要想成功發(fā)電，過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜。首先，需將天然氣轉(zhuǎn)化成一氧化碳和氫氣，同時(shí)壓縮機(jī)將空氣注入混合物，燃料電池堆發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電流。緊接著，部分氫氣和一氧化碳成了廢料，這時(shí)候，這部分燃料進(jìn)入微燃機(jī)，通過(guò)一種燃燒過(guò)程產(chǎn)出更多的電力。最后，聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)再利用廢熱生產(chǎn)出額外的動(dòng)力。

豐田汽車(chē)公司選擇位于日本的元町工廠，開(kāi)展混合動(dòng)力燃料電池的試驗(yàn)工作，評(píng)估系統(tǒng)的能量效率、性能表現(xiàn)以及耐久性。從制造商的圖片來(lái)看，系統(tǒng)體積龐大。根據(jù)豐田公司透露的數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)動(dòng)力達(dá)335馬力(250千瓦)，鑒于其尺寸之大，因此整體表現(xiàn)不十分搶眼。

汽車(chē)制造商認(rèn)為，混合動(dòng)力燃料電池發(fā)電效率達(dá)55%，通過(guò)廢熱聯(lián)合發(fā)電系統(tǒng)，效率可增至65%?？梢宰鰝€(gè)比較，美國(guó)能源部公布的氫燃料類(lèi)電池能量轉(zhuǎn)化率，一般在50%到60%之間。

2016年，日產(chǎn)汽車(chē)公司展示了自主研發(fā)的混合燃料電池的概念，將電池的解決方法放在了乙醇上。尺寸之大，同樣足以被裝載進(jìn)一輛ENV200型的廂式貨車(chē)。據(jù)稱(chēng)，一塊24千瓦時(shí)的蓄電池和7.9加侖(30升)的燃油箱，可供行駛373英里(600公里)。該公司計(jì)劃在巴西進(jìn)一步實(shí)地評(píng)估其實(shí)驗(yàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。