1月22日午間，據(jù)路透社援引兩名知情人士消息報道，特斯拉目前已經(jīng)與天津力神電池股份有限公司簽訂了一項初步協(xié)議，為公司在上海的新汽車工廠提供電池，以期達(dá)到特斯拉減少對日本松下的依賴。
一時間，該消息言之鑿鑿被各大媒體紛紛轉(zhuǎn)載報道。而就在兩個多小時后，該新聞事件中當(dāng)事者之一的特斯拉出面聲明，只是收到天津力神的報價但沒有進(jìn)行進(jìn)一步處理，并且未與天津力神簽訂任何類型的協(xié)議。
幾乎就在同一時間，日本媒體也爆料出日本松下計劃向特斯拉上海工廠供應(yīng)美國產(chǎn)電池，松下正與特斯拉進(jìn)行協(xié)商，通過美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級電池工廠，為特斯拉上海工廠供應(yīng)鋰電池。并且指出，上海工廠生產(chǎn)步入正軌后，松下計劃后續(xù)產(chǎn)能或?qū)⑥D(zhuǎn)向中國。本來是天津力神與上海特斯拉之間的事情，由于松下消息被報道，使得天津力神與日本松下之間的競爭關(guān)系更加明顯。
令人吊詭的是，為什么會傳出天津力神與特斯拉簽約，而不是其他動力電池企業(yè)？而天津力神又憑借哪些技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)入到特斯拉的報價范圍？
特斯拉看上了天津力神的什么？
相比于寧德時代、國軒高科這些常常被報道的動力電池企業(yè)，天津力神或許有些暗淡。但這并不表明天津力神技術(shù)不如以上企業(yè)，這是邏輯性錯誤。行業(yè)評論人士在接受汽車預(yù)言家采訪時表示。
在天津力神與特斯拉上海工廠簽約烏龍事件中，相比天津力神是否與特斯拉上海工廠簽約，外界更加關(guān)心的是天津力神憑借什么樣的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)入到特斯拉上海工廠的報價體系中。
今年年初在特斯拉上海工廠開工儀式上，特斯拉計劃在年底前生產(chǎn)Model 3電動汽車。汽車預(yù)言家了解，特斯拉Model 3的電池是型號特殊的圓柱型電池，用全新的21700電池替換掉了原來的18650電池。能夠生產(chǎn)21700型號的電池，除了日本松下之外，在中國動力電池企業(yè)中，就是天津力神和惠州億維。
再加上特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克聲稱要為中國汽車市場生產(chǎn)“更為經(jīng)濟(jì)適用的”車輛。這一點在外界看來，意味著特斯拉在供應(yīng)商關(guān)系上將傾向于中國本土供應(yīng)商。而且在去年11月份時，馬斯克曾通過Twitter表示：“電池生產(chǎn)將外包給本地企業(yè)，以便及時滿足需求。”
此外，據(jù)汽車預(yù)言家了解，天津力神旗下的全資子公司力神電池（蘇州）有限公司是國內(nèi)首家量產(chǎn)21700型號電池的企業(yè)。力神電池（蘇州）與特斯拉上海工廠同屬長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，在后續(xù)的運輸成本和風(fēng)險上也可以得到最大程度的保障。
盡管目前特斯拉的唯一電池供應(yīng)商是松下，不過日本松下在華公司均不產(chǎn)特斯拉所需的21700型號電池。這也是松下電池美國工廠向華運輸電池的主要原因所在。
特斯拉糾結(jié)何在？
對于特斯拉上海工廠與天津力神之間是否簽約，一方面是言之鑿鑿，另一方面又是斬釘截鐵的辟謠。似乎這個簽約狀況懸而未決。不過，汽車預(yù)言家了解，天津力神雖然未與特斯拉簽署正式協(xié)議，不過天津力神相關(guān)的電池產(chǎn)品也已經(jīng)報送特斯拉進(jìn)行檢驗測試。天津力神方面也針對特斯拉的電池需求展開尺寸等規(guī)格方面的研究。似乎是天津力神競標(biāo)特斯拉動力電池志在必得。
但另一方面，特斯拉對目前唯一的電池供應(yīng)商松下似乎也有意讓他方取代。不僅體現(xiàn)在特斯拉發(fā)言人在不同場合多次表示要尋求更多電池供應(yīng)商，而且特斯拉也曾因為受制于松下電池供應(yīng)方面的問題，特斯拉Model3量產(chǎn)目標(biāo)頻頻被調(diào)低。行業(yè)人士表示，從車企自身角度來看，選擇多家供應(yīng)商也是正常舉措，這將從零部件供應(yīng)方面保障產(chǎn)能安全。
從成本方面，選用本土化電池供應(yīng)商也能使得特斯拉電池成本降低，從而達(dá)到生產(chǎn)“經(jīng)濟(jì)適用”汽車的目的。
作為特斯拉唯一電池供應(yīng)商的日本松下當(dāng)然已經(jīng)感覺到危機，一方面積極的把美國電池向華供應(yīng)運輸以滿足特斯拉需求，另一方面松下在華斥資“數(shù)億美元”新增電池生產(chǎn)線解決特斯拉電池本土化成本問題。
特斯拉對于諸多的電池供應(yīng)商并未著急簽約，在分析人士看來，特斯拉可能存在糾結(jié)，似乎也在等待某種時機，一時間，特斯拉在諸多電池供應(yīng)商之間比較難以做出取舍之舉。
當(dāng)特斯拉電池供應(yīng)商沒有什么了不起
目前，外界不少人看待特斯拉依然是一種電動汽車標(biāo)桿存在，把當(dāng)特斯拉汽車供應(yīng)商視為一種最重要的事情。甚至外界把能夠當(dāng)上特斯拉電池供應(yīng)商，看成寧德時代和寶馬合作的下一個案例。
在行業(yè)人士看來，隨著競品車企的追趕，特斯拉的這種“獨家優(yōu)勢”已經(jīng)出現(xiàn)動搖。對于特斯拉采用圓柱型電池集成包的這種技術(shù)路線，并不具有電動汽車行業(yè)的示范意義。相比其他采用的方形電池組的車企來說，只是一種技術(shù)路線不同而已。并不存在孰優(yōu)孰劣的定義。
對于特斯拉這種特殊的動力電池，天津力神恰好又滿足了特斯拉的需求，在這樣的前提下，天津力神才擁有比其他動力電池企業(yè)的“先天優(yōu)勢”。
不過分析人士進(jìn)一步指出，中國汽車市場特別是新能源汽車市場，已經(jīng)從整車到零部件等產(chǎn)業(yè)鏈開始了全面開放。除了日本松下，還有韓國LG化學(xué)均開始在中國加大布局。中國動力電池企業(yè)已經(jīng)開始競爭白熱化。天津力神參與特斯拉競標(biāo)，從某種意義上講，中國動力電池企業(yè)應(yīng)該學(xué)會這場國際競爭，包括從報價到體系等方面。從另一種角度來講，中國動力電池企業(yè)沒必要迷信“特斯拉電池供應(yīng)商”的這個光環(huán)。
一時間，該消息言之鑿鑿被各大媒體紛紛轉(zhuǎn)載報道。而就在兩個多小時后，該新聞事件中當(dāng)事者之一的特斯拉出面聲明，只是收到天津力神的報價但沒有進(jìn)行進(jìn)一步處理，并且未與天津力神簽訂任何類型的協(xié)議。
幾乎就在同一時間，日本媒體也爆料出日本松下計劃向特斯拉上海工廠供應(yīng)美國產(chǎn)電池，松下正與特斯拉進(jìn)行協(xié)商，通過美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉超級電池工廠，為特斯拉上海工廠供應(yīng)鋰電池。并且指出，上海工廠生產(chǎn)步入正軌后，松下計劃后續(xù)產(chǎn)能或?qū)⑥D(zhuǎn)向中國。本來是天津力神與上海特斯拉之間的事情，由于松下消息被報道，使得天津力神與日本松下之間的競爭關(guān)系更加明顯。
令人吊詭的是，為什么會傳出天津力神與特斯拉簽約，而不是其他動力電池企業(yè)？而天津力神又憑借哪些技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)入到特斯拉的報價范圍？
特斯拉看上了天津力神的什么？
相比于寧德時代、國軒高科這些常常被報道的動力電池企業(yè)，天津力神或許有些暗淡。但這并不表明天津力神技術(shù)不如以上企業(yè)，這是邏輯性錯誤。行業(yè)評論人士在接受汽車預(yù)言家采訪時表示。
在天津力神與特斯拉上海工廠簽約烏龍事件中，相比天津力神是否與特斯拉上海工廠簽約，外界更加關(guān)心的是天津力神憑借什么樣的技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)入到特斯拉上海工廠的報價體系中。
今年年初在特斯拉上海工廠開工儀式上，特斯拉計劃在年底前生產(chǎn)Model 3電動汽車。汽車預(yù)言家了解，特斯拉Model 3的電池是型號特殊的圓柱型電池，用全新的21700電池替換掉了原來的18650電池。能夠生產(chǎn)21700型號的電池，除了日本松下之外，在中國動力電池企業(yè)中，就是天津力神和惠州億維。
再加上特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克聲稱要為中國汽車市場生產(chǎn)“更為經(jīng)濟(jì)適用的”車輛。這一點在外界看來，意味著特斯拉在供應(yīng)商關(guān)系上將傾向于中國本土供應(yīng)商。而且在去年11月份時，馬斯克曾通過Twitter表示：“電池生產(chǎn)將外包給本地企業(yè)，以便及時滿足需求。”
此外，據(jù)汽車預(yù)言家了解，天津力神旗下的全資子公司力神電池（蘇州）有限公司是國內(nèi)首家量產(chǎn)21700型號電池的企業(yè)。力神電池（蘇州）與特斯拉上海工廠同屬長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，在后續(xù)的運輸成本和風(fēng)險上也可以得到最大程度的保障。
盡管目前特斯拉的唯一電池供應(yīng)商是松下，不過日本松下在華公司均不產(chǎn)特斯拉所需的21700型號電池。這也是松下電池美國工廠向華運輸電池的主要原因所在。
特斯拉糾結(jié)何在？
對于特斯拉上海工廠與天津力神之間是否簽約，一方面是言之鑿鑿，另一方面又是斬釘截鐵的辟謠。似乎這個簽約狀況懸而未決。不過，汽車預(yù)言家了解，天津力神雖然未與特斯拉簽署正式協(xié)議，不過天津力神相關(guān)的電池產(chǎn)品也已經(jīng)報送特斯拉進(jìn)行檢驗測試。天津力神方面也針對特斯拉的電池需求展開尺寸等規(guī)格方面的研究。似乎是天津力神競標(biāo)特斯拉動力電池志在必得。
但另一方面，特斯拉對目前唯一的電池供應(yīng)商松下似乎也有意讓他方取代。不僅體現(xiàn)在特斯拉發(fā)言人在不同場合多次表示要尋求更多電池供應(yīng)商，而且特斯拉也曾因為受制于松下電池供應(yīng)方面的問題，特斯拉Model3量產(chǎn)目標(biāo)頻頻被調(diào)低。行業(yè)人士表示，從車企自身角度來看，選擇多家供應(yīng)商也是正常舉措，這將從零部件供應(yīng)方面保障產(chǎn)能安全。
從成本方面，選用本土化電池供應(yīng)商也能使得特斯拉電池成本降低，從而達(dá)到生產(chǎn)“經(jīng)濟(jì)適用”汽車的目的。
作為特斯拉唯一電池供應(yīng)商的日本松下當(dāng)然已經(jīng)感覺到危機，一方面積極的把美國電池向華供應(yīng)運輸以滿足特斯拉需求，另一方面松下在華斥資“數(shù)億美元”新增電池生產(chǎn)線解決特斯拉電池本土化成本問題。
特斯拉對于諸多的電池供應(yīng)商并未著急簽約，在分析人士看來，特斯拉可能存在糾結(jié)，似乎也在等待某種時機，一時間，特斯拉在諸多電池供應(yīng)商之間比較難以做出取舍之舉。
當(dāng)特斯拉電池供應(yīng)商沒有什么了不起
目前，外界不少人看待特斯拉依然是一種電動汽車標(biāo)桿存在，把當(dāng)特斯拉汽車供應(yīng)商視為一種最重要的事情。甚至外界把能夠當(dāng)上特斯拉電池供應(yīng)商，看成寧德時代和寶馬合作的下一個案例。
在行業(yè)人士看來，隨著競品車企的追趕，特斯拉的這種“獨家優(yōu)勢”已經(jīng)出現(xiàn)動搖。對于特斯拉采用圓柱型電池集成包的這種技術(shù)路線，并不具有電動汽車行業(yè)的示范意義。相比其他采用的方形電池組的車企來說，只是一種技術(shù)路線不同而已。并不存在孰優(yōu)孰劣的定義。
對于特斯拉這種特殊的動力電池，天津力神恰好又滿足了特斯拉的需求，在這樣的前提下，天津力神才擁有比其他動力電池企業(yè)的“先天優(yōu)勢”。
不過分析人士進(jìn)一步指出，中國汽車市場特別是新能源汽車市場，已經(jīng)從整車到零部件等產(chǎn)業(yè)鏈開始了全面開放。除了日本松下，還有韓國LG化學(xué)均開始在中國加大布局。中國動力電池企業(yè)已經(jīng)開始競爭白熱化。天津力神參與特斯拉競標(biāo)，從某種意義上講，中國動力電池企業(yè)應(yīng)該學(xué)會這場國際競爭，包括從報價到體系等方面。從另一種角度來講，中國動力電池企業(yè)沒必要迷信“特斯拉電池供應(yīng)商”的這個光環(huán)。