行駛時(shí)只排放水、被稱為“終極環(huán)保車”的燃料電池車（FCV）在歐洲得到重新評(píng)價(jià)。最大汽車零部件企業(yè)德國(guó)博世透露計(jì)劃稱，每年投資1億歐元啟動(dòng)燃料電池車主要零部件開(kāi)發(fā)，到2022年進(jìn)行量產(chǎn)。燃料電池車此前勢(shì)頭不如歐洲大型車企積極發(fā)展的純電動(dòng)汽車（EV），但如果不斷有企業(yè)因續(xù)航距離較長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)而涉足燃料電池車和啟動(dòng)量產(chǎn)，使得成本下降，有可能推動(dòng)燃料電池車在世界范圍的普及。

　　由于成本高和作為動(dòng)力來(lái)源的氫的補(bǔ)給場(chǎng)所少等原因，燃料電池車領(lǐng)域此前只有豐田和韓國(guó)現(xiàn)代汽車等部分大型車企涉足。在歐洲企業(yè)看好的環(huán)保車純電動(dòng)汽車方面，電池的性能成為瓶頸，雖然續(xù)航距離因電池蓄電量而不同，但一般為300~400公里。豐田的燃料電池車“未來(lái)”（MIRAI）達(dá)到600公里，燃料電池車被認(rèn)為更容易延長(zhǎng)距離。

　　博世將量產(chǎn)被稱為“燃料電池組”、通過(guò)氫和氧的化學(xué)反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電力的燃料電池車核心零部件。首先用于卡車，向美國(guó)的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)Nikola Motor供貨。

　　博世的汽車零部件業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、董事Stefan Hartung接受日本經(jīng)濟(jì)新聞的采訪時(shí)透露稱，計(jì)劃在方面開(kāi)發(fā)每年投入1億歐元，向量產(chǎn)所需設(shè)備等投入數(shù)億歐元。生產(chǎn)最可能放在德國(guó)國(guó)內(nèi)。該公司預(yù)測(cè)稱，在不排放二氧化碳的純電動(dòng)汽車等“零排放汽車”中，燃料電池車所占的比率到2030年將達(dá)到2成。

　　此外，在汽車零部件領(lǐng)域居世界第2位的德國(guó)大陸集團(tuán)也在7月上旬透露，正討論正式涉足燃料電池車業(yè)務(wù)。大陸集團(tuán)目前涉足能用于燃料電池車的馬達(dá)和逆變器等純電動(dòng)汽車零部件，還考慮開(kāi)展燃料電池組等業(yè)務(wù)。該公司首席執(zhí)行官Elmar Degenhart表示，“德國(guó)的大型車企也在重啟對(duì)燃料電池車的投資”。

　　在歐洲，采用燃料電池技術(shù)的鐵路和巴士也在普及。大型車企此前為及時(shí)應(yīng)對(duì)2021年的歐洲燃效新規(guī)，一直優(yōu)先對(duì)純電動(dòng)汽車的投資，但近來(lái)對(duì)燃料電池車持積極態(tài)度的發(fā)言也變得突出。

　　德國(guó)戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）在就任之前的5月指出，“目前集中發(fā)展純電動(dòng)汽車，但也必須推進(jìn)燃料電池車等業(yè)務(wù)”，將燃料電池車作為與純電動(dòng)汽車并列的二氧化碳減排主要措施之一。

　　德國(guó)寶馬董事長(zhǎng)科魯格（Harald Kruger）也在6月表示，“對(duì)于純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車（HV）和燃料電池車等所有技術(shù)都持開(kāi)放態(tài)度”。對(duì)戴姆勒和寶馬這兩家以高檔車為中心的車企來(lái)說(shuō)，即使價(jià)格高于純電動(dòng)汽車，也容易向重視續(xù)航距離的消費(fèi)者銷售。
　　在燃料電池車領(lǐng)域，日本企業(yè)一直領(lǐng)跑。豐田推出世界首款量產(chǎn)燃料電池車“未來(lái)”。該車型截至目前銷售了約9000輛，計(jì)劃2020年以后使全球銷量達(dá)到每年3萬(wàn)輛以上。豐田還將為2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)提供燃料電池巴士作為大會(huì)官方車輛。

　　豐田2015年為了擴(kuò)大市場(chǎng)而決定免費(fèi)公開(kāi)約5680項(xiàng)燃料電池車相關(guān)專利。2019年，該公司與北京汽車和第一汽車等就燃料電池車零部件的供給等展開(kāi)合作。中國(guó)政府在最近發(fā)布的環(huán)保車新規(guī)的修正案中，將此前僅限純電動(dòng)汽車的優(yōu)惠政策擴(kuò)大至燃料電池車和混合動(dòng)力車。
　　英國(guó)調(diào)查公司IHS Markit的統(tǒng)計(jì)顯示，2030年的燃料電池車年產(chǎn)量有望達(dá)到約8.6萬(wàn)輛，是2020年預(yù)期值的8倍多。雖然與到2030年達(dá)到4倍以上、增至1223萬(wàn)輛的純電動(dòng)汽車的規(guī)模差距依然很大，但在行業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，“可能會(huì)形成行駛距離300公里以下選擇純電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程選擇燃料電池車的分棲共存局面”（大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart）。

　　電動(dòng)化成為汽車行業(yè)的一大浪潮。各家車企為了生存下去而加快采取對(duì)策，在此背景下，技術(shù)創(chuàng)新和各國(guó)政策的變更也將影響車企的戰(zhàn)略。