2018年是改革開放的第四十年，也是深圳特區(qū)成立的第三十八年。比亞迪總裁王傳福借此機會向媒體講述了他對于改革開放的感悟，總結而言可表述為感恩之心、解決之道及開放心態(tài)。

    感恩之心

    談及改革開放，王傳福更多的是一種感謝的心態(tài)。他認為好的市場環(huán)境創(chuàng)建了政策、提供了良好的氛圍，自然而然形成了積極體。“我很感謝深圳良好的環(huán)境為企業(yè)搭好了臺子。”

    同時王傳福也坦言，目前市場經濟存在產能過剩問題，“但不用怕，過剩才會有競爭，而競爭讓企業(yè)有壓力，壓力就會有動力。”即便創(chuàng)新會帶來風險，困難以及艱辛，但為了生存與發(fā)展去創(chuàng)新才是深圳城市充滿活力的原因。

    解決之道

    雖然深圳這座城市充滿活力，但也有著大城市慣有的問題，那就是交通擁堵以及環(huán)境污染。

    周末下午四點，新浪財經從比亞迪深圳總部出來，在坪山大道路上巧遇王傳福。此時的他駕駛著比亞迪最新車型“唐2.0”，正緩慢通過塞車路段。

    交通堵塞、環(huán)境污染在王傳福心里一直是根“刺兒”，讓其無法甘于現(xiàn)狀隨后又激發(fā)靈感——以新能源汽車解決污染問題，以軌道交通解決城市擁堵問題。此前王傳福曾向媒體透露，系一次在北京的堵車經歷加之在日本東京的暢行使其萌生了建造“云軌”的念頭。

    王傳福對于新能源汽車今年發(fā)展態(tài)勢表示頗為驚訝，他感受到2018年電動化的速度比預期要快。新能源汽車目前市場保有量只占了2% ，98%還是燃油車。“其中只要有一個點的人想嘗試新能源汽車，對于后者而言增長就是100%”，王傳福表示。

    事實上，中國新能源汽車市場之大毋庸置疑。統(tǒng)計稱，至2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。據(jù)外媒“日經新聞網(wǎng)”報道稱，2018年中國新車銷售預計達到3000萬輛，而美國為1750萬輛左右。

    現(xiàn)如今隨著新造車勢力，行業(yè)實際處在重新洗牌過程中。王傳福強調，未來的五年只會是強者越強，弱者淘汰。“抓住機遇，我們在洗牌后就能處在偏上位置。”

    開放心態(tài)

    也許是出于行業(yè)洗牌壓力，或是戰(zhàn)略發(fā)展的考慮，2017年，比亞迪首次宣布開放電池的對外供銷體系。此后在2018年7月，比亞迪與長安汽車斥資五十億在重慶聯(lián)合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業(yè)務的合資公司。

    王傳福還透露比亞迪未來還將加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現(xiàn)包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力電池業(yè)務發(fā)展，鞏固行業(yè)龍頭地位。

    王傳福以比亞迪將于9月舉行的D++比亞迪全球開發(fā)者為例，屆時大會將向全球開發(fā)者開放汽車硬件的341個傳感器和66項控制權。他表示，開放才會帶來繁榮。“電動化已成定局，智能化發(fā)展需要開放。如果再像諾基亞那樣發(fā)展是很難的，正如未來汽車里的騰訊可能不造車，但是可借助整個汽車生態(tài)發(fā)展。”