在剛剛結束的2015年，無疑是新能源市場引領相關產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展爆棚的一年，鋰電上游原材料價格進入瘋漲模式，下游鋰電市場供不應求，整個產(chǎn)業(yè)鏈開啟了瘋狂的投資布局戰(zhàn)略模式。
進入2016年開局之年，新能源市場繼續(xù)維持去年較好態(tài)勢一路發(fā)展。
政策方面：由政策引導轉變?yōu)槭袌龇龀职l(fā)展
據(jù)鑫欏資訊了解，新能源市場發(fā)展火力過猛的同時，“騙補”問題也讓市場發(fā)展得到反思。2015年，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)文，明確2017年至2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡。其中，2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。這意味著，國家政策補貼只是引導，企業(yè)要加快向市場求發(fā)展。
國家財政部部長樓繼偉提出，針對新能源汽車要建立有效的、可持續(xù)的市場扶持機制。具體而言，財政部將調整補貼政策，建立遴選機制和淘汰機制。此外，另一方面，堅持市場取向，建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展長效機制。
市場方面：產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展如火如荼
一、關于正極材料磷酸鐵鋰和三元材料的爭議
這個原本在此前相當一段時間已經(jīng)“止息”的爭論，近期又因為相關部門下發(fā)的《關于對“暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》而再度被業(yè)內(nèi)關注。
即便如此，工信部裝備工業(yè)司司長張相木1月24日在電動汽車百人會“動力電池的發(fā)展與突破”峰會上表示，出于對動力電池安全問題的考慮，目前國家將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。雖然只是“暫停”，但國家相關部門的這一決定無疑是給蓬勃發(fā)展的三元鋰電池行業(yè)潑了一盆冷水，如何平衡續(xù)航和安全兩大問題，再度成為業(yè)內(nèi)企業(yè)應該給予關注的焦點性話題。
二、原材料瘋狂的碳酸鋰市場繼續(xù)發(fā)力
日前，鹽湖股份在投資者關系互動平臺上表示，公司今年在碳酸鋰項目上做了大量工作，生產(chǎn)碳酸鋰3000多噸，明年會進一步提升產(chǎn)量。
西藏礦業(yè)表示，公司白銀扎布耶二期項目建設成投產(chǎn)的設計產(chǎn)能中包括5000噸電池級碳酸鋰。另外，公司鋰鹽產(chǎn)品主要根據(jù)市場價格銷售,目前碳酸鋰幾乎無庫存。公司還表示,雖然冬天扎布耶礦區(qū)生產(chǎn)生活會受天氣影響,但鋰精礦的生產(chǎn)不會停止。
多氟多在最新披露的《投資者關系活動記錄表》中表示，公司已經(jīng)提前做了材料準備，做了很多布局工作，存貨加長期訂單，碳酸鋰的供應對2016年上半年六氟磷酸鋰的生產(chǎn)沒有問題，下半年也不會有大的影響。由于對市場把握和布局到位，2016年碳酸鋰供應不會對公司六氟磷酸鋰的生產(chǎn)形成瓶頸制約。
三、未來格局：新能源汽車開啟“技術比拼”新時代
據(jù)鑫欏資訊了解，相比世界先進水平，我國新能源汽車整車品質仍有較大差距，還面臨整車共性技術開發(fā)能力還不強、充電設施建設與新能源汽車發(fā)展不相適應、后續(xù)維修保養(yǎng)體系尚不完善等問題。
業(yè)內(nèi)有關人士指出，未來新能源汽車的發(fā)展除了要完善充電設施之外，提升產(chǎn)品性能也是擺在車企面前的一道必答題。新能源汽車要想維持銷量或者有所突破，就必須在研發(fā)技術上下功夫，只有技術不斷成熟產(chǎn)品進步，進而成本下降提高產(chǎn)業(yè)化程度，才是新能源汽車的生存之道。