近日，網(wǎng)上一則傳閱度極高的消息引發(fā)鋰電業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注：“中韓兩國(guó)已經(jīng)頒布法規(guī)、建立系統(tǒng)，防止對(duì)方進(jìn)入自己的市場(chǎng)。中國(guó)禁止中國(guó)企業(yè)使用韓國(guó)的電池，韓國(guó)拒絕向中國(guó)電動(dòng)汽車商提供補(bǔ)貼。”
經(jīng)查詢，此消息或來(lái)源于鳳凰網(wǎng)的《比亞迪電動(dòng)汽車進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)無(wú)法獲補(bǔ)貼》一文。
該文還寫道：“最近，中國(guó)政府發(fā)布新規(guī)，如果電動(dòng)汽車安裝的是基于NCM(鎳鎘錳)材料的鋰電池將無(wú)法獲得補(bǔ)貼，LG化學(xué)和三星SDI的電池產(chǎn)品主要就是用NCM制造的。對(duì)于韓國(guó)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，新規(guī)無(wú)異于晴天霹靂，它們已經(jīng)在中國(guó)建立了鋰電池生產(chǎn)線，而且還打算擴(kuò)張業(yè)務(wù)。”
而這似乎讓中國(guó)電動(dòng)汽車商在韓國(guó)遭遇“報(bào)復(fù)”，比如“比亞迪的電動(dòng)汽車不符合韓國(guó)政府的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法獲得電動(dòng)汽車補(bǔ)貼。如果監(jiān)管規(guī)定不放松，比亞迪電動(dòng)汽車要進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)是很困難的。”
韓國(guó)政府方面給出的理由則是由于比亞迪e6 400完全充滿電需要13個(gè)小時(shí)，不符合其在空載充電基礎(chǔ)設(shè)施(7千瓦)上充滿電不到10小時(shí)的要求而無(wú)法享受補(bǔ)貼，同時(shí)在售后服務(wù)方面無(wú)法跟進(jìn)。不只e6 400是這樣，特斯拉Model S和Model X的充電時(shí)間也超過(guò)了10小時(shí)，所以它們都無(wú)法獲得韓國(guó)政府的補(bǔ)貼。
針對(duì)此報(bào)道，湖南星城石墨科技股份有限公司總經(jīng)理皮濤表示，以充電時(shí)間長(zhǎng)短作為是否能夠享受補(bǔ)貼為標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)比較怪異，而且比亞迪以電池起家，在解決電動(dòng)車充電問(wèn)題上沒(méi)有什么困難。
【事實(shí)上，比亞迪的電動(dòng)汽車已銷售至全球五大洲35個(gè)國(guó)家和地區(qū)的100多個(gè)城市。目前，已經(jīng)和韓國(guó)KCC汽車集團(tuán)達(dá)成合作，完成了了e6 400的認(rèn)證工作。K9的認(rèn)證工作直接由比亞迪總部執(zhí)行。同時(shí)，比亞迪也和韓國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)展開了合作，在韓國(guó)完成了充電基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性測(cè)試，韓國(guó)政府正在對(duì)比亞迪的申請(qǐng)進(jìn)行審批?！?/div>
新鄉(xiāng)市中科科技有限公司銷售總經(jīng)理劉旭光也表示，三星SDI和LG化學(xué)方面對(duì)其求證信息表示，文章中關(guān)于中國(guó)禁止中國(guó)企業(yè)使用韓國(guó)電池等報(bào)道并不屬實(shí)，其在中國(guó)的動(dòng)力電池工廠仍然在接受中國(guó)企業(yè)的訂單。
所以，上述消息的用詞用語(yǔ)是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，甚至是武斷的。只不過(guò)，這也并非空穴來(lái)風(fēng)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這可能和此前工信部暫停采用三元鋰電池的客車進(jìn)入申請(qǐng)目錄的決定有關(guān)。
工信部表示，目前僅是暫停采用三元鋰電池的客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，下一步還需看調(diào)查結(jié)果，這不代表完全停掉這一項(xiàng)目。同時(shí)，采用三元鋰電池的乘用車、物流車等車型并不受此影響。
雖然僅是暫緩，但在國(guó)內(nèi)外都引發(fā)了“巨震”。不少報(bào)道稱，這給國(guó)內(nèi)快速發(fā)展的三元鋰電池行業(yè)澆了一盆冷水，同時(shí)也給準(zhǔn)備在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)大干一場(chǎng)的三星SDI和LG化學(xué)這兩家韓國(guó)電池企業(yè)帶來(lái)了極大的影響。
朝鮮日?qǐng)?bào)記者韓東熙撰寫文章寫道，中國(guó)政府1月宣布將電動(dòng)巴士電池補(bǔ)貼對(duì)象品種限定為主要由中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，而韓國(guó)三星SDI和LG化學(xué)等電池企業(yè)生產(chǎn)的鎳鈷錳(NCM)電池則被排除在補(bǔ)貼對(duì)象品種之外。
因此，2015年10月在中國(guó)的大型動(dòng)力電池工廠已竣工量產(chǎn)的LG化學(xué)和三星SDI陷入緊急狀態(tài)。中國(guó)政府的此舉是為保護(hù)本國(guó)電池企業(yè)而對(duì)韓國(guó)電池企業(yè)設(shè)置非關(guān)稅壁壘。
據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為禁止中國(guó)企業(yè)使用韓國(guó)電池既不現(xiàn)實(shí)也不符合邏輯，但卻對(duì)使用進(jìn)口動(dòng)力電池不享受國(guó)家補(bǔ)貼表示支持。
山東恒宇新能源有限公司總裁陳光森博士表示，取消電動(dòng)汽車使用進(jìn)口電池享受補(bǔ)貼比較合理，有利于推動(dòng)本國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。比亞迪電動(dòng)汽車在國(guó)外沒(méi)有補(bǔ)貼本身也合理，正如特斯拉在中國(guó)無(wú)法享受補(bǔ)貼一樣。
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中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)(China Industrial Association of Power Sources，縮寫：CIAPS) 是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位自愿組成的全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性的社會(huì)組織。協(xié)會(huì)成立于1989年12月，現(xiàn)有上千家會(huì)員單位,下設(shè)堿性蓄電池與新型化學(xué)電源分會(huì)、酸性蓄電池分會(huì)、鋰電池分會(huì)、太陽(yáng)能光伏分會(huì)、干電池工作委員會(huì)、電源配件分會(huì)、移動(dòng)電源分會(huì)、儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)、動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)、電池隔膜分會(huì)和電池回收再利用分會(huì)等十一個(gè)分支機(jī)構(gòu)。
本會(huì)專業(yè)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽(yáng)電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級(jí)電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池、電池系統(tǒng)解決方案，以及各類電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試儀器和電池管理系統(tǒng)等。
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