4月13日，寧德時代在深證互動易平臺回復了多個問題，包括備受矚目的刀片電池相關(guān)問題。

這也是比亞迪(57.920, 0.00, 0.00%)發(fā)布“刀片電池”以來，寧德時代首次在深證互動易平臺回復相關(guān)問題，寧德時代表示：公司始終根據(jù)客戶需求提供有競爭力的多樣化解決方案，三元和磷酸鐵鋰兩條技術(shù)路線各有所長，適用于不同的客戶需求和應用場景。

事實上，寧德時代不僅面臨比亞迪刀片電池的競爭，還面臨行業(yè)各大車企自研電池、動力電池行業(yè)利潤空間被壓縮的嚴峻形勢。

毛利率持續(xù)下降

4月9號，寧德時代發(fā)布了一季度業(yè)績預告，2020年一季度公司歸母凈利潤7.33-8.38億元，同比下降20%-30%。公司解釋下降原因稱：2020 年第一季度受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響和市場影響，新能源汽車裝機量大幅下降，導致公司一季度動力電池銷售收入下滑，歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同比下降。

事實上，在寧德時代2019年財報中，新能源車補貼退坡給公司業(yè)績帶來的影響就已非常明顯。上半年由于買家都在趕在補貼新政前買車，營收同比大增116.5%，為近三年同期最高增速；凈利潤同比增加18.19%，為近四年同期最高。而下半年營收增速為24.84%，為近三年最低，凈利潤同比下滑8.97%，為近三年最低增速，2018年同期為增長22.51%。

今年雖然因為疫情沖擊而將新能源車購置補貼和免征購置稅政策延期兩年，但補貼政策必定會進一步退坡直至退出。

2016年我國啟動半年的史上最嚴新能源汽車騙補核查行動，隨后新能源車補貼提高了標準，同時加速退出，寧德時代的毛利率也從2016年開始顯著下滑，相應地，凈利率也隨之下滑。
 

 

補貼政策的逐步退出，加之動力電池作為新能源車的最大成本項，電池廠商必然會承受整車廠家的議價壓力，動力電池行業(yè)的利潤空間將進一步被壓縮，寧德時代的毛利率未來仍可能繼續(xù)下降。

值得注意的是，在一季度業(yè)績預告發(fā)布的次日，寧德時代披露了持股5%以上股東減持公告，寧波聯(lián)合(6.610, 0.00, 0.00%)創(chuàng)新新能源投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）持有公司7.53%的股份，計劃在3個月內(nèi)以集中競價方式減持不超過1.5%的股份。而在此之前的2月末，寧德時代曾公告持股5%以上股東——招銀國際所管理的招銀叁號和招銀動力兩支基金合計減持不超過2%股份。

這兩份減持公告是寧德時代上市以來僅有的兩份減持公告，合計減持不超過3.5%的股份，減持幅度不小。

行業(yè)競爭加劇

寧德時代不只面臨補貼退坡導致的利潤空間收窄以及整車廠商對電池價格施壓，還面臨著更大的行業(yè)競爭壓力。

2月3日，寧德時代公告擬與特斯拉簽訂《Production Pricing Agreement (China)》，協(xié)議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品，但是寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池只用于國產(chǎn)特斯拉Model 3和國產(chǎn)特斯拉 Model Y，特斯拉自主研發(fā)和生產(chǎn)的電池未來則會推向全系列。

今年，特斯拉的動力電池自產(chǎn)計劃正式啟動，特斯拉自己的動力電池生產(chǎn)線正在建造。

達成規(guī)?；a(chǎn)之后的特斯拉動力電池每度電僅需100美元，而根據(jù)瑞銀公布的數(shù)據(jù)，松下當前動力電池每度電的成本約為111美元，寧德時代動力電池的成本則為每度電150美元。特斯拉自產(chǎn)電池的量產(chǎn)不僅可以滿足自用，降低車輛成本，還會對動力電池行業(yè)造成大的沖擊。

除特斯拉外，吉利、大眾、長城、通用等廠商紛紛入局動力電池行業(yè)。動力電池既是電動車的核心部件，也是最大成本項，如果能自產(chǎn)電池，無論對于降低成本，還是電動車的研發(fā)，均有重大意義。

比亞迪是國內(nèi)僅次于寧德時代動力電池生產(chǎn)廠商，2016年更是位居排行榜第一名，在2017年被寧德時代超越，2017-2019年一直位居國內(nèi)裝機量第二名，比亞迪也是全球唯一一家既生產(chǎn)新能源汽車又生產(chǎn)動力電池的企業(yè)。就在今年3月底，比亞迪發(fā)布了“刀片電池”， 今年產(chǎn)能將達10GWh，或?qū)⒊蔀閷幍聲r代的勁敵。

吉利是國內(nèi)最早布局動力電池的車企，早在2015年12月，吉利控股的洪橋集團與上海華普汽車出資成立了浙江衡遠新能源，主營業(yè)務即為動力電池生產(chǎn)。2017年，吉利又收購了LG化學在南京工廠的電池生產(chǎn)設備與知識產(chǎn)權(quán)，浙江衡遠新能源也直接繼承了行業(yè)頂尖的 LG 化學的動力電池生產(chǎn)技術(shù)。

而長城汽車(8.130, 0.00, 0.00%)2018年孵化了蜂巢能源，從事動力電池業(yè)務，2019年3月，蜂巢能源與復星集團合資成立動力電池公司，首期投資15億元。2019年底，蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新向媒體透露，公司計劃到2022年下半年申報科創(chuàng)板。