新能源汽車最核心的技術(shù)、最賺錢的板塊之一就在動(dòng)力電池領(lǐng)域。2020年一季度，特斯拉在美股的暴漲與回落，讓全世界投資人看到了新能源汽車在未來十年的巨大商機(jī)以及短期的風(fēng)險(xiǎn)。各方勢(shì)力粉墨登場(chǎng)，各種力量不甘示弱，以往豪橫的寧德時(shí)代勢(shì)頭已經(jīng)開始放緩，寶座失守似乎已經(jīng)近在眼前。
對(duì)于一季度業(yè)績下跌的原因，寧德時(shí)代表示，2020 年第一季度受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響和市場(chǎng)影響，新能源汽車裝機(jī)量大幅下降，導(dǎo)致寧德時(shí)代一季度動(dòng)力電池銷售收入下滑。疫情影響當(dāng)然是一個(gè)重要方面，另外一個(gè)寧德時(shí)代沒有言明的背景則是，寧德時(shí)代過往依賴的“溫室”保護(hù)已經(jīng)結(jié)束，來自于國內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。同時(shí)，目前寧德時(shí)代和特斯拉的合作尚未最終敲定，鑒于特斯拉對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)的巨大影響，特斯拉這個(gè)大單能不能拿到，還是對(duì)寧德時(shí)代有重大影響的，同時(shí)，特斯拉最終采用的動(dòng)力電池的技術(shù)方向，也是一個(gè)重要的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。寧德時(shí)代，不僅是業(yè)務(wù)下滑，未來能否保住動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的寶座，都是個(gè)未知數(shù)。
1
一向豪橫如寧德時(shí)代竟然也有業(yè)績下滑的時(shí)候。
4月9日晚，寧德時(shí)代（300750）發(fā)布2020年第一季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)在7.33億元-8.38億元之間，同比下跌20%-30%。對(duì)于一季度業(yè)績變動(dòng)原因，寧德時(shí)代表示，2020 年第一季度受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響和市場(chǎng)影響，新能源汽車裝機(jī)量大幅下降，導(dǎo)致寧德時(shí)代一季度動(dòng)力電池銷售收入下滑，歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同比下降。
進(jìn)入2020年，新能源車市下行疊加疫情，致寧德時(shí)代主要客戶北京汽車、北汽新能源、廣汽新能源、蔚來等車企在一季度的產(chǎn)量均隨大盤呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢(shì)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2019年全國動(dòng)力電池總裝機(jī)量為62.28GWh，其中寧德時(shí)代裝機(jī)量為31.71GWh，市場(chǎng)份額高達(dá)50.92%，妥妥的大半邊天。而具體到乘用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額是51.11%?？梢哉f，整個(gè)中國動(dòng)力電池的半邊天都是由寧德時(shí)代撐起來的。
作為主要市場(chǎng)，由于是傳統(tǒng)淡季，在疊加疫情影響后，新能源乘用車的產(chǎn)量在一季度呈現(xiàn)出三連降的走勢(shì)。如果受疫情影響今年新能源汽車整體下滑，不僅是寧德時(shí)代，動(dòng)力電池全行業(yè)裝機(jī)量都不可避免下滑。
2
疫情的影響只是一方面，另一方面則來自于特斯拉。它對(duì)于中國乃至世界新能源行業(yè)的影響力，似乎被我們低估了。
3月份國產(chǎn)特斯拉產(chǎn)量直線飆升，占據(jù)了全國新能源乘用車總產(chǎn)量的二成，這也就意味著，給特斯拉配套的LG化學(xué)和松下裝機(jī)量將隨之攀升，進(jìn)一步吞噬寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額。
伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受媒體采訪時(shí)表示，“寧德時(shí)代會(huì)下降的不僅僅是利潤。車企出于降本考慮，包括隨著海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如LG、SK 和SDI的進(jìn)入以及國內(nèi)第二梯隊(duì)的逐步成長，寧德電池價(jià)格肯定會(huì)繼續(xù)下降，這必然導(dǎo)致利潤率下滑。不管是汽車零部件行業(yè)，還是傳統(tǒng)的3C 鋰離子電池，正常凈利潤都在5%-8%左右。所以寧德時(shí)代10%以上的凈利潤率應(yīng)該是不可持續(xù)的。”
除了財(cái)報(bào)上數(shù)字的下滑，在3月新能源乘用車產(chǎn)量數(shù)據(jù)公布后，寧德時(shí)代或許還要面對(duì)國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的寶座旁落他人。
根據(jù)合格證數(shù)據(jù)，3月新能源乘用車產(chǎn)量水平恢復(fù)至4.7萬輛，值得注意的是，作為主力的純電動(dòng)乘用車在3月產(chǎn)量約為3.95萬輛，其中1萬多輛的產(chǎn)量來自于國產(chǎn)特斯拉。這就意味著給特斯拉配套的LG化學(xué)和松下，裝機(jī)量將隨之大幅拉升。
雖然目前還沒有拿到具體數(shù)據(jù)，但從汽車電子設(shè)計(jì)公布的3月車企產(chǎn)量來看，寧德時(shí)代在3月乘用車上的裝機(jī)量大概率將被LG化學(xué)和松下的合計(jì)裝機(jī)量超越。寧德時(shí)代已經(jīng)感覺到了危機(jī)四伏。
3
曾經(jīng)有不止一家車企采購負(fù)責(zé)人告訴【汽車維基】，寧德時(shí)代非常豪橫，電池訂單龐大到排不過來，車企直接拿麻袋裝現(xiàn)金去訂貨，都可能不給機(jī)會(huì)。
冷暖兩重天。如今，動(dòng)力電池行業(yè)前景依舊天空海闊，但市場(chǎng)環(huán)境卻發(fā)生了巨大的變化。政策保護(hù)的“溫室”已經(jīng)消失，寧德時(shí)代即將面臨最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。
2018年5月，隨著工信部《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》的發(fā)布，三星、LG、松下等外資電池企業(yè)紛紛入圍，國外強(qiáng)敵卷土重來。
2019年6月，工信部徹底廢除《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范》，國資動(dòng)力電池企業(yè)的溫室不再。
國內(nèi)老牌電池企業(yè)也在虎視眈眈，比亞迪、萬向、孚能等國內(nèi)電池企業(yè)都在瘋狂擴(kuò)產(chǎn)。
在一眾對(duì)手的圍追堵截下，寧德時(shí)代的發(fā)展勢(shì)頭有所減緩。
根據(jù)寧德時(shí)代最新發(fā)布的2020年第一季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)在7.33億元~8.38億元之間，同比下跌20%~30%。自2019年三季度起，寧德時(shí)代已出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)季度利潤同比下滑。
投資界也發(fā)聲，寧德時(shí)代目前近80倍的市盈率似乎太高了。
3月13日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，第五大股東招銀叁號(hào)、第六大股東招銀動(dòng)力宣布計(jì)劃以集中競(jìng)價(jià)方式合計(jì)減持公司不超過4416.8萬股，減持部分折合市值約58.35億元。2020年3月16日，寧德時(shí)代收盤暴跌9.87%，盤中一度觸及跌停板。這是寧德時(shí)代上市以來單日跌幅最大的交易日之一。
4月11日，2015年從ATL手中接盤寧德時(shí)代股權(quán)的寧波聯(lián)創(chuàng)，宣布將以集中競(jìng)價(jià)方式減持不超過3312.60萬股，占寧德時(shí)代總股本比例不超過1.5%。
曾毓群早就料到了這種局面，他曾給員工群發(fā)了一封內(nèi)部郵件《豬真的會(huì)飛嗎？當(dāng)臺(tái)風(fēng)走了，豬的下場(chǎng)是什么？》，一再警告員工居安思危。
“因?yàn)閲蚁Ｍ妱?dòng)汽車上能有顆中國芯，因?yàn)橹袊峁┝素S厚的補(bǔ)貼政策，因?yàn)橹袊鞘澜缟献畲蟮钠囀袌?chǎng)，所以我們才是行業(yè)的佼佼者。當(dāng)我們躺在政策的溫床上睡大覺的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在面臨生死關(guān)頭玩命的干，一進(jìn)一退期間的差距可想而知。我們有無想過，如果外國企業(yè)下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？國家會(huì)保護(hù)沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)嗎？答案不言自明。”
新的變局，有危有機(jī)。信奉“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”的曾毓群剛剛打出了一張大牌：2020年2月26日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過200億元，將全部用于產(chǎn)能擴(kuò)建、前沿技術(shù)研發(fā)和補(bǔ)充流動(dòng)資金，金額分別為125億元、20億元以及55億元。截至目前，此次非公開發(fā)行是寧德時(shí)代再融資新規(guī)以來，募集金額最大的一次預(yù)案。這一方案走完相關(guān)程序，預(yù)計(jì)2020年下半年起開始實(shí)施。
預(yù)計(jì)此次定增加發(fā)債合計(jì)擴(kuò)產(chǎn)97GWh，相當(dāng)于再造近兩個(gè)寧德時(shí)代！
攻與守都不易。也許，曾毓群相信，只有進(jìn)攻才是最有效的防御，只有主動(dòng)進(jìn)攻，才能守住技術(shù)，守住市場(chǎng)。
4
4月11日，寧德時(shí)代副董事長黃世霖接受采訪時(shí)表示，“關(guān)于寧德時(shí)代與特斯拉合作的最新進(jìn)展，我們積極在談合作，暫時(shí)還不宜對(duì)外公布。”
2020年2月3日，寧德時(shí)代就發(fā)布早間公告稱，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。同時(shí)，特斯拉相關(guān)人士稱與寧德時(shí)代有合作協(xié)議屬實(shí)，但該合作是否會(huì)最終落地并未評(píng)論。
直至今日，目前和特斯拉的合作仍停留在意向性協(xié)議階段，具體細(xì)節(jié)均未定。
寧德時(shí)代能否牽手特斯拉，一直是個(gè)玄學(xué)。不過，【汽車維基】認(rèn)為，要牽手早就在特斯拉傳出國產(chǎn)前就牽手了，何必等到現(xiàn)在？
對(duì)于電池的成分，特斯拉一直在推動(dòng)無鈷電池的使用。2018年6月，埃隆·馬斯克就說過，當(dāng)時(shí)特斯拉電池中鈷的含量僅為3%，未來將實(shí)現(xiàn)“無鈷化”。寧德時(shí)代研發(fā)的CTP磷酸鐵鋰電池，本身就不含鈷，按理來說，雙方是有極大合作可能性的。
看來，即使在幾乎所有甲方面前都豪橫的寧德時(shí)代，也有想要低頭的時(shí)刻。不過，既然雙方合作具有不確定性。因此，特斯拉的訂單最終是否會(huì)被搶走，一切尚未可知。
寧德時(shí)代的對(duì)手們都在伺機(jī)而動(dòng)。3月29日，作為另一家新能源的龍頭車企比亞迪，發(fā)布了最新電池技術(shù)產(chǎn)品“刀片電池”，這是一種提升安全性及能量密度的磷酸鐵鋰電池。
比亞迪曾是第一電動(dòng)車公司，也是第一動(dòng)力電池公司，但近些年，它在前一領(lǐng)域輸給了特斯拉，后一領(lǐng)域輸給了寧德時(shí)代。先前，比亞迪在技術(shù)上壓住磷酸鐵鋰技術(shù)，業(yè)務(wù)上堅(jiān)持不對(duì)外銷售，因而錯(cuò)過了中國新能源市場(chǎng)的爆發(fā)期，2019年，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量僅達(dá)寧德時(shí)代的三分之一。
比亞迪需要反擊，亮出的第一個(gè)武器，便是“刀片電池”。旋即，就有消息傳出，特斯拉與比亞迪正在商討有關(guān)刀片電池的合作事宜。
不過，若雙方合作事宜屬實(shí)，倒也進(jìn)一步佐證了，日前比亞迪副總裁兼弗迪電池有限公司董事長何龍?jiān)诘镀姵匕l(fā)布會(huì)上所說——“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”
如今，在裝機(jī)量、產(chǎn)能、市值各方面均落后于寧德時(shí)代一大截的比亞迪，能否憑借刀片電池扳回一局還有待市場(chǎng)和時(shí)間的雙重檢驗(yàn)。但可以肯定的是，動(dòng)力電池“雙寡頭”的比拼還在繼續(xù)，一場(chǎng)以技術(shù)革新為核心的競(jìng)賽愈演愈烈。
也有消息傳出，寧德時(shí)代研發(fā)的類似比亞迪“刀片電池”的CTP磷酸鐵鋰電池，也可能在六月向特斯拉供應(yīng)。或許，特斯拉就是寧德時(shí)代守住寶座的救命稻草。
對(duì)于一季度業(yè)績下跌的原因，寧德時(shí)代表示，2020 年第一季度受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響和市場(chǎng)影響，新能源汽車裝機(jī)量大幅下降，導(dǎo)致寧德時(shí)代一季度動(dòng)力電池銷售收入下滑。疫情影響當(dāng)然是一個(gè)重要方面，另外一個(gè)寧德時(shí)代沒有言明的背景則是，寧德時(shí)代過往依賴的“溫室”保護(hù)已經(jīng)結(jié)束，來自于國內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。同時(shí)，目前寧德時(shí)代和特斯拉的合作尚未最終敲定，鑒于特斯拉對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)的巨大影響，特斯拉這個(gè)大單能不能拿到，還是對(duì)寧德時(shí)代有重大影響的，同時(shí)，特斯拉最終采用的動(dòng)力電池的技術(shù)方向，也是一個(gè)重要的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。寧德時(shí)代，不僅是業(yè)務(wù)下滑，未來能否保住動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的寶座，都是個(gè)未知數(shù)。
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一向豪橫如寧德時(shí)代竟然也有業(yè)績下滑的時(shí)候。
4月9日晚，寧德時(shí)代（300750）發(fā)布2020年第一季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)在7.33億元-8.38億元之間，同比下跌20%-30%。對(duì)于一季度業(yè)績變動(dòng)原因，寧德時(shí)代表示，2020 年第一季度受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響和市場(chǎng)影響，新能源汽車裝機(jī)量大幅下降，導(dǎo)致寧德時(shí)代一季度動(dòng)力電池銷售收入下滑，歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同比下降。
進(jìn)入2020年，新能源車市下行疊加疫情，致寧德時(shí)代主要客戶北京汽車、北汽新能源、廣汽新能源、蔚來等車企在一季度的產(chǎn)量均隨大盤呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢(shì)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2019年全國動(dòng)力電池總裝機(jī)量為62.28GWh，其中寧德時(shí)代裝機(jī)量為31.71GWh，市場(chǎng)份額高達(dá)50.92%，妥妥的大半邊天。而具體到乘用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額是51.11%?？梢哉f，整個(gè)中國動(dòng)力電池的半邊天都是由寧德時(shí)代撐起來的。
作為主要市場(chǎng)，由于是傳統(tǒng)淡季，在疊加疫情影響后，新能源乘用車的產(chǎn)量在一季度呈現(xiàn)出三連降的走勢(shì)。如果受疫情影響今年新能源汽車整體下滑，不僅是寧德時(shí)代，動(dòng)力電池全行業(yè)裝機(jī)量都不可避免下滑。
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疫情的影響只是一方面，另一方面則來自于特斯拉。它對(duì)于中國乃至世界新能源行業(yè)的影響力，似乎被我們低估了。
3月份國產(chǎn)特斯拉產(chǎn)量直線飆升，占據(jù)了全國新能源乘用車總產(chǎn)量的二成，這也就意味著，給特斯拉配套的LG化學(xué)和松下裝機(jī)量將隨之攀升，進(jìn)一步吞噬寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額。
伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受媒體采訪時(shí)表示，“寧德時(shí)代會(huì)下降的不僅僅是利潤。車企出于降本考慮，包括隨著海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如LG、SK 和SDI的進(jìn)入以及國內(nèi)第二梯隊(duì)的逐步成長，寧德電池價(jià)格肯定會(huì)繼續(xù)下降，這必然導(dǎo)致利潤率下滑。不管是汽車零部件行業(yè)，還是傳統(tǒng)的3C 鋰離子電池，正常凈利潤都在5%-8%左右。所以寧德時(shí)代10%以上的凈利潤率應(yīng)該是不可持續(xù)的。”
除了財(cái)報(bào)上數(shù)字的下滑，在3月新能源乘用車產(chǎn)量數(shù)據(jù)公布后，寧德時(shí)代或許還要面對(duì)國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的寶座旁落他人。
根據(jù)合格證數(shù)據(jù)，3月新能源乘用車產(chǎn)量水平恢復(fù)至4.7萬輛，值得注意的是，作為主力的純電動(dòng)乘用車在3月產(chǎn)量約為3.95萬輛，其中1萬多輛的產(chǎn)量來自于國產(chǎn)特斯拉。這就意味著給特斯拉配套的LG化學(xué)和松下，裝機(jī)量將隨之大幅拉升。
雖然目前還沒有拿到具體數(shù)據(jù)，但從汽車電子設(shè)計(jì)公布的3月車企產(chǎn)量來看，寧德時(shí)代在3月乘用車上的裝機(jī)量大概率將被LG化學(xué)和松下的合計(jì)裝機(jī)量超越。寧德時(shí)代已經(jīng)感覺到了危機(jī)四伏。
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曾經(jīng)有不止一家車企采購負(fù)責(zé)人告訴【汽車維基】，寧德時(shí)代非常豪橫，電池訂單龐大到排不過來，車企直接拿麻袋裝現(xiàn)金去訂貨，都可能不給機(jī)會(huì)。
冷暖兩重天。如今，動(dòng)力電池行業(yè)前景依舊天空海闊，但市場(chǎng)環(huán)境卻發(fā)生了巨大的變化。政策保護(hù)的“溫室”已經(jīng)消失，寧德時(shí)代即將面臨最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。
2018年5月，隨著工信部《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單》的發(fā)布，三星、LG、松下等外資電池企業(yè)紛紛入圍，國外強(qiáng)敵卷土重來。
2019年6月，工信部徹底廢除《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范》，國資動(dòng)力電池企業(yè)的溫室不再。
國內(nèi)老牌電池企業(yè)也在虎視眈眈，比亞迪、萬向、孚能等國內(nèi)電池企業(yè)都在瘋狂擴(kuò)產(chǎn)。
在一眾對(duì)手的圍追堵截下，寧德時(shí)代的發(fā)展勢(shì)頭有所減緩。
根據(jù)寧德時(shí)代最新發(fā)布的2020年第一季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)在7.33億元~8.38億元之間，同比下跌20%~30%。自2019年三季度起，寧德時(shí)代已出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)季度利潤同比下滑。
投資界也發(fā)聲，寧德時(shí)代目前近80倍的市盈率似乎太高了。
3月13日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，第五大股東招銀叁號(hào)、第六大股東招銀動(dòng)力宣布計(jì)劃以集中競(jìng)價(jià)方式合計(jì)減持公司不超過4416.8萬股，減持部分折合市值約58.35億元。2020年3月16日，寧德時(shí)代收盤暴跌9.87%，盤中一度觸及跌停板。這是寧德時(shí)代上市以來單日跌幅最大的交易日之一。
4月11日，2015年從ATL手中接盤寧德時(shí)代股權(quán)的寧波聯(lián)創(chuàng)，宣布將以集中競(jìng)價(jià)方式減持不超過3312.60萬股，占寧德時(shí)代總股本比例不超過1.5%。
曾毓群早就料到了這種局面，他曾給員工群發(fā)了一封內(nèi)部郵件《豬真的會(huì)飛嗎？當(dāng)臺(tái)風(fēng)走了，豬的下場(chǎng)是什么？》，一再警告員工居安思危。
“因?yàn)閲蚁Ｍ妱?dòng)汽車上能有顆中國芯，因?yàn)橹袊峁┝素S厚的補(bǔ)貼政策，因?yàn)橹袊鞘澜缟献畲蟮钠囀袌?chǎng)，所以我們才是行業(yè)的佼佼者。當(dāng)我們躺在政策的溫床上睡大覺的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在面臨生死關(guān)頭玩命的干，一進(jìn)一退期間的差距可想而知。我們有無想過，如果外國企業(yè)下半年就回來，我們還可以蒙著眼睛睡大覺嗎？國家會(huì)保護(hù)沒有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)嗎？答案不言自明。”
新的變局，有危有機(jī)。信奉“賭性更堅(jiān)強(qiáng)”的曾毓群剛剛打出了一張大牌：2020年2月26日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過200億元，將全部用于產(chǎn)能擴(kuò)建、前沿技術(shù)研發(fā)和補(bǔ)充流動(dòng)資金，金額分別為125億元、20億元以及55億元。截至目前，此次非公開發(fā)行是寧德時(shí)代再融資新規(guī)以來，募集金額最大的一次預(yù)案。這一方案走完相關(guān)程序，預(yù)計(jì)2020年下半年起開始實(shí)施。
預(yù)計(jì)此次定增加發(fā)債合計(jì)擴(kuò)產(chǎn)97GWh，相當(dāng)于再造近兩個(gè)寧德時(shí)代！
攻與守都不易。也許，曾毓群相信，只有進(jìn)攻才是最有效的防御，只有主動(dòng)進(jìn)攻，才能守住技術(shù)，守住市場(chǎng)。
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4月11日，寧德時(shí)代副董事長黃世霖接受采訪時(shí)表示，“關(guān)于寧德時(shí)代與特斯拉合作的最新進(jìn)展，我們積極在談合作，暫時(shí)還不宜對(duì)外公布。”
2020年2月3日，寧德時(shí)代就發(fā)布早間公告稱，寧德時(shí)代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。同時(shí)，特斯拉相關(guān)人士稱與寧德時(shí)代有合作協(xié)議屬實(shí)，但該合作是否會(huì)最終落地并未評(píng)論。
直至今日，目前和特斯拉的合作仍停留在意向性協(xié)議階段，具體細(xì)節(jié)均未定。
寧德時(shí)代能否牽手特斯拉，一直是個(gè)玄學(xué)。不過，【汽車維基】認(rèn)為，要牽手早就在特斯拉傳出國產(chǎn)前就牽手了，何必等到現(xiàn)在？
對(duì)于電池的成分，特斯拉一直在推動(dòng)無鈷電池的使用。2018年6月，埃隆·馬斯克就說過，當(dāng)時(shí)特斯拉電池中鈷的含量僅為3%，未來將實(shí)現(xiàn)“無鈷化”。寧德時(shí)代研發(fā)的CTP磷酸鐵鋰電池，本身就不含鈷，按理來說，雙方是有極大合作可能性的。
看來，即使在幾乎所有甲方面前都豪橫的寧德時(shí)代，也有想要低頭的時(shí)刻。不過，既然雙方合作具有不確定性。因此，特斯拉的訂單最終是否會(huì)被搶走，一切尚未可知。
寧德時(shí)代的對(duì)手們都在伺機(jī)而動(dòng)。3月29日，作為另一家新能源的龍頭車企比亞迪，發(fā)布了最新電池技術(shù)產(chǎn)品“刀片電池”，這是一種提升安全性及能量密度的磷酸鐵鋰電池。
比亞迪曾是第一電動(dòng)車公司，也是第一動(dòng)力電池公司，但近些年，它在前一領(lǐng)域輸給了特斯拉，后一領(lǐng)域輸給了寧德時(shí)代。先前，比亞迪在技術(shù)上壓住磷酸鐵鋰技術(shù)，業(yè)務(wù)上堅(jiān)持不對(duì)外銷售，因而錯(cuò)過了中國新能源市場(chǎng)的爆發(fā)期，2019年，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量僅達(dá)寧德時(shí)代的三分之一。
比亞迪需要反擊，亮出的第一個(gè)武器，便是“刀片電池”。旋即，就有消息傳出，特斯拉與比亞迪正在商討有關(guān)刀片電池的合作事宜。
不過，若雙方合作事宜屬實(shí)，倒也進(jìn)一步佐證了，日前比亞迪副總裁兼弗迪電池有限公司董事長何龍?jiān)诘镀姵匕l(fā)布會(huì)上所說——“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”
如今，在裝機(jī)量、產(chǎn)能、市值各方面均落后于寧德時(shí)代一大截的比亞迪，能否憑借刀片電池扳回一局還有待市場(chǎng)和時(shí)間的雙重檢驗(yàn)。但可以肯定的是，動(dòng)力電池“雙寡頭”的比拼還在繼續(xù)，一場(chǎng)以技術(shù)革新為核心的競(jìng)賽愈演愈烈。
也有消息傳出，寧德時(shí)代研發(fā)的類似比亞迪“刀片電池”的CTP磷酸鐵鋰電池，也可能在六月向特斯拉供應(yīng)。或許，特斯拉就是寧德時(shí)代守住寶座的救命稻草。