據悉，燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的主要方向之一，多國正在加大投入爭奪市場。其中，我國剛剛出臺的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，在電動車補貼力度到2020年下滑40%的大背景下，燃料電池汽車補貼則不實施退坡機制。
新能源汽車動力電池技術多點開花
新能源汽車動力電池市場分析指出，燃料電池技術雖為未來新能源汽車重點開拓技術，但現(xiàn)階段新能源汽車使用的動力電池，正呈現(xiàn)出多點開花之勢。
目前，大部分新能源汽車使用的動力電池以鉛酸電池技術、鎳氫電池技術、鋰電池技術為主。更多最新新能源汽車動力電池市場分析詳情請查閱中國報告大廳發(fā)布的《2015-2020年中國新能源汽車動力電池產業(yè)市場運行暨產業(yè)發(fā)展趨勢研究報告》。
其中，鉛酸電池技術最為成熟，生產成本較低，放電效率不錯，已實現(xiàn)大批量生產。然而，鉛酸電池有明顯的短板，能量密度、比能量與比功率相對較低，無法達到理想的通勤距離，直接制約著該電池技術在新能源汽車領域的使用。
而鎳氫電池也進入就了成熟期，是混合動力車型電池中被大規(guī)模商業(yè)化運行的電池技術。數(shù)據統(tǒng)計，現(xiàn)有混合動力車型中，鎳氫動力電池市場份額高達98%以上，豐田普銳斯、本田思域插電式混合動力車均使用了鎳氫電池。
“從動力電池發(fā)展趨勢來看，鋰電池才是未來的主力軍，各個車企均將鋰電池的開發(fā)作為新能源汽車的主攻方向。這包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等等。”一名日系品牌的技術人員表示，這主要是鋰電池的工作電壓高，是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍；比能量可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍；加上體積小、質量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低等特點。
目前，寶馬i3、日產leaf、特斯拉ModelS、通用Volt與福特Focus EV等車型，均使用了鋰離子電池技術。而我國比亞迪新款E6則有望搭載磷酸鐵錳鋰電池，該電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達到了三元材料水平（約為150Wh/Kg），效率提升了60%。