2月24日，李克強總理主持召開會議上，指出要發(fā)力新能源汽車電池產業(yè)，為加快實現動力電池革命性突破，將給予符合相關條件的企業(yè)給予獎勵。
中國電池產業(yè)繼2015的瘋狂后，又將迎來第二春，中國本土電池企業(yè)看似朝著一片欣欣向榮的發(fā)展，但是繁榮背后，恐怕只是操著賣白粉的心，掙著賣白菜的錢，白白累死自己幫別人數錢?
低端鋰電池產能過剩 高品質鋰電池供不應求
2015年，是中國新能源汽車業(yè)跨時代、里程碑式，總之就是值得紀念的一年。在這一年內，傳統(tǒng)造車企業(yè)、IT界、電商界、網游界等相關不相關企業(yè)都要插一腳電動汽車，到了2015年年底，中國莫名其妙的就超越美國成為新能源汽車全球第一大市場，真是喜大普奔。天朝的電池企業(yè)也紛紛以為，終于要迎來了人生巔峰。然而，真相總是那么傷人。
電動汽車的走紅，還有同樣備受關注就是核心部件動力電池。電動汽車爆紅得太快太意外，導致對動力電池的需求強烈，然而電池卻供應不上，電池短缺嚴重。
上海賣得最好的比亞迪新能源汽車和榮威e550都遇到了“幸福的煩惱”。
上海某榮威品牌經銷商表示，“手上e550訂單已經積累了30多個，但因為動力電池等核心零部件供應的不足，廠家一直生產不出來車。”
比亞迪新能源車也正因電池的供應不足而遭遇訂單無法按時交付，比亞迪上海一經銷商表示，“現在訂車至少要等3個月。“
然而自相矛盾讓人忍俊不禁的是，廠家表示電池產能表足導致產能跟不上的同時，相反有統(tǒng)計數據顯示，早在2014年我國鋰離子電池產能過剩大概在40億~50億安時。
中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任表示，“我國有電池企業(yè)兩三千家，但市場真正需要的是‘大電池’，不是每家企業(yè)都具備做‘大電池’的實力。”
國內生產動力電池的企業(yè)不少，但生產的產品質量不高，產能也分散。很多電池企業(yè)只是借助資本力量一哄而上盲目擴張，以國家財政補貼為核心目標，“繁榮”的假象后面只是市場同質化競爭嚴重，而忽略電池產品性能和技術的提升。
國產低端鋰電池產能過剩，高品質、科技含量高的鋰電池又供不應求，以至于在世界礦資源價格暴跌情況下，鋰礦的資源卻價格暴漲，形成了中國特色的發(fā)展模式。
電池產業(yè)要火，日韓企業(yè)來勢洶洶，總理放話要發(fā)力動力電池產業(yè)，而動力鋰電池這門好生意正在被日韓電池企業(yè)抓住機會。
2015年10月，三星集團旗下的西安鋰電池工廠已經竣工投產，擁有年產4萬臺汽車的動力電池生產線。
LG化學南京工廠于2015年10月竣工，計劃從2016年開始為在中國供應超過 55 萬件電池產品。
松下也將在中國大連投資 500 億日元(約合人民幣 27 億元)建立電池工廠，以增加對汽車廠商的電池供應量，預計將于 2017 年投入生產使用。
電動汽車很火，心臟就那幾顆中國電池企業(yè)縱然有兩三千家，新能源汽車不同品牌不同款式花樣百出，其實撐起這片天的電池制造商也就那么幾個老面孔，其中只有一家是土生土長中國制造比亞迪，和另一家被萬向收購的A123電池。
日韓電池大佬們表示，全世界的新能源電動車們都快被我們承包了。其中，LG化學和三星SDI通吃德系、法系外，還承包了包括沃爾沃、上汽、長安、長城等在內的一大票中國品牌。
本土電池企業(yè)在核心技術上缺失，電池產業(yè)的欣欣向榮只是過剩產能，而不是具有競爭優(yōu)勢的產能。高端鋰電池的生產材料和技術都掌握在國外企業(yè)手中，國內企業(yè)基本都依靠技術收購和產權轉讓等進行代工生產。