電動(dòng)車龍頭大廠特斯拉（Tesla）風(fēng)云再起，7月6日股價(jià)飆破280美元（約合新臺(tái)幣8700元），僅差6美元就能挑戰(zhàn)歷史最高價(jià)，因?yàn)槿烨八?015年第二季交車數(shù)，創(chuàng)單季歷史新高。
油價(jià)持續(xù)探底，電動(dòng)車銷量卻續(xù)創(chuàng)新高，特斯拉的出貨數(shù)字背后，隱含著一股改變世界的大趨勢(shì)：電力極可能取代石油，成為未來(lái)最重要的動(dòng)力來(lái)源。
時(shí)間拉回2014年9月，特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克（Elon Musk）對(duì)來(lái)自世界各地的媒體說：“特斯拉的心臟就在日本！ ”站在他旁邊的，是日本松下（Panasonic）副社長(zhǎng)山田喜彥。
松下獨(dú)攬?zhí)厮估须姵貥I(yè)務(wù)，過去兩年，提供了近兩億塊鋰電池給特斯拉。2013年，雙方簽訂4年總額高達(dá)70億美元（約合新臺(tái)幣2180億元）的合約。
這家過去靠著精密家電產(chǎn)品，與索尼（Sony）競(jìng)逐日本消費(fèi)性電子品牌霸主地位的97歲老企業(yè)，竟然搖身一變成為電池霸主，還讓有硅谷狂人之稱的馬斯克，視其為改變世界最重要的合作伙伴，松下的電池技術(shù)究竟有何獨(dú)到之處？
大阪總部，打造智能宅 從電燈到冰箱，一個(gè)屏幕控制耗電量
為此，采訪團(tuán)隊(duì)前往日本大阪，直擊“特斯拉心臟”的發(fā)源地：松下集團(tuán)總部，獨(dú)家專訪山田喜彥。 我們?cè)谌龑訕堑乃上庐a(chǎn)品展示中心里，窺見這個(gè)電池霸主的能源布局。
率先出現(xiàn)眼前的是智能家庭。 住家屋頂布滿太陽(yáng)能板，直接將陽(yáng)光轉(zhuǎn)化成供應(yīng)全家的電力；家的周圍放了幾個(gè)蓄電桶，多余的電力可以儲(chǔ)存起來(lái)，替車庫(kù)里的電動(dòng)車充電，或做為陰天時(shí)的備用電源。
家中所有家電，從燈光、空調(diào)、冰箱到洗衣機(jī)，統(tǒng)統(tǒng)是松下的產(chǎn)品，由中央智能電網(wǎng)系統(tǒng)控制，可以相互串聯(lián)，哪個(gè)設(shè)備花了多少度電，都能顯示在屏幕上，隨時(shí)可以掌握調(diào)控。
這不是一個(gè)描繪未來(lái)的場(chǎng)景。 在距離東京南方50公里的藤澤市、橫濱市的綱島區(qū)，以及神戶地區(qū)，松下已經(jīng)把這個(gè)概念落實(shí)到生活，打造出三個(gè)智能城市。 “整座城市至少有30％是采用可再生的能源系統(tǒng)，可減少70％的二氧化碳排放量”，山田喜彥說。
美國(guó)基地，要做全球最多電池 儲(chǔ)存的電量，相當(dāng)核四運(yùn)作兩個(gè)月
根據(jù)松下提供的數(shù)據(jù)，全日本已經(jīng)有11萬(wàn)個(gè)家庭采用松下的智能家居方案，雖然占全國(guó)比率還不到1％，但已經(jīng)領(lǐng)先全球。
這就是百年老店松下，為何能在能源產(chǎn)業(yè)中異軍突起的原因。 “松下投入能源產(chǎn)業(yè)是非常自然的事情”，山田喜彥說：“節(jié)能、環(huán)保的概念，從創(chuàng)立之初就存在松下的DNA里。 ”
他指出，能源是所有電子產(chǎn)品的動(dòng)力來(lái)源，從傳統(tǒng)的家電如洗衣機(jī)、冰箱、空調(diào)，到筆記本電腦、智能手機(jī)等高科技產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)，無(wú)一不是追求更高的效能、更少的電力消耗，這就是松下發(fā)展能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。
特斯拉2014年宣布，要在內(nèi)華達(dá)州蓋設(shè)總投資額高達(dá)50億美元（約合新臺(tái)幣1550億元）的“超級(jí)電池工廠”（gigafactory），松下就是唯一的合作伙伴。
這是全世界到目前為止最龐大的電池制造計(jì)劃。 預(yù)計(jì)5年后，這個(gè)電池工廠生產(chǎn)出的電池芯所能儲(chǔ)存的電量，將相當(dāng)于臺(tái)灣核四廠(即臺(tái)灣第四核電廠，裝機(jī)容量270萬(wàn)kW)運(yùn)作兩個(gè)月的發(fā)電量，足以供應(yīng)每年50萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)能。
看似龐大的投資，瞄準(zhǔn)的是更龐大的市場(chǎng)。 根據(jù)日本信息技術(shù)綜合研究所調(diào)查報(bào)告，到了2020年，全世界電動(dòng)車動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)需求將達(dá)730億kW，總產(chǎn)值超過4.3萬(wàn)億日元（約合新臺(tái)幣1.1萬(wàn)億元）。
以電動(dòng)車鋰電池技術(shù)為例，松下采用的是NCA（鎳鈷鋁）系統(tǒng)，這原本是用在筆記本電腦、平板、智能手機(jī)等強(qiáng)調(diào)輕薄斑效的數(shù)字產(chǎn)品上，其能量密度比當(dāng)前主流的磷酸鐵鋰電池高出兩倍。 一臺(tái)特斯拉Model S電動(dòng)車，要用8千多個(gè)電池。
高能量密度，讓特斯拉時(shí)速可以高達(dá)250公里，續(xù)航力長(zhǎng)達(dá)4百公里，遠(yuǎn)勝所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；但相對(duì)地成本更高，技術(shù)也更復(fù)雜。
“我們第一次把它（指特斯拉電池）拆出來(lái)看的時(shí)候嚇一大跳，怎么有人敢拿NCA來(lái)做？ ” 一位研究電池產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)達(dá)10年的專家說。
它的能耐：安全 高技術(shù)門坎，讓電動(dòng)車大膽跑快
臺(tái)灣工研院材料與化工研究所儲(chǔ)能材料及技術(shù)研究組組長(zhǎng)潘金平指出，電池的效率與安全性往往成反比，能量密度越高的材料，通常危險(xiǎn)性也越高，只要設(shè)計(jì)過程中有一點(diǎn)閃失，很容易就會(huì)起火爆炸。
為了解決安全性問題，松下與特斯拉在制程下足苦工。 一位負(fù)責(zé)特斯拉生產(chǎn)線流程的工程師在接受采訪時(shí)指出，雙方合作的電池系統(tǒng)采用分層管理制度，不只在每個(gè)電池的兩端裝設(shè)保險(xiǎn)絲，每層之間還設(shè)有獨(dú)立的防火墻空間，若有一個(gè)地方起火，也能立刻被隔絕，不至于延燒開來(lái)。
不僅如此，它們還在每一層中加裝監(jiān)控板，隨時(shí)掌握整個(gè)電池包的工作環(huán)境，如電流、電壓、溫度、方位等，根據(jù)不同的環(huán)境變化，調(diào)控各個(gè)電池單元之間的相對(duì)位置，并調(diào)節(jié)電池溫度。 一方面確保安全，一方面也讓電動(dòng)車的整體性能，在行進(jìn)間處于最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
一般電動(dòng)車為了安全性往往會(huì)犧牲效能，松下卻從幾十年的精密家電深厚研發(fā)基礎(chǔ)出發(fā)，在大膽追求效能的同時(shí)，還發(fā)展出層層保護(hù)的監(jiān)控系統(tǒng)，確保整體的安全性，建立了超高的技術(shù)門檻。
“化學(xué)不像計(jì)算機(jī)科學(xué)那樣日新月異，進(jìn)展的步伐非常緩慢”，山田喜彥說，松下的先進(jìn)者優(yōu)勢(shì)，加上大規(guī)模產(chǎn)能所降低的成本，讓其他競(jìng)爭(zhēng)者難以在短期內(nèi)模仿、超越。
特斯拉的電池技術(shù)總監(jiān)凱爾帝（Kurt Kelty）曾表示，特斯拉起初嘗試了市面上超過3百種電池，最后只有松下完全符合他們的要求。 這也讓松下在電動(dòng)車鋰電池市場(chǎng)以30.5五％的市占率穩(wěn)居龍頭位置。
它的挑戰(zhàn)：成本 電池低于整車成本1/4，市場(chǎng)才埋單
安全性與技術(shù)之外，另一個(gè)重點(diǎn)是成本。 該特斯拉工程師表示，目前Model S的電池組成本大約兩萬(wàn)美元（約合新臺(tái)幣62萬(wàn)元）左右，占整車制造成本約5成，昂貴到令人咋舌。
“要普及，一定要降低成本，”該工程師說。 業(yè)內(nèi)評(píng)估，電動(dòng)車電池須低于整車成本的四分之一，市場(chǎng)才能得以順利發(fā)展。
產(chǎn)能也是另一個(gè)問題，特斯拉一年如果出貨70萬(wàn)輛，就把全世界的鋰電池用完了。 以全球每年8千萬(wàn)輛汽車的出貨量來(lái)看，只要有十分之一是電動(dòng)車，就意味著還有逾10倍的需求成長(zhǎng)空間。
這就是為什么馬斯克要攜手松下蓋超級(jí)電池工廠。 當(dāng)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)量提升，一輛電動(dòng)車售價(jià)從目前的7萬(wàn)美元降到3萬(wàn)美元時(shí)才能真正打開市場(chǎng)。
然而，對(duì)松下來(lái)說，電動(dòng)車只是其能源大計(jì)中的一部分，他們真正想做的，是成為一家用能源貫穿所有產(chǎn)業(yè)的整體解決方案廠商。
2011年與2012年，對(duì)松下來(lái)說是艱辛而陰暗的時(shí)期，連續(xù)兩年虧損超過7500億日元（約合新臺(tái)幣1900億元），然而2013年卻演出驚人的反彈，其中關(guān)鍵，除了CEO津賀一宏大刀闊斧改革，包含退出等離子電視面板、智能手機(jī)等賠錢領(lǐng)域，出售半導(dǎo)體芯片業(yè)務(wù)之外，最重要就是把能源技術(shù)開展到智能家庭、 電動(dòng)車與B2B（企業(yè)對(duì)企業(yè)的商業(yè)模式）等新市場(chǎng)。
“我們準(zhǔn)備在4年內(nèi)投入1萬(wàn)億日元（約合新臺(tái)幣2550億元）做戰(zhàn)略投資，希望3年后能達(dá)到10萬(wàn)億日元年?duì)I收目標(biāo)”，山田喜彥說。
這家即將在2018年慶祝成立百年的老字號(hào)企業(yè)，不只在改變自己，更在改變?nèi)澜纭?/div>
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中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)(China Industrial Association of Power Sources，縮寫：CIAPS) 是由電池行業(yè)企（事）業(yè)單位自愿組成的全國(guó)性、行業(yè)性、非營(yíng)利性的社會(huì)組織。協(xié)會(huì)成立于1989年12月，現(xiàn)有上千家會(huì)員單位,下設(shè)堿性蓄電池與新型化學(xué)電源分會(huì)、酸性蓄電池分會(huì)、鋰電池分會(huì)、太陽(yáng)能光伏分會(huì)、干電池工作委員會(huì)、電源配件分會(huì)、移動(dòng)電源分會(huì)、儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)、動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)、電池隔膜分會(huì)和電池回收再利用分會(huì)等十一個(gè)分支機(jī)構(gòu)。
本會(huì)專業(yè)范圍包括：鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池、氫鎳蓄電池、鋅錳堿錳電池、鋰一次電池、鋰離子電池、太陽(yáng)電池、燃料電池、鋅銀電池、熱電池、超級(jí)電容器、溫差發(fā)電器及其他各種新型電池、電池系統(tǒng)解決方案，以及各類電池用原材料、零配件、生產(chǎn)設(shè)備、測(cè)試儀器和電池管理系統(tǒng)等。
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