8月20日，北汽新能源萊西基地總裝車間正是竣工投產，該基地在2015年底將達到5萬輛的產能，力爭2020年達到20萬/年產能。不斷布局新能源生產基地的北汽并非是盲目擴張，而是與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相得益彰。從北汽集團的發(fā)展戰(zhàn)略來看，過去，北汽對合資依賴度較高，而未來，北汽將以新能源汽車為戰(zhàn)略，下定決心推動新能源板塊發(fā)展，推動商用車、乘用車多平臺車型的集體發(fā)力。
而通過近來北汽在新能源領域的布局也不難看出北汽的決心。北汽在新能源領域的布局相比其他車企，投入力度大，涉及面廣，從多級別產品規(guī)劃到輻射全國的新能源汽車產業(yè)布局再到配套設施建設等產業(yè)鏈上全面布局，特別是在配套設施建設上，北汽非常賣力。
而正是得益于所作出的投入，今年1-6月北汽新能源銷量為6223輛，占全國純電動乘用車市場份額的23.1%，其中對私銷售比例高達83%，預計全年總銷量將超過20000輛。
接下來根據(jù)規(guī)劃，北汽新能源到2020年的總產能將達到50萬輛，除了現(xiàn)有的北京、萊西基地外，北汽新能源第三基地將落戶江蘇常州，該公司到2020年的產量將達到25萬輛，2025年爭取達到40萬輛。
雖然有人說北汽擁有北京的得天獨厚的政策優(yōu)勢，這個不能否認，但是接下來北汽新能源仍面臨自己獨特的優(yōu)勢。首先，伴隨新工廠所在地，青島市政府、萊西市政府、青島特銳德公司分別采購北汽新能源純電動車200輛、100輛、700輛，那么接下來的幾大生產基地的建設及新能源汽車推廣的深入，很可能為北汽帶來更多輻射市場。其次，冬奧會的成功申辦也為北汽帶來別人無法企及的機會。北京冬奧申委環(huán)保部部長方力在吉隆坡表態(tài)，預計到2022年，北京PM2.5濃度將在2012年的基礎上至少降低40%，而要想達到這個目標，很顯然這需要新能源車的貢獻，那么北汽自然會面臨相比其他企業(yè)更多的優(yōu)勢，近水樓臺先得月，北京及周邊市場將成為北汽新能源的重要潛在市場。
不過，申奧成功當然并非北汽一家受益，與乘用車相比，上汽商用車認為自己也會有機會。
與乘用車相比，上汽商用車很有可能在上海以外市場得到更好的推廣。目前，上汽商用車已經推出了EV80這樣的輕客產品，此外，純電動的MPV產品EG10也將在2015年的廣州車展上發(fā)布。
“上半年我們的EV80訂單量達到2200輛，一直處于供不應求的狀態(tài)。”上汽大通公關部人士告訴記者，“這些訂單都來自于政府、租賃公司等。受制于產能，目前我們新能源商用車產品將主要供給上述非私人消費者。”
所以，鑒于大通車型的熱銷，在公共領域，大通也會搶占一部分市場。
不過，在私人領域的話，政策所限，上汽在北京市場可能不太容易推開。但是上汽在上海及其他市場發(fā)展迅速。
在新能源上，上汽集團董事長陳虹立下“新能源汽車躋身國內第一陣營”戰(zhàn)書，如今，上汽新能源乘用車正在步入快速提升期。
今年前7個月，上汽乘用車新能源汽車產銷超過4000輛，訂單已經接近1.2萬輛。上汽乘用車公司副總經理俞經民指出，目前訂單數(shù)已經接近全年既定的1.2萬輛銷售目標。由于新能源汽車產能跟不上，目前排隊等車的消費者越來越多。
而7月，上汽又上市了插電式混合動力汽車——2015榮威550 PLUG-IN，成為上汽新能源主力車型， 不斷助力上汽新能源提振銷量。俞經民表示：“7月上市至年底的5個月，2015榮威550 PLUG-IN產銷目標近8000輛。”
對于目前新能源私人消費市場情況來看，插電式混合動力汽車進入高增長期。以上海為例，7月共上牌銷售4933輛新能源汽車，創(chuàng)下月度上牌銷售歷史新高，其中插電式混合動力汽車4028輛，純電動汽車905輛。這也為上汽創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境。
此外，目前上汽在車型性價比、產品性能及售后服務等方面都在進行自我調整。例如，在產品方面，在豐富產品陣容的同時上汽正在探索新能源車的智能化，2015款榮威550 PLUG-IN初步實現(xiàn)了智能化，搭載inkaNet5.0 4G數(shù)字智能行車系統(tǒng)的產品。
與其他國有汽車集團相比，上汽和北汽在新能源車的發(fā)展上節(jié)奏更快，因為這個已經被他們視為自主的重要突破口。雖然長安等企業(yè)也推出了相關規(guī)劃，不過可能是求穩(wěn)或者其他原因，在具體行動上還沒有拿出成績單。
而通過近來北汽在新能源領域的布局也不難看出北汽的決心。北汽在新能源領域的布局相比其他車企，投入力度大，涉及面廣，從多級別產品規(guī)劃到輻射全國的新能源汽車產業(yè)布局再到配套設施建設等產業(yè)鏈上全面布局，特別是在配套設施建設上，北汽非常賣力。
而正是得益于所作出的投入，今年1-6月北汽新能源銷量為6223輛，占全國純電動乘用車市場份額的23.1%，其中對私銷售比例高達83%，預計全年總銷量將超過20000輛。
接下來根據(jù)規(guī)劃，北汽新能源到2020年的總產能將達到50萬輛，除了現(xiàn)有的北京、萊西基地外，北汽新能源第三基地將落戶江蘇常州，該公司到2020年的產量將達到25萬輛，2025年爭取達到40萬輛。
雖然有人說北汽擁有北京的得天獨厚的政策優(yōu)勢，這個不能否認，但是接下來北汽新能源仍面臨自己獨特的優(yōu)勢。首先，伴隨新工廠所在地，青島市政府、萊西市政府、青島特銳德公司分別采購北汽新能源純電動車200輛、100輛、700輛，那么接下來的幾大生產基地的建設及新能源汽車推廣的深入，很可能為北汽帶來更多輻射市場。其次，冬奧會的成功申辦也為北汽帶來別人無法企及的機會。北京冬奧申委環(huán)保部部長方力在吉隆坡表態(tài)，預計到2022年，北京PM2.5濃度將在2012年的基礎上至少降低40%，而要想達到這個目標，很顯然這需要新能源車的貢獻，那么北汽自然會面臨相比其他企業(yè)更多的優(yōu)勢，近水樓臺先得月，北京及周邊市場將成為北汽新能源的重要潛在市場。
不過，申奧成功當然并非北汽一家受益，與乘用車相比，上汽商用車認為自己也會有機會。
與乘用車相比，上汽商用車很有可能在上海以外市場得到更好的推廣。目前，上汽商用車已經推出了EV80這樣的輕客產品，此外，純電動的MPV產品EG10也將在2015年的廣州車展上發(fā)布。
“上半年我們的EV80訂單量達到2200輛，一直處于供不應求的狀態(tài)。”上汽大通公關部人士告訴記者，“這些訂單都來自于政府、租賃公司等。受制于產能，目前我們新能源商用車產品將主要供給上述非私人消費者。”
所以，鑒于大通車型的熱銷，在公共領域，大通也會搶占一部分市場。
不過，在私人領域的話，政策所限，上汽在北京市場可能不太容易推開。但是上汽在上海及其他市場發(fā)展迅速。
在新能源上，上汽集團董事長陳虹立下“新能源汽車躋身國內第一陣營”戰(zhàn)書，如今，上汽新能源乘用車正在步入快速提升期。
今年前7個月，上汽乘用車新能源汽車產銷超過4000輛，訂單已經接近1.2萬輛。上汽乘用車公司副總經理俞經民指出，目前訂單數(shù)已經接近全年既定的1.2萬輛銷售目標。由于新能源汽車產能跟不上，目前排隊等車的消費者越來越多。
而7月，上汽又上市了插電式混合動力汽車——2015榮威550 PLUG-IN，成為上汽新能源主力車型， 不斷助力上汽新能源提振銷量。俞經民表示：“7月上市至年底的5個月，2015榮威550 PLUG-IN產銷目標近8000輛。”
對于目前新能源私人消費市場情況來看，插電式混合動力汽車進入高增長期。以上海為例，7月共上牌銷售4933輛新能源汽車，創(chuàng)下月度上牌銷售歷史新高，其中插電式混合動力汽車4028輛，純電動汽車905輛。這也為上汽創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境。
此外，目前上汽在車型性價比、產品性能及售后服務等方面都在進行自我調整。例如，在產品方面，在豐富產品陣容的同時上汽正在探索新能源車的智能化，2015款榮威550 PLUG-IN初步實現(xiàn)了智能化，搭載inkaNet5.0 4G數(shù)字智能行車系統(tǒng)的產品。
與其他國有汽車集團相比，上汽和北汽在新能源車的發(fā)展上節(jié)奏更快，因為這個已經被他們視為自主的重要突破口。雖然長安等企業(yè)也推出了相關規(guī)劃，不過可能是求穩(wěn)或者其他原因，在具體行動上還沒有拿出成績單。