SK Innovation公司于2013年12月與北京汽車(chē)集團(tuán)、北京電子控股有限責(zé)任公司在中國(guó)成立了合資公司，命名為北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司(下稱(chēng)BESK)，注冊(cè)資本3.5億元，SKI所持股份占40%，由北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼擔(dān)任董事長(zhǎng)。
BESK電池包生產(chǎn)工廠建設(shè)在北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，為北汽旗下新能源車(chē)型提供電池配套。首期工程的總投資超過(guò)1.5億元，于2014年6月底正式投產(chǎn)。其年產(chǎn)能為12,000單元電池包。項(xiàng)目計(jì)劃總投資10億，建設(shè)10萬(wàn)單元電池包。
一位SKI相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“該決定是由持股60%的中方企業(yè)作出的。位于韓國(guó)忠清南道瑞山市的電池基地所生產(chǎn)的電池將銷(xiāo)往別處，瑞山工廠方面不會(huì)有經(jīng)濟(jì)損失。由于中方持股更多，工場(chǎng)停產(chǎn)后比起SKI，中方的經(jīng)濟(jì)損失相對(duì)來(lái)說(shuō)更大。”
SK Innovation電池產(chǎn)能情況，有過(guò)黑歷史
SK Innovation是全球第三家擁有動(dòng)力鋰電池隔膜的核心技術(shù)的廠商，并擁有隔膜制造的低收縮性和耐熱性(high heat-resistant)等專(zhuān)利技術(shù)，其生產(chǎn)的動(dòng)力電池在2008年已投入電動(dòng)汽車(chē)的使用。
目前，SK Innovation的產(chǎn)品已成為德國(guó)戴姆勒(Daimler)集團(tuán)旗下三菱扶桑(Mitsubishi Fuso)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)以及現(xiàn)代起亞集團(tuán)等跨國(guó)汽車(chē)公司的供應(yīng)商。
SK Innovation的生產(chǎn)基地集中在韓國(guó)。其中，大田基地負(fù)責(zé)電池基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)、電芯與電池包的生產(chǎn)線，清州和曾坪基地負(fù)責(zé)電池隔膜的生產(chǎn)，動(dòng)力電池基地則在2011年建于韓國(guó)瑞山，并在次年投產(chǎn)，具備800WMh的電極以及200WMh電芯組裝的年產(chǎn)能，可以為1萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池包。
目前，SK Innovation公司一位官員稱(chēng)，世界上每五臺(tái)筆記本電腦和移動(dòng)電話中就有一臺(tái)使用配有SK隔膜的電池。從2005開(kāi)始商業(yè)生產(chǎn)到目前為止，SK Innovation已銷(xiāo)售了1萬(wàn)億韓元(8.75億美元)的電池隔膜。
SK Innovation此前與國(guó)外企業(yè)的合作曾有過(guò)失敗案例。2013年，該公司與德國(guó)知名的汽車(chē)零部件企業(yè)大陸集團(tuán)(Continental)成立合資公司，組建了生產(chǎn)轎車(chē)及輕型商用車(chē)的鋰電池系統(tǒng)公司。然而不到兩年時(shí)間，因歐洲傳統(tǒng)能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)?yōu)于電動(dòng)車(chē)，電池需求不振，SK Innovation終止了與大陸集團(tuán)的合作。
早在2013年，SK Innovation因?yàn)榍址溉毡倦姵馗裟ぶ圃焐藽elgard旭化成公司專(zhuān)利被起訴。日本公司起訴SK Innovation，稱(chēng)SK使用了該公司的鋰電池隔膜專(zhuān)利技術(shù)，專(zhuān)利糾紛時(shí)長(zhǎng)高達(dá)三年。
沒(méi)有接到大訂單，三星SDI西安廠閑置數(shù)月
值得一提的是，另外一家韓國(guó)電池廠三星SDI在中國(guó)也有相同遭遇。目前，三星SDI位于西安的動(dòng)力電池項(xiàng)目已經(jīng)大幅減產(chǎn)，天津電池工廠因起火事故停產(chǎn)數(shù)周。
因薩德?tīng)?zhēng)端升級(jí)，三星SDI已暫停在西安的電池廠增加新生產(chǎn)線的計(jì)劃。作為韓國(guó)最大的電池生產(chǎn)商，三星SDI原計(jì)劃到2020年斥資6億美元，為其在西安工廠安裝更多電池生產(chǎn)線。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，“三星SDI在中國(guó)西安的生產(chǎn)線已閑置了幾個(gè)月，該公司最近決定重新考慮中國(guó)西安電池工廠的擴(kuò)建計(jì)劃。”
該電池制造商是在今年中國(guó)政府不允許電動(dòng)汽車(chē)制造商及其供應(yīng)商享受補(bǔ)貼、電池庫(kù)存增加的前提下做出最新決定的。
少了政府慷慨的現(xiàn)金優(yōu)惠，與采用廉價(jià)中國(guó)國(guó)產(chǎn)電池的汽車(chē)相比，使用三星SDI電池的汽車(chē)將失去價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
自從西安的電池制造工廠于2015年9月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)起，在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，該公司尚未簽署任何重大供貨協(xié)議。
三星、LG虧本打法失敗，LG轉(zhuǎn)讓南京廠
除了三星SDI之外，據(jù)相關(guān)人士透露，另一家韓系電池企業(yè)，LG化學(xué)于2015年10月在江蘇南京成立的合資電池企業(yè)南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司，目前生產(chǎn)線也基本已處于閑置狀態(tài)，而且目前正在商議將該項(xiàng)目打包賣(mài)給上汽。
LG和三星控制了全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的三分之一。三星SDI的策略是拿中國(guó)的資源來(lái)占領(lǐng)中國(guó)的市場(chǎng)，故意降低電池價(jià)格以搶占中國(guó)市場(chǎng)，并放言把中國(guó)做18650電芯的中小型企業(yè)全部干掉。2015年全年，三星SDI把18650的價(jià)格直線式的下調(diào)至1美元，這個(gè)價(jià)格甚至比中國(guó)中低端電芯廠的價(jià)格還要低，以此搶占市場(chǎng)。
不過(guò)，三星SDI和LG化學(xué)的做法（降價(jià)）應(yīng)該引起了中國(guó)企業(yè)和政府的警惕。政府已暫停了一度很高的鎳鈷錳(NCM)電池電動(dòng)巴士補(bǔ)貼，而鎳鈷錳電池正是三星和LG的產(chǎn)品。
中國(guó)考慮對(duì)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼進(jìn)行限制，只有安裝認(rèn)證電池的汽車(chē)才有資格獲得補(bǔ)貼，新政策最快會(huì)在2018年開(kāi)始執(zhí)行。同時(shí)，工業(yè)和信息化部拒絕了LG和三星申請(qǐng)的電池認(rèn)證。
由于無(wú)法享受中國(guó)政府新能源電池補(bǔ)貼，無(wú)法和中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，頻繁丟失中國(guó)新能源汽車(chē)廠商訂單，三星、LG、SK鋰電池業(yè)務(wù)全面退出中國(guó)市場(chǎng)。三星集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，三星鋰電池業(yè)務(wù)板塊，隨著產(chǎn)能和銷(xiāo)量的提高，虧損不但沒(méi)有縮小，反而進(jìn)一步擴(kuò)大。
除此之外，韓系電池企業(yè)目前的困境多少也收到了“薩德風(fēng)波”的影響。有業(yè)界人士分析，受薩德影響，開(kāi)放外資準(zhǔn)入限制進(jìn)程可能會(huì)推遲。目前中國(guó)外資電池主要以韓國(guó)、日本、美國(guó)為主，據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年外資電池在華出貨量為986MWH，其中韓系電池687.12MWH，占比高達(dá)69.68%，現(xiàn)在韓系電池受挫，市場(chǎng)格局必定發(fā)生巨大的變化。
在中國(guó)市場(chǎng)急速下降的形勢(shì)下，韓系電池只能撤退歐美地區(qū)。據(jù)傳，為了削減在中國(guó)的庫(kù)存，三星和LG正在努力攻占?xì)W洲和北美州其他市場(chǎng)，以彌補(bǔ)虧損。據(jù)悉，三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個(gè)新的電動(dòng)汽車(chē)電池廠，預(yù)計(jì)從2018開(kāi)始生產(chǎn)。