創(chuàng)立于2007年的深圳市泰力廢舊電池回收技術(shù)有限公司（下稱(chēng)“泰力電池”）專(zhuān)注于廢舊鋰離子電池、廢舊電動(dòng)車(chē)電池、鎳電池、一次性干電池等的回收與技術(shù)研發(fā)，其也是當(dāng)下國(guó)內(nèi)回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能最大的企業(yè)之一。 泰力電池董事長(zhǎng)張永祥表示，目前公司共有八大主業(yè)務(wù)，也是公司的優(yōu)勢(shì)所在：電池生產(chǎn)環(huán)境專(zhuān)業(yè)顧問(wèn)、電池火災(zāi)殘值處置方案、家用干電池回收綜合利用、鎳鎘 鎳氫電池回收、鋰電池回收、新能源電池梯級(jí)利用、電動(dòng)汽車(chē)回收拆解、再生電池材料。

完善的回收認(rèn)證體系

泰力電池建有深圳和江西上饒兩大研發(fā)中心和生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)公司年處理廢舊電池的能力在3000噸以上，再生原料回收率達(dá)98.88%。

日前，英國(guó)《星期日泰晤士報(bào)》稱(chēng)，深圳是中國(guó)電動(dòng)城市的典范。同時(shí)，在世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪的加持下，深圳走在了新能源行業(yè)的前列。因此，扎根于深圳的泰力電池機(jī)會(huì)重重。

張永祥也認(rèn)為，廢舊電池回收在一二線新能源城市市場(chǎng)更大，因此泰力電池在長(zhǎng)三角和珠三角的主要城市已經(jīng)建起了三萬(wàn)多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，且市場(chǎng)推廣效果良好。 廢舊電池回收渠道是制約企業(yè)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的關(guān)鍵條件，有米才好下鍋。泰力電池現(xiàn)在主要的回收渠道有三個(gè)：一是與車(chē)企、電池廠建立電池回收體系；二是直接去電池廠上門(mén)回收；三是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和APP建立全國(guó)回收網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行回收，爭(zhēng)取通過(guò)多渠道建立覆蓋全國(guó)完整的回收體系。 早在2009年泰力電池就推出了回收認(rèn)證體系，目前已經(jīng)獲得了眾多企業(yè)的認(rèn)可。

該體系的具體流程為：在最初生產(chǎn)時(shí)，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)會(huì)將泰力回收認(rèn)證二維碼標(biāo)識(shí)貼上；在電池使用壽命完結(jié)后，客戶可通過(guò)標(biāo)識(shí)掃碼下單；泰力接到下單后，會(huì)通過(guò)專(zhuān)業(yè)的回收管理團(tuán)隊(duì)及互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)回收平臺(tái)，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的廢電池分類(lèi)貯存，最后通過(guò)現(xiàn)金的廢電池處理設(shè)備及工藝進(jìn)行再利用。 張永祥董事長(zhǎng)表示，未來(lái)電池回收企業(yè)對(duì)車(chē)企的依賴(lài)性會(huì)越來(lái)越高的，因此，泰力這一套回收認(rèn)證體系可以早早地打入車(chē)企內(nèi)部，與其建立高度合作關(guān)系。公司也非常歡迎有實(shí)力的車(chē)企對(duì)泰力進(jìn)行戰(zhàn)略投資或收購(gòu)，以達(dá)到雙贏。

此前，工信部等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車(chē)使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。 而事實(shí)上，基于成本、技術(shù)等多方面的考量，車(chē)企單獨(dú)進(jìn)行電池回收并不現(xiàn)實(shí)，因此，起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者認(rèn)為，未來(lái)車(chē)企與電池回收企業(yè)聯(lián)手合作將成為主流趨勢(shì)。

一體化技術(shù)

低碳環(huán)保、能源循環(huán)再利用是泰力進(jìn)行電池回收的主導(dǎo)理念。公司通過(guò)相關(guān)工藝從各種廢舊動(dòng)力電池中提煉出有用的材料，然后把這些材料再深加工成諸如：銅、鋁、鐵、鋅、鎳、鎘、鈷、錳等金屬原材料。 廢舊鋰離子電池資源綜合利用一體化技術(shù)是泰力電池極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的“武器”，它全面系統(tǒng)地解決了廢舊鋰離子電池回收的難題，實(shí)現(xiàn)了廢舊鋰離子電池到電池材料的循環(huán)。

與市場(chǎng)主流回收技術(shù)相比，泰力一體化技術(shù)極大地降低了產(chǎn)品成產(chǎn)成本，生產(chǎn)出的三元材料鎳鈷錳酸鋰成本價(jià)格是直接由原礦產(chǎn)生產(chǎn)出的成本的2/3。

此外，利用該技術(shù)生產(chǎn)出的鎳鈷錳酸鋰具備高能量密度、循環(huán)性能好、電壓平臺(tái)高、熱穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)、晶體結(jié)構(gòu)理想、自放電小、無(wú)積極效應(yīng)等突出優(yōu)點(diǎn)。

目前，泰力生產(chǎn)的鎳鈷錳酸鋰已經(jīng)得到了比亞迪、松下、三星、創(chuàng)明、力神、德朗能等國(guó)內(nèi)外知名動(dòng)力電池企業(yè)的青睞。

政策加持 市場(chǎng)藍(lán)海待挖掘

中汽研數(shù)據(jù)資源中心部長(zhǎng)表示，預(yù)計(jì)2020年動(dòng)力電池累計(jì)退役量達(dá)20萬(wàn)噸（約25GWh），2025年累計(jì)退役量將超過(guò)78萬(wàn)噸（約116GWh）。

如此龐大的退役量背后“危險(xiǎn)”與“機(jī)會(huì)”并存。動(dòng)力電池報(bào)廢后，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅資源浪費(fèi)，也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染；而對(duì)電池回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，則是一片待開(kāi)發(fā)的“藍(lán)海市場(chǎng)”。

然而，張永祥也曾指出，由于政策法律法規(guī)不夠完善，行業(yè)缺乏引導(dǎo)，當(dāng)下真正具有電池回收資質(zhì)的企業(yè)還不多。電池回收行業(yè)要想健康發(fā)展，完善的制度是先決條件。

去年8月1日，《新能源汽車(chē)蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實(shí)施，工信部將每季度更新一次新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的信息情況。該政策的頒布標(biāo)志著我國(guó)新能源動(dòng)力電池回收利用真正進(jìn)入了執(zhí)行實(shí)施階段。

國(guó)家政策定調(diào)后，地方政策便會(huì)緊跟其后。

今年年初（1月10日），深圳發(fā)布了動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼政策，此舉使得深圳成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)設(shè)立動(dòng)力電池回收補(bǔ)貼的城市。

按照現(xiàn)有市場(chǎng)的發(fā)展，電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到100億元左右，到2023年，市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)200億元，遍地黃金的時(shí)刻看似即將到來(lái)。張永祥提醒道：“大家都看到是黃金，搞不好就是廢鐵”。因此，一步一個(gè)腳印才能走得更遠(yuǎn)。據(jù)透露，2019年泰力電池計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年綜合處理廢舊電池5000噸，年銷(xiāo)售額3.5億。