近日，電動汽車時代從商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)公示的經(jīng)營者集中簡易案件獲悉：上海汽車集團股份有限公司(“上汽集團”)擬通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司(“上汽管理”)與寧德時代新能源科技股份有限公司(“寧德時代”)新設(shè)兩家合營企業(yè)，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。

猶記得去年上汽和奧迪的牽手時一汽哭暈在廁所的場景，時隔半年不安分的上汽又聯(lián)姻CATL并產(chǎn)下兩子，又擾亂了這個本就紛亂的電池江湖，那么這次的聯(lián)姻并產(chǎn)子事件又帶來了什么呢？別急，且聽小編慢慢道來！

聯(lián)姻的兩位主角不用多說就是上汽和CATL，CATL即寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱“寧德時代”)，產(chǎn)下的”兩子“分別是時代上汽動力電池有限公司（以下簡稱：時代上汽）和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司（以下簡稱：上汽時代）。

時代上汽，CATL是當家人，在注冊資本金20億中，CATL擬持股51%，上汽管理擬持股49%；上汽時代，上汽當家，在注冊資本金3億元中，上汽管理擬持股51%，CATL擬持股49%。時代上汽是要做動力電池生產(chǎn)，也就是干CATL的老本行，鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)。上汽時代則是一家PACK工廠，負責電池的模塊和系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。兩條線，分工明晰，任務(wù)各重，是自己兄弟互相聯(lián)合占有市場的思維。

      其實，這也很容易理解，上汽與寧德時代目前合作順利，以eRX5為代表的雙方合作車型市場表現(xiàn)良好，再加上兩者都有互補作用，所以，繼續(xù)擴大合作也是必然。

      然而，洞悉行業(yè)的應(yīng)該知道，上汽聯(lián)姻CATL此舉意在反擊比亞迪意圖分拆旗下動力電池的對應(yīng)措施，而上汽自然不會采用對手比亞迪的動力電池，所以兩者一拍即合。

       就在前幾天，比亞迪就突然宣布，要將旗下的動力電池生產(chǎn)公司公眾化，不再是比亞迪一個“內(nèi)部”企業(yè)，而是要敞開大門，向全社會提供電池。也就是說，比亞迪電池開始從自我循環(huán)，步入了社會市場化的競爭環(huán)境，不僅給自己企業(yè)提供電池，還要為了其他企業(yè)進行配套。

       市場競爭是存在的。當比亞迪電池開始走公眾化道路時，無疑就是在盤剝其他電芯企業(yè)的市場，CATL有此擔憂也不為過。但是小編認為，從CATL和比亞迪發(fā)展路徑上來看，CATL有磷酸鐵鋰電池，但也有三元材料電池。比亞迪則是磷酸鐵鋰的代表。技術(shù)路線上，兩級家公司也不在一條道路上，所以CATL也不用太過擔憂。

       此外，上汽與寧德時代的合作也宣誓著主機廠與動力電池的合作進入一個新的階段，即主機廠與動力電池廠商不再是單純的動力電池包一錘子買賣關(guān)系，而是深入到成立合資公司，雙方共同開發(fā)的局面。不過，國產(chǎn)品牌之間的合作向來“比較艱難”，所以，這兩個合資公司以后發(fā)展如何，還真不好說。