e-tron在車門上將會(huì)有一汽奧迪的標(biāo)志，55 quattro也將變成50quattro。根據(jù)奧迪的命名規(guī)則，加速度也會(huì)有所下降。進(jìn)口55版本的前后雙電機(jī)功率分別為135kW和165kW，quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)路況分配前后動(dòng)力。而國產(chǎn)e-tron的前后雙電機(jī)功率分別為115kW和172kW，總功率下降。

不過，由于這套智能四驅(qū)系統(tǒng)可以自主分配前后功率，同時(shí)前電機(jī)的功率有所下降，使得在只使用前驅(qū)時(shí)能保持較高的續(xù)航里程。因此可以判斷為這種動(dòng)力布局方式是為了適應(yīng)中國消費(fèi)者，以功率換取續(xù)航。

根據(jù)進(jìn)口奧迪e-tron69.28萬-82.86萬的售價(jià)來看，國產(chǎn)后的奧迪e-tron由于采用了較多的國產(chǎn)零件，再加上用寧德時(shí)代的電池可享受補(bǔ)貼，因此入門價(jià)格應(yīng)當(dāng)會(huì)在55萬上下。

主觀觀點(diǎn)

從工信部這次發(fā)布的新車目錄來看，國際廠商們普遍針對(duì)中國客戶的消費(fèi)痛點(diǎn)即續(xù)航上發(fā)力。并且由于零件國產(chǎn)比例逐漸上升，這些豪華品牌純電車型之間將會(huì)從續(xù)航、動(dòng)力、豪華程度到性價(jià)比、服務(wù)展開更激烈的廝殺。

不過，這對(duì)于消費(fèi)者來講或許是個(gè)好事，譬如Model 3價(jià)格不斷下探，不僅將入門門檻降低，也給了其他純電品牌壓力，從而促進(jìn)行業(yè)的不斷進(jìn)步。因此這幾臺(tái)換裝國產(chǎn)電池的新車能否帶來新能源車的進(jìn)步與銷量增長，我們拭目以待。