據(jù)《韓國時報》近日報道，韓國三大動力電池廠商LG、三星與SK已于本月起派遣員工赴華復(fù)工，加快恢復(fù)中國工廠的正常運營工作。

5月1日，中國政府同意即日起放寬韓國企業(yè)員工赴華簽證手續(xù)，核酸檢測顯示陰性的韓國員工可免除14天的強制自我隔離。除了上述動力電池企業(yè)，韓國顯示器和半導(dǎo)體領(lǐng)域的公司也正在向中國派遣員工，合計人數(shù)已超過1000名。

赴華員工逾千名 中國工廠擴產(chǎn)在即

其中，LG化學(xué)是最先開啟赴華復(fù)工行動的，在政策下發(fā)后的第二天（3日）即向其位于南京的工廠派遣了120名工程師，目前正在考慮是否在本月晚些時候再派遣一批工程師。

據(jù)悉，LG化學(xué)位于南京的濱江第一工廠于2018年10月23日開工建設(shè)、2019年9月樣品投產(chǎn)，2019年11月實現(xiàn)量產(chǎn)，是全球最大的電池單體生產(chǎn)工廠，主要客戶為韓國現(xiàn)代、歐洲戴姆勒、雷諾等國際車企。今年1月末，該工廠受疫情影響曾短暫停工，但在南京啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，迅速成為了園區(qū)復(fù)工最快的企業(yè)。

去年，LG化學(xué)宣布將投資約10億美元，在南京建設(shè)濱江第二工廠，目前也已在建設(shè)當中，按計劃將于今年年底完工，明年8月開始投產(chǎn)。屆時，南京兩家工廠的總產(chǎn)能將達到50千兆瓦時。此外，另有消息稱，LG化學(xué)計劃到2021年底與中國汽車制造商吉利建立一家合資電池廠，再次加強自身在中國的生產(chǎn)能力。

SK創(chuàng)新方面則向其位于江蘇鹽城的在建工廠派遣了120名工程師，以完成兩家電池廠的建設(shè)。另外，SK創(chuàng)新此前已與中國的EVE Energy達成合作，計劃共同建設(shè)一個20-25 GWh電池廠。三星方面，作為目前全球第四大電池廠商，三星SDI同樣也已派遣技術(shù)人員前往其位于中國的工廠。

動力電池現(xiàn)產(chǎn)能缺口 韓廠擴產(chǎn)帶來產(chǎn)業(yè)鏈機遇

三大韓系廠商的赴華復(fù)工熱，一定程度上反應(yīng)了當前環(huán)境下，動力電池需求的激增，以及中國供應(yīng)鏈的重要性。

根據(jù)市場研究公司SNE Research的數(shù)據(jù)預(yù)測，到2023年，新能源車的動力電池需求預(yù)計將達到406GWh，供應(yīng)預(yù)計為335GWh，缺口約為18%；到2025年，這種情況將進一步惡化，供應(yīng)缺口將達到40%左右。

市場需求之下，三家公司不約而同地開始了產(chǎn)能急速擴張模式。LG化學(xué)計劃在2024年前將其年產(chǎn)量提高100GWh，去年在電池設(shè)施上投資了3.8萬億韓元，并計劃今年再投資3萬億。就在上月，LG化學(xué)開始向其與通用汽車合建的美國工廠注資。

同時，鑒于歐洲市場的景氣度提高，LG化學(xué)明顯加大在歐洲的供應(yīng)鏈布局力度。截至目前，其已經(jīng)先后和華友鈷業(yè)、優(yōu)美科、浦項化學(xué)、格林美、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、Kidman、恩捷等供應(yīng)鏈企業(yè)簽署了為期3-10年不等的供貨合同。

SK創(chuàng)新計劃在2023年前將電池產(chǎn)能提高71GWh，并已投資3萬億韓元在美國建設(shè)一家電池廠。三星方面則加強了與現(xiàn)代汽車的合作，以擴大電池市場份額，同時加緊研發(fā)新型動力電池。

在全球動力電池需求激增、大廠擴產(chǎn)的情況下，高工鋰電認為，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在扮演著不可或缺的角色，無論是中國系、韓系還是歐洲本土系，在設(shè)備選擇、材料供給上都開始越來越依賴中國企業(yè)，尤其是在材料的配套上，這給予了一大批中國企業(yè)海外擴張的機會。

據(jù)判斷，這一輪產(chǎn)能擴張將倒逼推動中國鋰電材料和設(shè)備企業(yè)的國際化水平邁上一個新的臺階，相應(yīng)的，會成長出來一批在技術(shù)儲備、知識產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品制造上可以和日韓企業(yè)更具競爭實力的中國龍頭。中國在鋰電全球化中的力量將會進一步凸顯。