純電動轎車逸動EV的正式上市，開啟了長安新能源發(fā)展的新紀元。在逸動EV正式投放市場的同時，長安官方一并發(fā)布了企業(yè)未來十年的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，一向以技術為企業(yè)發(fā)展核心的長安汽車（微博）開始加碼新能源領域。近日，逸動EV在長安標致雪鐵龍工廠代工生產(chǎn)，這也是長安第二款由合資工廠代工自主品牌的車型，能夠得到外方的支持，一定程度能夠看出其對長安新能源未來的信心。在提及新能源戰(zhàn)略時長安汽車股份有限公司副總裁李偉表示：“我們未來10年要成為新能源領域世界先進、國際一流的企業(yè)”。此外，他還透露：“2025年實現(xiàn)長安全無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)化，這個愿景非常偉大，非常令人興奮”。

 

　　一、投資180億  打造新能源產(chǎn)業(yè)鏈

 

　　在長安未來的新能源發(fā)展戰(zhàn)略中，投資180億元，以2015年為起點直至2025年規(guī)劃向市場投放新能源車型達34款，其中以純電動為主旋律一并發(fā)展插電式混合動力。對于未來新能源車型的銷量，長安方面預計到2025年新能源車型銷量突破200萬輛。同時長安還未旗下新能源車型性能設定了“518”目標，新能源汽車百公里加速時間≤5秒，插電式混合動力百公里綜合油耗≤1升，純電動百公里電耗≤8度/噸。

 

　　李偉：今天主題是新能源。長安在今年3月份發(fā)表了新能源發(fā)展戰(zhàn)略，總體思想，以純電驅(qū)動為主線，同步發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺的技術路線，實現(xiàn)“518”性能目標，打造“動力強勁、節(jié)能環(huán)保、科技時尚”的新能源產(chǎn)品。未來10年長安將累計投入180億元，推出34款新能源汽車產(chǎn)品，累計銷量突破200萬輛，銷售占比達到10%。所以我們在未來10年要成為新能源領域世界先進、國際一流的企業(yè)。

 

　　給大家介紹一下逸動純電動，這款車結(jié)合了長安全球研發(fā)資源打造，滿足用戶4大需求，高品質(zhì)、高安全性、高經(jīng)濟性、高便利性，具備這些特征、這些品質(zhì)才能在新能源車中成為新的標桿。我們應用多達11項減振降噪新技術保障，百公里家族噪音低于65分貝。現(xiàn)在行業(yè)的所有專家、媒體開了我們的逸動純電動，一致認為我們的水平是中國品牌最好的。

 

　　該車的駕駛性、操控性，一個是專業(yè)底盤的的調(diào)教+前后軸荷50%的黃金分配比。整個電池的配置，配置在下車地板上，所以整個軸距非常理想。而且電池與車身一體化設計，保證用戶舒適的駕乘空間，成員坐姿未受電池布置影響。平順的駕駛，坡道無憂，這是駕駛的平順性，采用了“預判前饋控制+電極扭矩補償”技術。

 

　　安全性我們通過五星標準，得分55.1分。而且我們還自己專門做了一些歐洲和美國標準的測試，比如說歐洲的29km/h柱碰、美國50km/h高速追尾等嚴格碰撞標準考核，碰撞實驗后電池總是無明顯變形，安全可靠，而且通過了美國電動車安全認證機構(gòu)，我覺得體現(xiàn)出長安對用戶的負責。四位一體的主動安全技術，ABS、ESP、EBD、HHC四大功能集于一體。

 

　　國際領先的電動系統(tǒng)安全標準，采用“三層監(jiān)控”、“程序流監(jiān)控”、“指令集監(jiān)控”等共計15種電控系統(tǒng)安全監(jiān)控技術，系統(tǒng)失敗率低于1次/千萬小時，安全等級達到國際標準。

 

　　高經(jīng)濟性，一公里僅需0.15度電，成本低于8分錢/公里，顯著低于傳統(tǒng)車約0.56元/公里的使用成本。假設現(xiàn)在市場用戶每年行使5萬公里的話，可以減少多少成本？

 

　　高便利性，“智能、互聯(lián)”，成為用戶貼心伙伴，配置了WIFI、藍牙、3G通訊、智能導航等功能，實現(xiàn)車聯(lián)實時互聯(lián)，具備語音控制功能，實現(xiàn)人車“貼心互動”。人性化的智能車載終端，可以實現(xiàn)充電、空調(diào)功能遠程預約。

 

　　全面的售后服務保障機讓用戶樂享用車，能夠享受24小時的云服務，在后臺可以實時診斷每輛車的運行狀況，定制化維修，根據(jù)你的問題進行定制化維修，大大降低維修成本。我們有強大的保障團隊對電動車用戶進行服務。

 

　　二、合資代工自主  逸動EV在長安PSA下線

 

　　長安逸動EV作為開啟長安新能源發(fā)展之路的首款力作，以其均衡的表現(xiàn)市場反響不錯，自上市至今已銷售近200臺，并且這還是在受電池供應量限制的情況下所得成績，待后期電池供應相對平穩(wěn)后，這一數(shù)字還將繼續(xù)攀升。逸動EV高品質(zhì)表現(xiàn)同樣吸引了來自長安合作伙伴PSA集團的注意，而長安逸動EV最核心的環(huán)保理念與長安標致雪鐵龍綠色的生產(chǎn)工藝，嚴格的生產(chǎn)體系理念相吻合，長安逸動EV由長安標志雪鐵龍工廠代工生產(chǎn)也就不謀而合了。

 

　　網(wǎng)通社：為什么會選擇在長安PSA生產(chǎn)逸動純電動？為什么不選擇鈴木、福特其他公司？是因為產(chǎn)能原因？還是因為有深圳有比較好的電動氛圍？還是合作的原因？

 

　　另外，我們關注到逸動純電動跟前面搭配不一樣，這樣看來，好像像有代工這種概念，那如何準確理解這個變化？

 

　　李偉：為什么會選擇CAPSA，因為長安PSA是我們很重要的一個公司，已經(jīng)把CAPSA的新能源車在整個公司規(guī)劃中做了明確。而且CAPSA合資公司已經(jīng)順利通過的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的標準。不是說哪都可以生產(chǎn)，像國家政府要認證這個基地能不能做新能源汽車。我們的CAPSA上市已經(jīng)得到國家的認可。CAPSA先進、綠色的生產(chǎn)工藝，嚴格的生產(chǎn)體系，我們都知道我們的品牌，最核心的綠色環(huán)保是非常明顯的。所以它有這一系列的保障，保障逸動純電動的卓越品質(zhì)。合資雙方對逸動純電動的認可，包括法方，在這投產(chǎn)之前，對方有規(guī)格比較高的代表團專門對這個產(chǎn)品進行確認。也就是認為這款車能夠在這里生產(chǎn)。這是在這邊生產(chǎn)逸動純電動的原因。

 

　　第二個問題，這個車的上市有長安標致雪鐵龍這個標，所以不是簡單的代工。我覺得這是長安新的合作模式，雙方母公司如何共同從技術上、產(chǎn)品上支持企業(yè)的發(fā)展，在CAPSA成立之初，投資雙方就簽了一個協(xié)議，法方集團和長安集團都有義務從產(chǎn)品、從技術上支持CAPSA，所以這一塊在生產(chǎn)，由長安公司輸出產(chǎn)品、技術，所以它還不屬于代工。但是它又不屬于完全合資自主，因為大家知道現(xiàn)在電動車的量還很少，還不能打造合資自主品牌?；谀壳斑@個特定的產(chǎn)品，未來合資自主也會繼續(xù)發(fā)展。

 

　　網(wǎng)通社：CAPSA生產(chǎn)的生產(chǎn)周期是怎樣的？是在這里生產(chǎn)還是在重慶那邊生產(chǎn)？如果在這邊生產(chǎn)，以后是不是有新的能源車在這里生產(chǎn)？如果不是的話，那以后會不會有兩款汽車？

 

　　李偉：不是基于產(chǎn)能不足不能生產(chǎn)。這是雙方母公司，包括雙方董事會，基本上在原來規(guī)劃的時候，包括整個產(chǎn)品規(guī)劃時所定的。而且后續(xù)還會有一些產(chǎn)品。因為長安汽車往CAPSA這邊輸出，共同支持CAPSA的發(fā)展。所以后續(xù)的產(chǎn)品還是基于市場、基于用戶、基于需求來做。但是規(guī)劃會在以后跟大家發(fā)布CAPSA后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃，再做討論。

 

　　第二個問題，這種完全可能，就是說在CAPSA生產(chǎn)的逸動純電動和在重慶生產(chǎn)的車完全有可能都在深圳、廣東來做，這也沒有大的沖突。而且現(xiàn)在有一個好處是什么？我的營銷是一個網(wǎng)絡，目前是基于電動車的特性來進行。所以CAPSA還沒有完全進入一個渠道來做，現(xiàn)在是有統(tǒng)一的銷售渠道和服務渠道來做，這個問題沒有大的沖突。到時就看哪一個更有優(yōu)勢，在這做，這附近的運輸成本低，就沒必要往重慶做。

 

　　三、發(fā)展智能汽車 研發(fā)自動駕駛技術

 

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的興起，人們對于汽車已經(jīng)不滿足日常代步需求，互聯(lián)網(wǎng)技術開始與汽車相結(jié)合，智能互聯(lián)與智能汽車的概念開始傳播開來。而這一方面成為長安繼新能源領域又一未來發(fā)展方向，并且長安目前在只能駕駛方面已經(jīng)有所成就。在不久前舉行的重慶車展“長安技術嘉年華”上，長安向外界展示了最新研發(fā)成果，自動側(cè)方停車、自動倒車入庫等初級自動駕駛技術得到展現(xiàn)。根據(jù)長安未來規(guī)劃，到2025年長安將最終實現(xiàn)無人駕駛的產(chǎn)業(yè)化。

 

　　網(wǎng)通社：新能源和智能化，你認為智能化是怎樣的智能？是像智能手機一樣還是第三方軟件有不同的功能？還是怎樣的？

 

　　李偉：智能汽車分成輛大塊，一個是智能互聯(lián)，一個是智能駕駛。智能互聯(lián)像語音設備。智能駕駛，現(xiàn)在國內(nèi)包括行業(yè)還沒有標準?，F(xiàn)在有這么一個標準，把汽車分成五級，第一級是提升駕駛，第二級是輔助駕駛。第三級是特定路況的駕駛。第四級屬于高度的自動駕駛。第五級是無人駕駛。從全球發(fā)展來看，現(xiàn)在發(fā)布了智能駕駛的規(guī)劃和展望，目前來看，到2025年能實現(xiàn)無人駕駛的產(chǎn)能化。目前長安也發(fā)布了無人駕駛技術，我們分四個階段達到智能駕駛的水平。計劃到2025年實現(xiàn)長安全無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)化。實際上這個愿景非常偉大，非常令人興奮，但是這個過程也非常精彩。無人駕駛會經(jīng)歷很多階段。現(xiàn)在很多很多完成以后，最后才能變成一個真正的無人駕駛，因為汽車無人駕駛很復雜。從家里面到車庫、到門口能不能實現(xiàn)無人駕駛，在空曠路段能不能實現(xiàn)無人駕駛。還有郊區(qū)。還有在特定的路況，下雨、下雪，能不能實現(xiàn)無人駕駛，這些都需要攻克，只有全部攻克以后才能實現(xiàn)騎車人比較憧憬的無人駕駛。未來的車，你喝酒都沒問題，只要你上車說一句話“我要回家”，你說清楚，就把你帶回家去。我認為這是可以預期的。

 

　　我們也已經(jīng)實現(xiàn)了功能車的轉(zhuǎn)型，比如說自動泊車技術就能實現(xiàn)一出車門發(fā)個指令，車就到你的門口。另外一種場景，在高速路上無人駕駛，現(xiàn)在長安的功能基本實現(xiàn)了，能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路直行、轉(zhuǎn)彎，包括前面有車自動減速都是無人的。還有自動超車，能夠識別出來，在高速公路段已經(jīng)攻克了難度。下一步最難的，而且最復雜的就是中國的道路，下了高速以后，有這么多的不可預見的因素，車亂開，人亂走，有的信號燈不亮，這些如何滿足安全？如果有這種自動駕駛技術，以后法律上就會界定這個責任是廠家的還是車主的？目前中國的法律還沒有涉及這一塊。我們一直在呼吁國家要出臺，現(xiàn)在美國已經(jīng)出臺了，在試運行的階段。大家都知道，不能說在實驗室可行就能投產(chǎn)。車載互聯(lián)，車和車通訊發(fā)牌照，在美國智能互聯(lián)中的成果，長安加入了美國智能駕駛協(xié)會，地點在密西根大學。7月底我們車發(fā)到美國去，車和車的通訊就是這一塊。車和車的通訊如果打通？現(xiàn)在第一批會員已經(jīng)有8個整車廠，長安是中國的唯一一個，而且我們把中國的路牌、路標都弄過去，那邊有豐田、福特之類的，所有的車都運行，車車之間互相通訊。

 

　　另外，密西根專門開發(fā)一個區(qū)域，原來沒有裝系統(tǒng)的都可以裝上，車和車之間相互運行，這有什么好處？能夠大大減少車的堵塞，車和路和信號全都聯(lián)通，車開到這邊去就能自動預算，如果那邊沒有車過來就自動通過，如果那邊有車過來就讓它先過去。所以這就為什么要大面積的運行來做，這樣能把所有問題都排除掉，才能真正上市。所以我對互聯(lián)汽車的理解是這樣的。