針對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，特別是電動(dòng)客車(chē)近來(lái)發(fā)生的一些安全問(wèn)題，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)于3月27日，組織業(yè)內(nèi)知名專家及相關(guān)企業(yè)代表，召開(kāi)“電動(dòng)汽車(chē)熱點(diǎn)問(wèn)題系列研討會(huì)I”，聚焦電動(dòng)汽車(chē)安全，探討解決途徑。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高主持了此次會(huì)議，來(lái)自政府、協(xié)會(huì)、研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)的40余名嘉賓參與了此次研討。

 

    科技部高新司交通處副處長(zhǎng)李宏剛，科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛，國(guó)聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)盧世剛，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專家王芳，康迪電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、總裁胡曉明，微宏動(dòng)力研究院院長(zhǎng)、研發(fā)副總裁仝志明先后發(fā)言。話題從電動(dòng)汽車(chē)安全，延伸到電池安全、三元電池安全；從單體電池安全擴(kuò)展到電池系統(tǒng)安全；從電池試驗(yàn)、檢測(cè)手段的健全，拓展到標(biāo)準(zhǔn)的完善；從技術(shù)突破，跨越到行業(yè)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)提出了5點(diǎn)建議(具體內(nèi)容另發(fā))，組織一次更高層次的研討會(huì)，讓政府和行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題有更全面的了解。最后，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰對(duì)此次研討會(huì)進(jìn)行了總結(jié)，他強(qiáng)調(diào)安全問(wèn)題要放在新能源汽車(chē)發(fā)展的首要位置。

 

 

    2015年發(fā)生了幾起與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的事故，引起政府層面的高度關(guān)注，科技部高新司交通處副處長(zhǎng)李宏剛針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)面臨的安全問(wèn)題提出三點(diǎn)解決方案。一,管理方面。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)從整車(chē)廠生產(chǎn)出來(lái)交到到用戶手中，應(yīng)進(jìn)行科學(xué)、有效、規(guī)范的管理，這對(duì)保障安全會(huì)起到重要作用。 二，從技術(shù)角度來(lái)講，從電池的研發(fā)到電池重組、到最后裝車(chē)，在安全技術(shù)方面還要進(jìn)行系統(tǒng)的研究和保障。三，針對(duì)大家關(guān)注的電動(dòng)車(chē)著火問(wèn)題，很多人可能會(huì)提出一些尖銳的批評(píng)意見(jiàn)，李宏剛認(rèn)為，應(yīng)更多從怎樣保障電動(dòng)汽車(chē)安全使用方面進(jìn)行科普宣傳，包括司乘人員、駕駛?cè)藛T，和一些乘車(chē)的社會(huì)群眾，都要有一些基本的電動(dòng)車(chē)安全常識(shí)。

 

 

    針對(duì)電池引發(fā)火災(zāi)的原因，王秉剛進(jìn)行了全面分析。他指出，單體電池引起火災(zāi)的原因，主要是內(nèi)部短路造成，內(nèi)部短路又可以分為單體本身原因，如局部的溫升、雜質(zhì)/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜變形。外部原因主要有穿刺、受擠或外部起火。針對(duì)三元電池人工針刺易起火現(xiàn)象，他表示，國(guó)外對(duì)單體電池沒(méi)有做針刺的要求，然而，三元材料遇到針刺可能會(huì)起火，需要從技術(shù)上尋求突破。“我覺(jué)得安全性還是要依靠技術(shù)創(chuàng)新”，王秉剛強(qiáng)調(diào)。

 

    如何解決電池燃燒發(fā)生后的滅火問(wèn)題? 王秉剛提出，應(yīng)提高單體電池質(zhì)量水平、加強(qiáng)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池箱配備滅火裝置，對(duì)電動(dòng)客車(chē)的整車(chē)設(shè)計(jì)應(yīng)提出防火設(shè)計(jì)要求。此外，政府要完善考核標(biāo)準(zhǔn)。王秉剛強(qiáng)調(diào): “新能源汽車(chē)的發(fā)展速度要以安全為前提，如果做不到安全，寧可把速度放慢一點(diǎn)。”

 

 

    單體電池起火和比能量關(guān)聯(lián)度較高，盧世剛指出，當(dāng)電池比能量達(dá)到150Wh/kg以上時(shí)，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，比能量高，更易出現(xiàn)火災(zāi)類似事故。 因此，提高電池比能量是一把雙刃劍，對(duì)此，企業(yè)要有清晰的認(rèn)識(shí)，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中要把握一定的尺度，做到適可而止。

 

    對(duì)于三元材料到底發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性有多大，盧世剛指出，如果用磷酸鐵鋰和三元材料相比，在單體電池出現(xiàn)熱失控的情況下，磷酸鐵鋰是冒煙，三元材料是著火。此時(shí)，系統(tǒng)保護(hù)功能如果失效、絕緣失效、機(jī)械控制失效，都會(huì)產(chǎn)生安全事件，所以系統(tǒng)可靠性是保證電池安全性的重要因素。面對(duì)以上問(wèn)題，盧世剛強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品質(zhì)量的重要性，他指出，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，我們國(guó)家確實(shí)比國(guó)外的水平要低，三星、LG經(jīng)過(guò)評(píng)估后，報(bào)出的故障率是0.017ppm，主要應(yīng)用在小車(chē)，我們搜集到的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是10ppm。

 

 

    解決動(dòng)力電池安全隱患，需要了解電池的安全區(qū)域， 做到對(duì)癥下藥。王芳指出，“電池的性格有內(nèi)向的、也有外向的，我們必須找到電池發(fā)脾氣的點(diǎn)是在哪里”。 她建議，企業(yè)通過(guò)電池安全性測(cè)試，充分了解電芯的特性，了解它到底是一個(gè)性格內(nèi)向的孩子，還是一個(gè)比較活潑的孩子。如果是活潑的，就應(yīng)考慮在某一些使用環(huán)節(jié)，包括在系統(tǒng)集成的時(shí)候增加一些輔助的限制措施，讓它相對(duì)處在規(guī)矩的范圍內(nèi)，讓它的優(yōu)良品質(zhì)安全的體現(xiàn)出來(lái)，讓它在整個(gè)使用過(guò)程中降低由于性格特別活潑而發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。 她強(qiáng)調(diào)，一是單體模塊必須本身的安全性要達(dá)標(biāo)，另外，知道電池的安全特性以后，要附加合適的安全性設(shè)計(jì)，把系統(tǒng)集成做好，這樣才能生產(chǎn)出真正可靠的電池系統(tǒng)。

 

 

    會(huì)上，充電基礎(chǔ)設(shè)施安全問(wèn)題同樣受到參會(huì)嘉賓的關(guān)注。胡曉明指出，電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)情況不同，在停車(chē)時(shí)，傳統(tǒng)汽車(chē)是靜態(tài)的，電動(dòng)汽車(chē)是動(dòng)態(tài)的，因?yàn)樗诔潆?。這是兩個(gè)完全不同的概念，在充電過(guò)程中容易產(chǎn)生安全隱患。他表示，建充電樁要慎之又慎，特別是大型停車(chē)場(chǎng)和地下車(chē)庫(kù)。針對(duì)以上問(wèn)題，胡曉明建議，乘用車(chē)采取換電技術(shù)路線，這樣就不存在到處建充電樁或在地下車(chē)庫(kù)大規(guī)模建樁存在的安全隱患等問(wèn)題。

 

 

    此次研討會(huì)上，仝志明介紹了微宏動(dòng)力最新發(fā)布的“不燃燒電池”技術(shù)。他將鋰離子電池比喻為自帶火柴的油箱，火柴是電能，里外短路都會(huì)產(chǎn)生高溫。高溫很容易把相關(guān)的東西點(diǎn)著，從這個(gè)角度來(lái)講，鋰離子電池比汽油危險(xiǎn)。目前，鋰離子電池的電解液容易著火，就像汽油一樣，而微宏動(dòng)力現(xiàn)在做的就是實(shí)現(xiàn)電解液的“不燃燒”。 此外，高溫隔膜技術(shù)也是保證鋰離子電池安全的重要保障，該技術(shù)可保證電池在300攝氏度高溫下不發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。

 

    此外，來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)、普天新能源、三星、寧德時(shí)代等多家企業(yè)的嘉賓紛紛發(fā)言，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題發(fā)表觀點(diǎn)、展開(kāi)討論。

 

    會(huì)上， 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在總結(jié)發(fā)言中，多次強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題的重要性，他對(duì)企業(yè)、政府、百人會(huì)三方提出了相關(guān)建議。

 

 

    企業(yè)在面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)較好的發(fā)展形勢(shì)時(shí)應(yīng)保持理性思考，在提高銷(xiāo)量的同時(shí)不能對(duì)技術(shù)和安全問(wèn)題有所放松，主要精力應(yīng)放在攻克電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面。目前，電動(dòng)汽車(chē)很多技術(shù)問(wèn)題都沒(méi)有解決，這是很正常的現(xiàn)象，現(xiàn)在還沒(méi)有完全超出試錯(cuò)的過(guò)程

 

 

    政府應(yīng)有專人或者部門(mén)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題進(jìn)行更加系統(tǒng)的研究，目前的情況是政府主管單位分為四個(gè)部門(mén)，中間又有很多邊界。政府的職責(zé)應(yīng)不僅限于補(bǔ)貼，補(bǔ)貼只是其中一種激勵(lì)方式，在標(biāo)準(zhǔn)完善和監(jiān)管健全方面，還有大量工作需要研究及落實(shí)。

 

 

    中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的宗旨是既不做政府做的事，也不做行業(yè)協(xié)會(huì)做的事，它應(yīng)做的是跨行業(yè)、跨專業(yè)，促進(jìn)各領(lǐng)域之間的交流。電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題涉及領(lǐng)域廣泛，包括電池、車(chē)企、電子信息、公交、運(yùn)營(yíng)、充電樁、電力等各個(gè)方面，百人會(huì)需要搭建平臺(tái)，給各領(lǐng)域提供交流的機(jī)會(huì)，使各方有所啟發(fā)。