五龍電動(dòng)車日前公告，獲李嘉誠斥資約3.4億元增持7.43億股，占已發(fā)行股本約4.06%。鷹君主席羅嘉瑞亦少量入股，購入5700萬股，占已發(fā)行股本約0.31%。五龍電動(dòng)車將于周一復(fù)牌，市場(chǎng)人士認(rèn)為，股價(jià)或會(huì)借李嘉誠入股的消息炒上。
五龍電動(dòng)車發(fā)言人表示，此次交易純粹因李嘉誠等投資者有意增持及入股，無其他關(guān)聯(lián)交易。長和發(fā)言人未予置評(píng)。
五龍電動(dòng)車此前名稱為中聚電池，2014年4月，中聚電池董事會(huì)發(fā)布公告表示，將該公司英文名稱由“Sinopoly Battery Limited”更改為“FDG Electric Vehicles Limited”，而中文名稱則改為“五龍電動(dòng)車(集團(tuán))”。
五龍電動(dòng)車稱，新名稱提供新企業(yè)定位，符合該公司加強(qiáng)重點(diǎn)于電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的新品牌。更名后的中聚電池業(yè)務(wù)范圍將涵蓋設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售電動(dòng)汽車；鋰離子電池業(yè)務(wù)之研發(fā)、生產(chǎn)及銷售；及電動(dòng)汽車租賃等。
據(jù)了解，近年來，五龍電動(dòng)車在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了一系列的整合布局。2014年2月，五龍電動(dòng)車投資25億元在杭州建立長江汽車公司新能源汽車制造項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能10萬輛新能源汽車。
今年6月初，五龍電動(dòng)車集團(tuán)計(jì)劃投資46億元分三期在天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。 目前一期工程已經(jīng)完工，形成年產(chǎn)1.3億安時(shí)的生產(chǎn)能力；二期工程已經(jīng)開始建設(shè)，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)新增4.7億安時(shí)產(chǎn)能；三期工程達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)新增9億安時(shí)的產(chǎn)能。
與此同時(shí)，五龍電動(dòng)車還在杭州、蘇州、等城市與眾泰、金龍、申沃等車企合作開展電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)，嘗試探索電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式。
五龍電動(dòng)車研究院院長馬紫峰表示，五龍電動(dòng)車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)完整的戰(zhàn)略規(guī)劃布局，涉及到電池材料、電池制造到新能源汽車的生產(chǎn)銷售等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這個(gè)布局以動(dòng)力電池業(yè)務(wù)為核心向上下游延伸。
值得注意的是，五龍電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈布局至今仍未對(duì)其帶來實(shí)質(zhì)性的利潤，根據(jù)今年6月其對(duì)外發(fā)布的2014財(cái)年報(bào)告，截至今年3月底止全年虧損高達(dá)9.06億港元。
事實(shí)上，隨著下游消費(fèi)市場(chǎng)的有力提振，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在成為各路資本競(jìng)相追逐的“香餑餑”。
此前最為著名的就是股神巴菲特對(duì)比亞迪的投資。2008年，巴菲特以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購比亞迪公司10%的股份。 目前比亞迪的股價(jià)達(dá)到36港元，而在最高峰時(shí)，比亞迪的股價(jià)曾一度升高到70多港元。
另一個(gè)最新的案例是王思聰對(duì)于先導(dǎo)股份的投資。上市前夕，王思聰購買先導(dǎo)股份172.89萬股，在發(fā)行前占比3.39%。如果按先導(dǎo)股份今年5月6日在創(chuàng)業(yè)板上市申購時(shí)的發(fā)行價(jià)21.21元計(jì)算，截至8月17日收盤，先導(dǎo)股份報(bào)價(jià)176元。3個(gè)月內(nèi)，王思聰投資先導(dǎo)股份的收益就高達(dá)2.6億元。