特斯拉公司（Tesla Inc.）的一位車主對(duì)電動(dòng)汽車制造商提起訴訟，聲稱該公司通過軟件更新限制了舊款汽車的電池范圍，以避免因修復(fù)原告指控的電池缺陷而進(jìn)行的昂貴召回。
在北加利福尼亞州聯(lián)邦法院提起的訴訟指控欺詐，并要求全世界潛在的“數(shù)以千計(jì)”的S和X型車車主集體訴訟，他們看到他們的舊一代電池的續(xù)航里程突然縮減，有些甚至縮短了40英里（64公里）。路透社報(bào)道。
自5月份以來，在Teslamotorsclub.com等在線用戶論壇上，丟失的續(xù)航里程一直是一個(gè)熱門話題，許多用戶在論壇中詳細(xì)介紹了他們的續(xù)航里程是如何下降的。一些用戶購(gòu)買更昂貴的型號(hào)，因?yàn)樗麄兲峁└蟮姆秶?br />
他們說，特斯拉通過軟件更新來消除這一點(diǎn)，從而使汽車貶值，限制了它們的行駛距離，并迫使它們更頻繁地充電。
原告大衛(wèi)·拉斯穆森（DavidRasmussen）的2014款S-85失去了相當(dāng)于8kWh的電池容量，但特斯拉（Tesla）告知其性能下降是正常的，訴訟稱。
特斯拉的一位發(fā)言人說，公司的首要任務(wù)是提供盡可能最好的客戶體驗(yàn)，同時(shí)高度重視安全。
特斯拉說：“舊S型和X型汽車的車主中，有很小比例的人可能已經(jīng)注意到，在經(jīng)過旨在提高電池壽命的軟件更新后，當(dāng)充電到最大充電狀態(tài)時(shí)，范圍會(huì)縮小。”
它還補(bǔ)充說，它正在努力減輕對(duì)受影響車主范圍的影響，“自上周以來一直在進(jìn)行空中更新，以解決這個(gè)問題”。
這個(gè)問題在5月份首次曝光。在香港的S型車著火后，特斯拉表示，出于過分的謹(jǐn)慎，它正在通過空中軟件更新對(duì)S型車和X型車的充電和熱管理設(shè)置進(jìn)行修正。
它說，目標(biāo)是“幫助進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池壽命”。今年6月，該公司表示，在一些用戶投訴后，計(jì)劃改善軟件更新的影響。
據(jù)Teslamotorsclub.com論壇發(fā)帖稱，有些車主已經(jīng)看不到自己的汽車100%的收費(fèi)，他們已經(jīng)通過仲裁尋求賠償，而至少有三家已經(jīng)售出了自己的汽車。其他人已經(jīng)禁用了他們的Wi-Fi，以避免任何可能影響其范圍的軟件更新。
“在“安全”的偽裝下，特斯拉以欺詐的方式操縱其軟件，以避免其對(duì)客戶的責(zé)任和法律義務(wù)來修理、修理或更換此類車輛的電池，所有這些都是據(jù)訴訟稱，CH特斯拉知道存在缺陷，但未能將缺陷告知客戶。
這起訴訟指出，特斯拉最近發(fā)生了一系列電池火災(zāi)，并聲稱，公司“選擇背離客戶，使用軟件更新和電池節(jié)流來避免責(zé)任”，而不是告知客戶潛在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
特斯拉在其網(wǎng)站上發(fā)布的車輛安全報(bào)告中表示，車輛火災(zāi)“極為罕見”，從2012年到2018年，每行駛1.7億英里，就會(huì)發(fā)生一次特斯拉車輛火災(zāi)。
它與美國(guó)消防協(xié)會(huì)和美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比，數(shù)據(jù)顯示在美國(guó)每行駛1900萬英里就會(huì)發(fā)生一次車輛火災(zāi)。這些實(shí)體測(cè)量所有車輛的火災(zāi)，而不僅僅是Tesla。
今年5月，特斯拉表示，其車輛發(fā)生火災(zāi)的可能性是汽油車的10倍。它說，在對(duì)香港火災(zāi)的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)只有少數(shù)電池模塊受到影響，大部分電池組未受損壞。
佛羅里達(dá)州奧蘭多市的一位業(yè)主尼克·史密斯在一次采訪中說，他對(duì)特斯拉糟糕的客戶服務(wù)感到失望，對(duì)他的電話和電子郵件反應(yīng)遲緩，對(duì)問題的真正根源以及將采取的補(bǔ)救措施深感不安。
史密斯在接受采訪時(shí)說：“這就好像你把車開到商店，你有一個(gè)20加侖的油箱，但現(xiàn)在你有一個(gè)10加侖的油箱，沒有你的知識(shí)或許可。”
在軟件更新后，史密斯的2013款S P85將不再收取超過90%的費(fèi)用。特斯拉告訴他，損失是由于正常的電池老化，他說。
這些電池有八年的保修期。
在北加利福尼亞州聯(lián)邦法院提起的訴訟指控欺詐，并要求全世界潛在的“數(shù)以千計(jì)”的S和X型車車主集體訴訟，他們看到他們的舊一代電池的續(xù)航里程突然縮減，有些甚至縮短了40英里（64公里）。路透社報(bào)道。
自5月份以來，在Teslamotorsclub.com等在線用戶論壇上，丟失的續(xù)航里程一直是一個(gè)熱門話題，許多用戶在論壇中詳細(xì)介紹了他們的續(xù)航里程是如何下降的。一些用戶購(gòu)買更昂貴的型號(hào)，因?yàn)樗麄兲峁└蟮姆秶?br />
他們說，特斯拉通過軟件更新來消除這一點(diǎn)，從而使汽車貶值，限制了它們的行駛距離，并迫使它們更頻繁地充電。
原告大衛(wèi)·拉斯穆森（DavidRasmussen）的2014款S-85失去了相當(dāng)于8kWh的電池容量，但特斯拉（Tesla）告知其性能下降是正常的，訴訟稱。
特斯拉的一位發(fā)言人說，公司的首要任務(wù)是提供盡可能最好的客戶體驗(yàn)，同時(shí)高度重視安全。
特斯拉說：“舊S型和X型汽車的車主中，有很小比例的人可能已經(jīng)注意到，在經(jīng)過旨在提高電池壽命的軟件更新后，當(dāng)充電到最大充電狀態(tài)時(shí)，范圍會(huì)縮小。”
它還補(bǔ)充說，它正在努力減輕對(duì)受影響車主范圍的影響，“自上周以來一直在進(jìn)行空中更新，以解決這個(gè)問題”。
這個(gè)問題在5月份首次曝光。在香港的S型車著火后，特斯拉表示，出于過分的謹(jǐn)慎，它正在通過空中軟件更新對(duì)S型車和X型車的充電和熱管理設(shè)置進(jìn)行修正。
它說，目標(biāo)是“幫助進(jìn)一步保護(hù)電池，提高電池壽命”。今年6月，該公司表示，在一些用戶投訴后，計(jì)劃改善軟件更新的影響。
據(jù)Teslamotorsclub.com論壇發(fā)帖稱，有些車主已經(jīng)看不到自己的汽車100%的收費(fèi)，他們已經(jīng)通過仲裁尋求賠償，而至少有三家已經(jīng)售出了自己的汽車。其他人已經(jīng)禁用了他們的Wi-Fi，以避免任何可能影響其范圍的軟件更新。
“在“安全”的偽裝下，特斯拉以欺詐的方式操縱其軟件，以避免其對(duì)客戶的責(zé)任和法律義務(wù)來修理、修理或更換此類車輛的電池，所有這些都是據(jù)訴訟稱，CH特斯拉知道存在缺陷，但未能將缺陷告知客戶。
這起訴訟指出，特斯拉最近發(fā)生了一系列電池火災(zāi)，并聲稱，公司“選擇背離客戶，使用軟件更新和電池節(jié)流來避免責(zé)任”，而不是告知客戶潛在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
特斯拉在其網(wǎng)站上發(fā)布的車輛安全報(bào)告中表示，車輛火災(zāi)“極為罕見”，從2012年到2018年，每行駛1.7億英里，就會(huì)發(fā)生一次特斯拉車輛火災(zāi)。
它與美國(guó)消防協(xié)會(huì)和美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比，數(shù)據(jù)顯示在美國(guó)每行駛1900萬英里就會(huì)發(fā)生一次車輛火災(zāi)。這些實(shí)體測(cè)量所有車輛的火災(zāi)，而不僅僅是Tesla。
今年5月，特斯拉表示，其車輛發(fā)生火災(zāi)的可能性是汽油車的10倍。它說，在對(duì)香港火災(zāi)的調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)只有少數(shù)電池模塊受到影響，大部分電池組未受損壞。
佛羅里達(dá)州奧蘭多市的一位業(yè)主尼克·史密斯在一次采訪中說，他對(duì)特斯拉糟糕的客戶服務(wù)感到失望，對(duì)他的電話和電子郵件反應(yīng)遲緩，對(duì)問題的真正根源以及將采取的補(bǔ)救措施深感不安。
史密斯在接受采訪時(shí)說：“這就好像你把車開到商店，你有一個(gè)20加侖的油箱，但現(xiàn)在你有一個(gè)10加侖的油箱，沒有你的知識(shí)或許可。”
在軟件更新后，史密斯的2013款S P85將不再收取超過90%的費(fèi)用。特斯拉告訴他，損失是由于正常的電池老化，他說。
這些電池有八年的保修期。