空中客車（Airbus）工程執(zhí)行副總裁Charles Champion稱，公司使用鋰電池備份和啟動A350-900功率的計劃已經到了監(jiān)管審查的最后階段。
而波音787-8和其他飛機使用鋰離子電池所涉及的安全問題，將會貫穿監(jiān)管審查的整個過程。Champion表示：“我們必須做更多的測試，因為監(jiān)督機構十分注重波音787的安全問題。”
鑒于此，空中客車已經決定改變A350-900上的鋰離子電池系統(tǒng)的初始設置。初始設置允許電流在電池間流動，但讓人擔憂的是電池過熱可能會阻斷這種流動。所以我們使用了單門閥，即使出現阻斷，也不會導致電流回流。
空中客車正努力說服監(jiān)管部門在飛機內安裝鋰離子電池，這次將不會把鋰離子電池封閉在像棺材一樣笨重的不銹鋼箱體內。
能減輕重量是使用鋰離子電池的一大優(yōu)勢?？罩锌蛙囅Ｍ馨惭b外殼由輕型材料制成的鋰離子電池，而不是不銹鋼箱體的。如果你用一個巨型棺材般的東西把電池組包圍起來，鋰離子電池的優(yōu)勢就蕩然無存了。
顯而易見，2013年發(fā)生的兩起火災促使美國聯(lián)邦航空管理局決定管制艦隊四個月。只有在證明新設計裝置能夠防止飛機發(fā)生火災時，管制才能解除。
波音過去為兩個電池做的一大改變就是將較輕的鋁外殼換成不銹鋼箱體。如此笨重的外殼與舊的鎳鎘電池相同。之所以這樣，是因為飛機行業(yè)從20世紀70年代早期使用鉛鋁電池而導致的一系列火災中得到了慘重的教訓。
FAA允許波音在787-8上使用鋁電池外殼，因為認證檢測恰好能夠顧證明鋰離子電池符合安全標準。但FAA和波音從那些電池火災中總結出，僅有的認證測試不足以做出這樣的聲明。
但空中客車對A350-900的鋰離子電池設計很有信心，他們認為這比原有的787-8的電池系統(tǒng)要安全得多。
波音設計包括兩個GS Yuasa制造的電池和8個3.7V電池 。每個電池的電池容量為72Ah。Champion表示：“我們對自己的系統(tǒng)非常自信，因為我們與波音的架構不同。”
而波音787-8和其他飛機使用鋰離子電池所涉及的安全問題，將會貫穿監(jiān)管審查的整個過程。Champion表示：“我們必須做更多的測試，因為監(jiān)督機構十分注重波音787的安全問題。”
鑒于此，空中客車已經決定改變A350-900上的鋰離子電池系統(tǒng)的初始設置。初始設置允許電流在電池間流動，但讓人擔憂的是電池過熱可能會阻斷這種流動。所以我們使用了單門閥，即使出現阻斷，也不會導致電流回流。
空中客車正努力說服監(jiān)管部門在飛機內安裝鋰離子電池，這次將不會把鋰離子電池封閉在像棺材一樣笨重的不銹鋼箱體內。
能減輕重量是使用鋰離子電池的一大優(yōu)勢?？罩锌蛙囅Ｍ馨惭b外殼由輕型材料制成的鋰離子電池，而不是不銹鋼箱體的。如果你用一個巨型棺材般的東西把電池組包圍起來，鋰離子電池的優(yōu)勢就蕩然無存了。
顯而易見，2013年發(fā)生的兩起火災促使美國聯(lián)邦航空管理局決定管制艦隊四個月。只有在證明新設計裝置能夠防止飛機發(fā)生火災時，管制才能解除。
波音過去為兩個電池做的一大改變就是將較輕的鋁外殼換成不銹鋼箱體。如此笨重的外殼與舊的鎳鎘電池相同。之所以這樣，是因為飛機行業(yè)從20世紀70年代早期使用鉛鋁電池而導致的一系列火災中得到了慘重的教訓。
FAA允許波音在787-8上使用鋁電池外殼，因為認證檢測恰好能夠顧證明鋰離子電池符合安全標準。但FAA和波音從那些電池火災中總結出，僅有的認證測試不足以做出這樣的聲明。
但空中客車對A350-900的鋰離子電池設計很有信心，他們認為這比原有的787-8的電池系統(tǒng)要安全得多。
波音設計包括兩個GS Yuasa制造的電池和8個3.7V電池 。每個電池的電池容量為72Ah。Champion表示：“我們對自己的系統(tǒng)非常自信，因為我們與波音的架構不同。”