在日前開幕的法蘭克福車展上，履新樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的丁磊公開亮相，這也是丁磊回歸汽車界后，在重要公開場合的首秀。
此前有關(guān)丁磊要回歸汽車圈的消息已有多個版本，從加盟特斯拉到蘋果再到最終的樂視。丁磊為何會看上樂視超級汽車？樂視又為什么會選擇丁磊？丁磊的加盟是否意味著樂視造車計劃將越來越靠譜？本期蓋世論衡特邀中國民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴、益普索研究集團(tuán)研究總監(jiān)葉盛、東軟集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略咨詢部資深顧問張翔圍繞以上問題展開討論。
論衡之一：丁磊辭官重返汽車業(yè)，為什么選擇了樂視超級汽車？
今年6月，官至上海浦東新區(qū)副區(qū)長的丁磊提出辭呈，準(zhǔn)備回歸“汽車人”身份。旋即就有媒體曝出，特斯拉已經(jīng)向丁磊伸出橄欖枝，并邀請其擔(dān)任中國區(qū)總經(jīng)理。顯然，這位在汽車行業(yè)有著23年從業(yè)經(jīng)驗的“老將”回歸必將激起一股汽車企業(yè)的人才戰(zhàn)。然而掌握主動權(quán)的丁磊最終選擇加盟樂視，拋棄了之前傳聞的特斯拉、蘋果公司等互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。
試問，樂視有何過人之處，讓丁磊如此青睞，并最終和其“牽手”？
對此，曹鶴坦言，丁磊的再回歸并加盟樂視更多的是一種個人選擇，從他的性格特點出發(fā)，丁磊主要是想再次挑戰(zhàn)行業(yè)，挑戰(zhàn)自我。
至于丁磊為什么沒有選擇特斯拉、蘋果等公司？曹鶴表示，從本質(zhì)上來說，特斯拉、蘋果的發(fā)展已經(jīng)相對成熟、成型。“即使有丁磊加盟助陣，特斯拉、蘋果還是會按照已成型的規(guī)律去發(fā)展，并不會作出太大改變。”
“而丁磊選擇樂視，表明其看到了汽車行業(yè)將要迎來變革。”從中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展情況來看，今后二三十年，汽車在智能化、互聯(lián)網(wǎng)方面很有可能進(jìn)行一場革命。曹鶴指出，相對于其他幾家，樂視發(fā)展戰(zhàn)略顯得更長遠(yuǎn)。“樂視造車，更多的是加入一些智能化、互聯(lián)網(wǎng)的東西，這也正好切中今后二三十年汽車業(yè)發(fā)展的方向。”
對于丁磊的回歸，葉盛首先指出，他已經(jīng)不太可能再回到傳統(tǒng)汽車行業(yè)，“傳統(tǒng)汽車行業(yè)再想有重大突破比較困難，加之現(xiàn)在汽車銷量走緩，也遇到了瓶頸期。”
葉盛還表示，丁磊本人非常看好汽車的生態(tài)環(huán)保，從丁的博文中便可見一斑。而樂視造車中宣傳的“SEE計劃”和“生態(tài)圈”概念與丁磊的主張不媒而合。此外，樂視提出的車載娛樂、車分享等概念也較為先進(jìn)，發(fā)展前景較好，政府對此也保持高度重視。而特斯拉近年在中國的表現(xiàn)有些水土不服，發(fā)展前景堪憂。
張翔亦指出，特斯拉在中國火熱一段時間后，熱度已經(jīng)慢慢褪去，從今年上半年的庫存車就可以看出中國消費者的態(tài)度。而樂視極力宣傳的互聯(lián)網(wǎng)汽車，被風(fēng)投行業(yè)視為一顆剛升起的晨星，對丁磊而言，投身一個更有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，樂視無疑是更佳選擇。
論衡小結(jié)：2011年突然“被離開”汽車行業(yè)的丁磊，即使從政多年也仍舊忘不了自己“汽車人”的身份。此次回歸便是最好的印證，至于為何會選擇樂視，還得從汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢來看，互聯(lián)的、智能的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就像風(fēng)口上的豬，前景美好而極富挑戰(zhàn)。丁磊有一個夢想，就是“要投身到互聯(lián)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及人類社會交通高效互聯(lián)智能化的變革大潮中去。”而樂視正好也在這條路上邁進(jìn)，并且有模有樣。不得不說，樂視超級汽車給與丁磊的一連串重的磅頭銜是其他互聯(lián)網(wǎng)公司所不能比擬的，如：聯(lián)合創(chuàng)始人。
論衡之二：樂視又為什么會選擇丁磊？
9月10日，樂視集團(tuán)董事長賈躍亭通過微博宣布，原上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊作為樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，攜投資、團(tuán)隊和項目加盟樂視，出任樂視超級汽車全球副董事長，執(zhí)行董事，中國及亞太區(qū)副董事長、CEO兼總裁等職，并同時兼任樂視控股高級副總裁?？吹竭@些頭銜，你恐怕要問，樂視為什么會對丁磊如此看重？
對此，曹鶴直言，樂視選擇丁磊，首先是為了推動資本的流動，其次才是汽車。“從樂視發(fā)布的一些造車概念來看，主要是為了聚集資本，丁磊的加盟則讓這些概念性的東西更有說服力。”
“樂視主要還是想借助丁磊在汽車行業(yè)的個人品牌。”葉盛坦陳，若是從電動車或車分享平臺來看，丁磊的作用又顯得并沒有那么大，這方面其自身能力也有所欠缺。不過，樂視造電動車終究還是要回歸傳統(tǒng)造車，同樣也要涉及到匹配、組裝、測試及供應(yīng)商開發(fā)管理等環(huán)節(jié)，此時傳統(tǒng)汽車出身的丁磊無疑有絕對優(yōu)勢。“丁磊與樂視，將傳統(tǒng)造車?yán)砟钆c互聯(lián)網(wǎng)概念結(jié)合在一起，這樣的組合還是比較完美。”
張翔告訴記者，丁磊作為上汽通用前任總經(jīng)理，上海市浦東新區(qū)前副區(qū)長，這樣的履歷讓其兼具傳統(tǒng)汽車行業(yè)和政府管理的雙重經(jīng)驗，而中國汽車管理與國外不同，國外采取企業(yè)制，中國汽車業(yè)則受地方政府的操控。樂視選擇丁磊無疑是看中其豐富的經(jīng)驗和資源，也利好樂視的造車計劃。
同時，張翔也指出，樂視選擇丁磊更直接的目的還是為了吸引風(fēng)投，推動融資。“很多投資人對樂視造車看不準(zhǔn)，而丁磊加盟可以看做是對樂視造車的一種肯定和認(rèn)可，有利于穩(wěn)定投資人的信心。”
論衡之二：選擇都是雙向的，回顧丁磊在汽車界的履歷，可謂戰(zhàn)績輝煌。繼汽車行業(yè)之后，丁磊又政府相關(guān)部門混跡一番。現(xiàn)在兼?zhèn)淦嚭托姓芾斫?jīng)驗的跨行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者恐已為數(shù)不多。丁磊的到來對樂視而言無疑是如虎添翼。但是也要正視作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的樂視邀請丁磊入局的真正目的，是造車還是造勢？我們尚且不知。但可以肯定的是，丁磊的加盟讓外界特別是風(fēng)投對樂視造車又多了一份信心。
論衡之三：丁磊的加盟是不是意味著樂視造車計劃越來越靠譜？
傳統(tǒng)汽車人轉(zhuǎn)投新興“互聯(lián)網(wǎng)車企”的案例已為數(shù)不少，博泰的沈暉，蔚來汽車的李想和李斌，年初加盟到樂視的呂征宇等等。從人才流動的方向，可見互聯(lián)造車的熱度。只是，到目前互聯(lián)網(wǎng)造車只見概念，卻未見真車。不知此次丁磊的加入，會否讓樂視超級汽車制造計劃提升日程，更靠譜？
然而從受訪專家的表態(tài)來看，他們對樂視造車計劃依舊不予看好。
葉盛首先表示，樂視把電動汽車的生產(chǎn)和銷售想得太過簡單。“早期業(yè)界就爭論過互聯(lián)網(wǎng)造車能否成功的爭論，當(dāng)時我就不太看好。”
“樂視造車，現(xiàn)在整車資質(zhì)都沒有拿到，更別提上路開跑。”曹鶴直言，真的造車涉及多方宣傳和多種戰(zhàn)略，汽車超長的產(chǎn)業(yè)鏈，再加之成千上萬個零部件，一旦真正開始實施很多問題的矛頭就要凸顯出來了。“丁磊能夠呆多長時間，樂視能否最終造車成功，還得看汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。”
曹鶴同時指出，樂視造車一個正面意義是，今后無論出現(xiàn)什么樣的汽車，未來二三十年汽車產(chǎn)業(yè)肯定會出現(xiàn)一些變革，樂視包括很多其他的外來跨界者加入這其中來探索，對汽車未來的變革肯定有好處。
論衡小結(jié)：從樂視汽車SEE計劃到樂視汽車生態(tài)圈，在這些聽起來一個比一個高端大氣的概念下，樂視造車的勢頭也愈演愈烈。汽車逐步朝互聯(lián)網(wǎng)智能化的發(fā)展趨勢不假，但互聯(lián)網(wǎng)造車成功的有誰？樂視超級汽車計劃，在挖角丁磊等一批傳統(tǒng)汽車人加盟后，希望能將“造車”真正落到實處，而不是一味的吹噓。
蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象，新熱點，新規(guī)律，新趨勢；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體，多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。
此前有關(guān)丁磊要回歸汽車圈的消息已有多個版本，從加盟特斯拉到蘋果再到最終的樂視。丁磊為何會看上樂視超級汽車？樂視又為什么會選擇丁磊？丁磊的加盟是否意味著樂視造車計劃將越來越靠譜？本期蓋世論衡特邀中國民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴、益普索研究集團(tuán)研究總監(jiān)葉盛、東軟集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略咨詢部資深顧問張翔圍繞以上問題展開討論。
論衡之一：丁磊辭官重返汽車業(yè)，為什么選擇了樂視超級汽車？
今年6月，官至上海浦東新區(qū)副區(qū)長的丁磊提出辭呈，準(zhǔn)備回歸“汽車人”身份。旋即就有媒體曝出，特斯拉已經(jīng)向丁磊伸出橄欖枝，并邀請其擔(dān)任中國區(qū)總經(jīng)理。顯然，這位在汽車行業(yè)有著23年從業(yè)經(jīng)驗的“老將”回歸必將激起一股汽車企業(yè)的人才戰(zhàn)。然而掌握主動權(quán)的丁磊最終選擇加盟樂視，拋棄了之前傳聞的特斯拉、蘋果公司等互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。
試問，樂視有何過人之處，讓丁磊如此青睞，并最終和其“牽手”？
對此，曹鶴坦言，丁磊的再回歸并加盟樂視更多的是一種個人選擇，從他的性格特點出發(fā)，丁磊主要是想再次挑戰(zhàn)行業(yè)，挑戰(zhàn)自我。
至于丁磊為什么沒有選擇特斯拉、蘋果等公司？曹鶴表示，從本質(zhì)上來說，特斯拉、蘋果的發(fā)展已經(jīng)相對成熟、成型。“即使有丁磊加盟助陣，特斯拉、蘋果還是會按照已成型的規(guī)律去發(fā)展，并不會作出太大改變。”
“而丁磊選擇樂視，表明其看到了汽車行業(yè)將要迎來變革。”從中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的發(fā)展情況來看，今后二三十年，汽車在智能化、互聯(lián)網(wǎng)方面很有可能進(jìn)行一場革命。曹鶴指出，相對于其他幾家，樂視發(fā)展戰(zhàn)略顯得更長遠(yuǎn)。“樂視造車，更多的是加入一些智能化、互聯(lián)網(wǎng)的東西，這也正好切中今后二三十年汽車業(yè)發(fā)展的方向。”
對于丁磊的回歸，葉盛首先指出，他已經(jīng)不太可能再回到傳統(tǒng)汽車行業(yè)，“傳統(tǒng)汽車行業(yè)再想有重大突破比較困難，加之現(xiàn)在汽車銷量走緩，也遇到了瓶頸期。”
葉盛還表示，丁磊本人非常看好汽車的生態(tài)環(huán)保，從丁的博文中便可見一斑。而樂視造車中宣傳的“SEE計劃”和“生態(tài)圈”概念與丁磊的主張不媒而合。此外，樂視提出的車載娛樂、車分享等概念也較為先進(jìn)，發(fā)展前景較好，政府對此也保持高度重視。而特斯拉近年在中國的表現(xiàn)有些水土不服，發(fā)展前景堪憂。
張翔亦指出，特斯拉在中國火熱一段時間后，熱度已經(jīng)慢慢褪去，從今年上半年的庫存車就可以看出中國消費者的態(tài)度。而樂視極力宣傳的互聯(lián)網(wǎng)汽車，被風(fēng)投行業(yè)視為一顆剛升起的晨星，對丁磊而言，投身一個更有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，樂視無疑是更佳選擇。
論衡小結(jié)：2011年突然“被離開”汽車行業(yè)的丁磊，即使從政多年也仍舊忘不了自己“汽車人”的身份。此次回歸便是最好的印證，至于為何會選擇樂視，還得從汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢來看，互聯(lián)的、智能的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就像風(fēng)口上的豬，前景美好而極富挑戰(zhàn)。丁磊有一個夢想，就是“要投身到互聯(lián)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及人類社會交通高效互聯(lián)智能化的變革大潮中去。”而樂視正好也在這條路上邁進(jìn)，并且有模有樣。不得不說，樂視超級汽車給與丁磊的一連串重的磅頭銜是其他互聯(lián)網(wǎng)公司所不能比擬的，如：聯(lián)合創(chuàng)始人。
論衡之二：樂視又為什么會選擇丁磊？
9月10日，樂視集團(tuán)董事長賈躍亭通過微博宣布，原上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊作為樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，攜投資、團(tuán)隊和項目加盟樂視，出任樂視超級汽車全球副董事長，執(zhí)行董事，中國及亞太區(qū)副董事長、CEO兼總裁等職，并同時兼任樂視控股高級副總裁?？吹竭@些頭銜，你恐怕要問，樂視為什么會對丁磊如此看重？
對此，曹鶴直言，樂視選擇丁磊，首先是為了推動資本的流動，其次才是汽車。“從樂視發(fā)布的一些造車概念來看，主要是為了聚集資本，丁磊的加盟則讓這些概念性的東西更有說服力。”
“樂視主要還是想借助丁磊在汽車行業(yè)的個人品牌。”葉盛坦陳，若是從電動車或車分享平臺來看，丁磊的作用又顯得并沒有那么大，這方面其自身能力也有所欠缺。不過，樂視造電動車終究還是要回歸傳統(tǒng)造車，同樣也要涉及到匹配、組裝、測試及供應(yīng)商開發(fā)管理等環(huán)節(jié)，此時傳統(tǒng)汽車出身的丁磊無疑有絕對優(yōu)勢。“丁磊與樂視，將傳統(tǒng)造車?yán)砟钆c互聯(lián)網(wǎng)概念結(jié)合在一起，這樣的組合還是比較完美。”
張翔告訴記者，丁磊作為上汽通用前任總經(jīng)理，上海市浦東新區(qū)前副區(qū)長，這樣的履歷讓其兼具傳統(tǒng)汽車行業(yè)和政府管理的雙重經(jīng)驗，而中國汽車管理與國外不同，國外采取企業(yè)制，中國汽車業(yè)則受地方政府的操控。樂視選擇丁磊無疑是看中其豐富的經(jīng)驗和資源，也利好樂視的造車計劃。
同時，張翔也指出，樂視選擇丁磊更直接的目的還是為了吸引風(fēng)投，推動融資。“很多投資人對樂視造車看不準(zhǔn)，而丁磊加盟可以看做是對樂視造車的一種肯定和認(rèn)可，有利于穩(wěn)定投資人的信心。”
論衡之二：選擇都是雙向的，回顧丁磊在汽車界的履歷，可謂戰(zhàn)績輝煌。繼汽車行業(yè)之后，丁磊又政府相關(guān)部門混跡一番。現(xiàn)在兼?zhèn)淦嚭托姓芾斫?jīng)驗的跨行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者恐已為數(shù)不多。丁磊的到來對樂視而言無疑是如虎添翼。但是也要正視作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的樂視邀請丁磊入局的真正目的，是造車還是造勢？我們尚且不知。但可以肯定的是，丁磊的加盟讓外界特別是風(fēng)投對樂視造車又多了一份信心。
論衡之三：丁磊的加盟是不是意味著樂視造車計劃越來越靠譜？
傳統(tǒng)汽車人轉(zhuǎn)投新興“互聯(lián)網(wǎng)車企”的案例已為數(shù)不少，博泰的沈暉，蔚來汽車的李想和李斌，年初加盟到樂視的呂征宇等等。從人才流動的方向，可見互聯(lián)造車的熱度。只是，到目前互聯(lián)網(wǎng)造車只見概念，卻未見真車。不知此次丁磊的加入，會否讓樂視超級汽車制造計劃提升日程，更靠譜？
然而從受訪專家的表態(tài)來看，他們對樂視造車計劃依舊不予看好。
葉盛首先表示，樂視把電動汽車的生產(chǎn)和銷售想得太過簡單。“早期業(yè)界就爭論過互聯(lián)網(wǎng)造車能否成功的爭論，當(dāng)時我就不太看好。”
“樂視造車，現(xiàn)在整車資質(zhì)都沒有拿到，更別提上路開跑。”曹鶴直言，真的造車涉及多方宣傳和多種戰(zhàn)略，汽車超長的產(chǎn)業(yè)鏈，再加之成千上萬個零部件，一旦真正開始實施很多問題的矛頭就要凸顯出來了。“丁磊能夠呆多長時間，樂視能否最終造車成功，還得看汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。”
曹鶴同時指出，樂視造車一個正面意義是，今后無論出現(xiàn)什么樣的汽車，未來二三十年汽車產(chǎn)業(yè)肯定會出現(xiàn)一些變革，樂視包括很多其他的外來跨界者加入這其中來探索，對汽車未來的變革肯定有好處。
論衡小結(jié)：從樂視汽車SEE計劃到樂視汽車生態(tài)圈，在這些聽起來一個比一個高端大氣的概念下，樂視造車的勢頭也愈演愈烈。汽車逐步朝互聯(lián)網(wǎng)智能化的發(fā)展趨勢不假，但互聯(lián)網(wǎng)造車成功的有誰？樂視超級汽車計劃，在挖角丁磊等一批傳統(tǒng)汽車人加盟后，希望能將“造車”真正落到實處，而不是一味的吹噓。
蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業(yè)的新現(xiàn)象，新熱點，新規(guī)律，新趨勢；以行業(yè)資深專家、權(quán)威媒體人及企業(yè)高管為發(fā)聲主體，多層次、多角度探討變化中的中外汽車業(yè)。