隨著新冠肺炎疫情在海外蔓延，動力電池供應(yīng)鏈也受到?jīng)_擊。

近日，松下宣布其與特斯拉合資的美國內(nèi)華達州電池制造工廠因疫情爆發(fā)而暫停生產(chǎn)，本次停產(chǎn)預(yù)計將持續(xù)14天。在此之前，LG化學(xué)和三星SDI也宣布暫停工廠運營至4月13日。

除海外電池工廠暫停運營外，由于數(shù)十個國家采取疫情防控措施，動力電池原材料物流運輸也受到影響進而放緩節(jié)奏。有分析認為，疫情或?qū)⒓铀倨囍圃焐痰碾姵刂圃毂镜鼗㈦妱悠嚱M裝廠本地化等趨勢。

歐美動力電池工廠生產(chǎn)受阻

據(jù)外媒報道，目前松下、特斯拉、LG化學(xué)和三星SDI等電池生產(chǎn)企業(yè)都已相繼暫停在美國電池工廠的運營，關(guān)停時間均持續(xù)至4月13日前后。在歐洲，日韓電池生產(chǎn)企業(yè)仍在維持運營，但在當(dāng)?shù)負碛猩a(chǎn)基地的多家跨國車企均已宣布停產(chǎn)或調(diào)整生產(chǎn)計劃。

日前，南非儲能解決方案和汽車零部件制造商Metair Investments（梅泰爾）宣布暫時關(guān)閉了其位于羅馬尼亞的電池廠。值得一提的是，為了加快鋰離子電池在歐洲市場的生產(chǎn)，2018年2月，梅泰爾通過其全資子公司收購了羅馬尼亞公司Prime motors 35%的股份，并將其打造成鋰電池開發(fā)的孵化器。2019年，Prime motors生產(chǎn)線完成組裝，具備年產(chǎn)60萬~100萬只鋰電池的生產(chǎn)能力，原計劃于2020年二季度投產(chǎn)。

但受疫情影響，Metair宣布暫停其羅馬尼亞鋰電池工廠的運營，這意味著其原本的鋰電池投產(chǎn)計劃被迫暫停。

近年來，隨著歐洲對電動汽車投入不斷增加，動力電池需求量也在同步增長。此前有研究機構(gòu)報告預(yù)測，歐洲未來7年的電池產(chǎn)能將增長20倍，到2025年電池產(chǎn)量有望每年增加90GWh。

目前，以中日韓三國為代表的亞洲市場是動力電池的主要生產(chǎn)地區(qū)，而歐洲地區(qū)也在通過撥款補助等方式幫助歐洲各大車企研發(fā)動力電池技術(shù)及建設(shè)電池工廠。在此背景下，三星SDI、LG化學(xué)、SKI、寧德時代等中日韓電池企業(yè)都瞄準(zhǔn)歐洲市場進行布局，在歐洲大規(guī)模建設(shè)電池工廠。此外，還有一批動力電池原材料企業(yè)也選擇在歐洲建廠。

外媒報道稱，受疫情影響，上述電池生產(chǎn)企業(yè)在歐洲布局的進展或?qū)⒂龅阶璧K，出現(xiàn)項目延期或停產(chǎn)的情況，進而對歐洲主機廠及歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生一定影響。此外，受疫情影響，中國鋰電池出口歐美業(yè)務(wù)整體處于停滯狀態(tài)，多家鋰電池企業(yè)表示未來兩個月左右出口歐美業(yè)務(wù)基本無望。

鋰離子電池物流運輸放緩

在海外動力電池工廠紛紛關(guān)停之下，鋰電池的運輸也面臨著困境。

4月5日，據(jù)外媒報道，疫情在全球蔓延或?qū)⒔o鋰離子電池供應(yīng)帶來風(fēng)險，因為幾乎所有制造電池所需的鋰和其他金屬主要生產(chǎn)國家都推出了疫情防控措施。如，鋰的第一大生產(chǎn)國智利，已從3月18日起暫時關(guān)閉邊境，首都圣地亞哥從3月26日起實施強制隔離；鋰的第二大生產(chǎn)國澳大利亞，其采礦和勘探協(xié)會日前已警告成員公司進行嚴(yán)格的洲際旅行限制；在非洲，由于南非的邊境和港口關(guān)閉，主要生產(chǎn)鈷的剛果實施隔離政策，鈷供應(yīng)可能會中斷。

據(jù)評估機構(gòu)Benchmark相關(guān)報告顯示，從澳大利亞、智利等多個主要鋰出口國的檢疫情況來看，目前還沒有關(guān)于電池原材料或正負極材料出現(xiàn)重大供應(yīng)短缺的現(xiàn)象，這主要是因為2019年上游原材料供應(yīng)過剩。但是，運輸限制和物流滯后等因素疊加，未來全球電池產(chǎn)業(yè)鏈中原材料供應(yīng)以及向客戶交付成品的能力仍不容樂觀。

有報道稱，目前疫情已導(dǎo)致整個鋰離子電池供應(yīng)鏈的物流放緩，不少礦商們在出貨方面遇到了麻煩。其中，鋰生產(chǎn)商Albemarle在今年2月告知其投資者，預(yù)計第一季度調(diào)整后的稅息折舊及攤銷前利潤同比下降20%至25%，上半年同比下降15%至20%，而導(dǎo)致利潤下滑的主要原因是與疫情相關(guān)的物流限制所致。

美國鋰電池生產(chǎn)商Albemarle（雅寶公司）首席執(zhí)行官盧克·基薩姆（Luke Kissam）表示，該公司正在努力完成原定于3月底發(fā)貨的溴訂單。同時，基薩姆表示：“這不是訂單少的問題，也不是生產(chǎn)跟不上的問題，而是我們能及時發(fā)貨嗎？我們能拿到集裝箱嗎？”

安永美國金屬和礦業(yè)主管鮑勃·斯托認為，電池供應(yīng)鏈中的礦業(yè)公司將很難及時發(fā)貨，有些公司或?qū)⒁允艿揭咔橛绊憺橛?，在供?yīng)合同上表明其“不可抗力因素”。斯托稱，考慮到如今交通中斷的現(xiàn)狀，疫情可能會改變公司幾十年來對全球化供應(yīng)鏈相關(guān)風(fēng)險的看法。此外，汽車制造商的電池制造本地化、電動汽車組裝廠本地化等趨勢可能會加快。