松下
2014年電池產(chǎn)量：2726MWh
2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)占有率：38%
電池廠：大阪住之江工廠，大阪貝工廠，美國(guó)工廠（將建）
技術(shù)路線：研究開發(fā)錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體系正極材料，目前已開發(fā)的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。
車企合作動(dòng)態(tài)：2010年松下宣布與美國(guó)特斯拉合作開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)，松下投資3000萬美元持有特斯拉約2%的股份。過去2年，松下提供了近2億塊鋰電池給特斯拉。2013年，雙方簽訂4年總額高達(dá)70億美元（約合435億元人民幣）的合約。
2014年，松下與特斯拉簽訂了合作協(xié)議，雙方將在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建設(shè)巨型鋰離子電池工廠。該工廠將是全球同一領(lǐng)域內(nèi)最大的電池工廠，為特斯拉的電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，并為固定存儲(chǔ)市場(chǎng)生產(chǎn)電池模塊。工廠計(jì)劃向特斯拉預(yù)定2017年前后上市的普及價(jià)位“Model3”電動(dòng)車的電池組等供貨電池單元。
特斯拉2015財(cái)年的目標(biāo)銷量是5.5萬輛，還是以平均每輛80kWh，成本200美元/kWh計(jì)算，松下從特斯拉的電池收入將達(dá)到8.8億美元（約合54.6億元人民幣）。
AESC
2014年電池產(chǎn)能： 1620MWh
2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)占有率：23%
電池廠：日本、英國(guó)、美國(guó)、葡萄牙
技術(shù)路線：AESC第二代鋰電池主要是以錳酸鋰為正極材料，能量密度是157Wh/kg，第三代、第四代研發(fā)目標(biāo)對(duì)正極材料，包括絕緣板、電解液都會(huì)做比較大的改良，增加一些三元材料來增加能量密度。第三代已經(jīng)明確的電池能量密度必須達(dá)到180Wh/kg以上的要求，第四代電池的能量密度在200Wh/kg以上，價(jià)格在2017年控制的200美金/kWh以內(nèi)。
車企合作動(dòng)態(tài)：AESC（Automotive Energy Supply Corp）公司是由NEC（日本電氣）、NEC東金和日產(chǎn)汽車出資成立的、專門生產(chǎn)車載鋰離子電池的合資公司。目前主要市場(chǎng)是在美國(guó)、歐洲和日本，將來也會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。該公司從2010年開始量產(chǎn)鋰離子電池，目前為止，配套9萬輛電動(dòng)汽車，主要是日產(chǎn)聆風(fēng)車型的配套。
縱觀2014全年車型銷量排名，第一的位置仍是日產(chǎn)聆風(fēng)，銷量創(chuàng)歷史紀(jì)錄達(dá)到61027輛。但是2015年1~6月日產(chǎn)聆風(fēng)美國(guó)銷量9816輛，同比下降了22.9%，2014年1~6月銷量達(dá)到12736輛，特斯拉反超居銷售榜首。
日前，日產(chǎn)對(duì)外透露，為了拯救聆風(fēng)銷量，將為2017年上市的第二代聆風(fēng)純電動(dòng)汽車搭載續(xù)駛里程更長(zhǎng)的電池，電池合作廠商將選擇LG化學(xué)。
韓國(guó)LG化學(xué)
2014年電池產(chǎn)量：886MWh
2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)占有率：12%
電池廠：美國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)南京（正在建）
技術(shù)路線：以錳系為主發(fā)展三元材料。日前， LG化學(xué)公司研發(fā)出新型電動(dòng)車電池組，可使電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到300英里（約合483km），領(lǐng)先于目前特斯拉公司的電池技術(shù)。該新型電池組基于鋰離子技術(shù)打造，電池能量在80~120kWh之間，優(yōu)于特斯拉能量為85kWh的電池。
車企合作動(dòng)態(tài)：近年來，韓國(guó)LG化學(xué)公司一直為多款車型提供電池技術(shù)，包括雷諾Zoe電動(dòng)車，雪佛蘭斯帕可、沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車，福特?？怂闺妱?dòng)車以及沃爾沃V60和XC90 T8插電式混合動(dòng)力車。據(jù)稱，新型電池組也有望在2017款雪佛蘭Bolt、奧迪Q6 E-Tron以及保時(shí)捷車型上配備。
除此之外，戴姆勒公司前幾個(gè)月宣布，已經(jīng)選擇LG化學(xué)公司作為鋰電池供應(yīng)商，將為Smart 電動(dòng)車提供電池，該款車型將于2016年推出。
日前也有報(bào)道透露，日產(chǎn)汽車將從韓國(guó)LG化學(xué)采購電池，用于其未來純電動(dòng)車，而不是自行生產(chǎn)電池。
整理資料來看，在全球20個(gè)主要汽車品牌中，德國(guó)的“大眾”、“奧迪”、“戴姆勒”，美國(guó)的“通用”、“福特”，法國(guó)的“雷諾”及韓國(guó)的“現(xiàn)代”等合計(jì)13個(gè)品牌都成LG化學(xué)的電動(dòng)車電池客戶。包括上汽、中國(guó)一汽、東風(fēng)柳汽、長(zhǎng)安和觀致在內(nèi)的5家中國(guó)自主品牌企業(yè)均是LG化學(xué)的合作伙伴。
點(diǎn)評(píng)
松下的成功與特斯拉密不可分。從銷量來看，由于特斯拉Model S 2015年上半年交付銷量同比攀升54%至21537輛，松下的利潤(rùn)也會(huì)伴隨特斯拉銷售暴漲而繼續(xù)保持電池制造領(lǐng)導(dǎo)者的地位。除了為特斯拉供應(yīng)電池外，松下也從大眾汽車等其它汽車制造商處獲得了電池訂單，對(duì)其市場(chǎng)份額也有一定貢獻(xiàn)。因此，2015年可能又是松下收獲巨大的一年。
而2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)份額排名第二的AESC，雖然排名靠前，但是市場(chǎng)份額卻處于持續(xù)下降狀態(tài)（2012年第一季度為36%，2013年第一季度為28%，2014年第一季度為23%），今年第一季度已經(jīng)降到17%。這與聆風(fēng)的銷量有關(guān)，在加上日產(chǎn)汽車與LG化學(xué)簽訂電池外包合約，未來AESC的市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)下降，面臨的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。
從合作廠家數(shù)目來看，排名第三的LG化學(xué)目前已成為全球“最大”車用鋰電池供應(yīng)商。但在目前，LG化學(xué)的電池出貨量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于松下和AESC，主要因?yàn)锳ESC的日產(chǎn)聆風(fēng)銷量突破20萬輛，松下的每輛特斯拉Model S裝載的電池組容量大致是日產(chǎn)聆風(fēng)的3倍。LG化學(xué)曾提出在2015年實(shí)現(xiàn)奪取全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)份額25%的目標(biāo)，目前其市場(chǎng)表現(xiàn)力還有待觀察。
縱觀2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)排行，松下、AESC和LG化學(xué)這3家電池廠商是無可爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者，但值得一提的是，中國(guó)自主品牌比亞迪的進(jìn)步非常迅速，不容小覷。2014年，憑借電動(dòng)客車和秦插電混動(dòng)轎車的銷量翻番，比亞迪的電池產(chǎn)能取得290%的驚人增幅，市場(chǎng)份額也從2013年的3%上升到6%，排到了第四位。
有專業(yè)人士分析，2015年全球電動(dòng)汽車鋰離子電池產(chǎn)能有可能突破10GWh。這樣，鋰電池材料產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，未來幾年的電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)可能變化無窮，讓我們拭目以待吧！
2014年電池產(chǎn)量：2726MWh
2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)占有率：38%
電池廠：大阪住之江工廠，大阪貝工廠，美國(guó)工廠（將建）
技術(shù)路線：研究開發(fā)錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體系正極材料，目前已開發(fā)的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。
車企合作動(dòng)態(tài)：2010年松下宣布與美國(guó)特斯拉合作開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)，松下投資3000萬美元持有特斯拉約2%的股份。過去2年，松下提供了近2億塊鋰電池給特斯拉。2013年，雙方簽訂4年總額高達(dá)70億美元（約合435億元人民幣）的合約。
2014年，松下與特斯拉簽訂了合作協(xié)議，雙方將在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建設(shè)巨型鋰離子電池工廠。該工廠將是全球同一領(lǐng)域內(nèi)最大的電池工廠，為特斯拉的電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，并為固定存儲(chǔ)市場(chǎng)生產(chǎn)電池模塊。工廠計(jì)劃向特斯拉預(yù)定2017年前后上市的普及價(jià)位“Model3”電動(dòng)車的電池組等供貨電池單元。
特斯拉2015財(cái)年的目標(biāo)銷量是5.5萬輛，還是以平均每輛80kWh，成本200美元/kWh計(jì)算，松下從特斯拉的電池收入將達(dá)到8.8億美元（約合54.6億元人民幣）。
AESC
2014年電池產(chǎn)能： 1620MWh
2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)占有率：23%
電池廠：日本、英國(guó)、美國(guó)、葡萄牙
技術(shù)路線：AESC第二代鋰電池主要是以錳酸鋰為正極材料，能量密度是157Wh/kg，第三代、第四代研發(fā)目標(biāo)對(duì)正極材料，包括絕緣板、電解液都會(huì)做比較大的改良，增加一些三元材料來增加能量密度。第三代已經(jīng)明確的電池能量密度必須達(dá)到180Wh/kg以上的要求，第四代電池的能量密度在200Wh/kg以上，價(jià)格在2017年控制的200美金/kWh以內(nèi)。
車企合作動(dòng)態(tài)：AESC（Automotive Energy Supply Corp）公司是由NEC（日本電氣）、NEC東金和日產(chǎn)汽車出資成立的、專門生產(chǎn)車載鋰離子電池的合資公司。目前主要市場(chǎng)是在美國(guó)、歐洲和日本，將來也會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。該公司從2010年開始量產(chǎn)鋰離子電池，目前為止，配套9萬輛電動(dòng)汽車，主要是日產(chǎn)聆風(fēng)車型的配套。
縱觀2014全年車型銷量排名，第一的位置仍是日產(chǎn)聆風(fēng)，銷量創(chuàng)歷史紀(jì)錄達(dá)到61027輛。但是2015年1~6月日產(chǎn)聆風(fēng)美國(guó)銷量9816輛，同比下降了22.9%，2014年1~6月銷量達(dá)到12736輛，特斯拉反超居銷售榜首。
日前，日產(chǎn)對(duì)外透露，為了拯救聆風(fēng)銷量，將為2017年上市的第二代聆風(fēng)純電動(dòng)汽車搭載續(xù)駛里程更長(zhǎng)的電池，電池合作廠商將選擇LG化學(xué)。
韓國(guó)LG化學(xué)
2014年電池產(chǎn)量：886MWh
2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)占有率：12%
電池廠：美國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)南京（正在建）
技術(shù)路線：以錳系為主發(fā)展三元材料。日前， LG化學(xué)公司研發(fā)出新型電動(dòng)車電池組，可使電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到300英里（約合483km），領(lǐng)先于目前特斯拉公司的電池技術(shù)。該新型電池組基于鋰離子技術(shù)打造，電池能量在80~120kWh之間，優(yōu)于特斯拉能量為85kWh的電池。
車企合作動(dòng)態(tài)：近年來，韓國(guó)LG化學(xué)公司一直為多款車型提供電池技術(shù)，包括雷諾Zoe電動(dòng)車，雪佛蘭斯帕可、沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車，福特?？怂闺妱?dòng)車以及沃爾沃V60和XC90 T8插電式混合動(dòng)力車。據(jù)稱，新型電池組也有望在2017款雪佛蘭Bolt、奧迪Q6 E-Tron以及保時(shí)捷車型上配備。
除此之外，戴姆勒公司前幾個(gè)月宣布，已經(jīng)選擇LG化學(xué)公司作為鋰電池供應(yīng)商，將為Smart 電動(dòng)車提供電池，該款車型將于2016年推出。
日前也有報(bào)道透露，日產(chǎn)汽車將從韓國(guó)LG化學(xué)采購電池，用于其未來純電動(dòng)車，而不是自行生產(chǎn)電池。
整理資料來看，在全球20個(gè)主要汽車品牌中，德國(guó)的“大眾”、“奧迪”、“戴姆勒”，美國(guó)的“通用”、“福特”，法國(guó)的“雷諾”及韓國(guó)的“現(xiàn)代”等合計(jì)13個(gè)品牌都成LG化學(xué)的電動(dòng)車電池客戶。包括上汽、中國(guó)一汽、東風(fēng)柳汽、長(zhǎng)安和觀致在內(nèi)的5家中國(guó)自主品牌企業(yè)均是LG化學(xué)的合作伙伴。
點(diǎn)評(píng)
松下的成功與特斯拉密不可分。從銷量來看，由于特斯拉Model S 2015年上半年交付銷量同比攀升54%至21537輛，松下的利潤(rùn)也會(huì)伴隨特斯拉銷售暴漲而繼續(xù)保持電池制造領(lǐng)導(dǎo)者的地位。除了為特斯拉供應(yīng)電池外，松下也從大眾汽車等其它汽車制造商處獲得了電池訂單，對(duì)其市場(chǎng)份額也有一定貢獻(xiàn)。因此，2015年可能又是松下收獲巨大的一年。
而2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)份額排名第二的AESC，雖然排名靠前，但是市場(chǎng)份額卻處于持續(xù)下降狀態(tài)（2012年第一季度為36%，2013年第一季度為28%，2014年第一季度為23%），今年第一季度已經(jīng)降到17%。這與聆風(fēng)的銷量有關(guān)，在加上日產(chǎn)汽車與LG化學(xué)簽訂電池外包合約，未來AESC的市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)下降，面臨的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。
從合作廠家數(shù)目來看，排名第三的LG化學(xué)目前已成為全球“最大”車用鋰電池供應(yīng)商。但在目前，LG化學(xué)的電池出貨量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于松下和AESC，主要因?yàn)锳ESC的日產(chǎn)聆風(fēng)銷量突破20萬輛，松下的每輛特斯拉Model S裝載的電池組容量大致是日產(chǎn)聆風(fēng)的3倍。LG化學(xué)曾提出在2015年實(shí)現(xiàn)奪取全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)份額25%的目標(biāo)，目前其市場(chǎng)表現(xiàn)力還有待觀察。
縱觀2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)排行，松下、AESC和LG化學(xué)這3家電池廠商是無可爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者，但值得一提的是，中國(guó)自主品牌比亞迪的進(jìn)步非常迅速，不容小覷。2014年，憑借電動(dòng)客車和秦插電混動(dòng)轎車的銷量翻番，比亞迪的電池產(chǎn)能取得290%的驚人增幅，市場(chǎng)份額也從2013年的3%上升到6%，排到了第四位。
有專業(yè)人士分析，2015年全球電動(dòng)汽車鋰離子電池產(chǎn)能有可能突破10GWh。這樣，鋰電池材料產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，未來幾年的電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)可能變化無窮，讓我們拭目以待吧！