在2014年全球新能源電動汽車的銷量排行榜上，只有前10名過了年銷量一萬，而在前10名中，純電動車占據(jù)4席，而其他6個都是插電混合動力車型。
從品牌分布看，除了混合動力的老將豐田普瑞斯和通用沃藍(lán)達(dá)以外，其他都是傳統(tǒng)燃油車為主的廠商，譬如寶馬i3、三菱歐藍(lán)德、比亞迪秦等等。
從國內(nèi)的情況看，除了深耕新能源電動汽車的比亞迪秦以外，上汽推出了插電版本的榮威550和廣汽推出了插電版本的ga5，可見，即使是國內(nèi)廠商做一款燃油車的插電版本也不是問題。
從需求上來說，在充電樁遠(yuǎn)沒有普及的今天，插電混合動力汽車比純電動車要實用的多。市內(nèi)跑用電動，長途加油，不怕沒有充電的地方，很多消費者是買賬的。
在政策支持上，目前插電混合動力汽車在大多數(shù)國家和地區(qū)是享受新能源電動汽車待遇的。在中國限牌的城市中，除了北京都對插電混合動力汽車網(wǎng)開一面。
從成本上看，插電混合動力汽車所需的電池較少，增加的成本不算多，價格上也可以做到平易近人，有更大的普及空間。
這些因素促成了2014年插電混合動力汽車的爆發(fā)，而在2015年，插電混合動力汽車的優(yōu)勢會更加明顯。
如果我們關(guān)注這幾年的混合動力汽車市場，就會發(fā)現(xiàn)無論是豐田的行星齒輪動力分配路線（所謂的e-cvt）還是德系的變速箱內(nèi)加電機的路線，都非常容易改造成插電混合動力車型，加上電池電控而已。
插電車10kwh左右電池很容易布置，這幾年動力電池技術(shù)和產(chǎn)能的提升讓混合動力汽車加上這10kw左右的電池費不了多少成本。
可以預(yù)見，在2015年，會有更多的廠商推出插電混合動力車型，甚至可以做到每款有混動版本的車都可以增加插電混合動力的版本。
2015年，中國插電混合動力的車型將大幅度增加，銷量也會大幅度提升。如果2015年環(huán)保、限牌、免稅、補貼的政策給力一些，單款插電混合動力車型的年銷量超過3萬輛完全有可能。
二、新能源純電動公交的進一步普及
隨著國家新能源政策的支持。各地都在上電動公交車。電動公交車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢非常明顯 ，但是初次采購價格太高，沒有補貼難以普及。
但是，隨著2014年動力電池的發(fā)展，特別是三元鋰電池的發(fā)展，電動公交的成本迅速下降。
因為電動公交車用的電池量巨大，動力電池每kwh降價100元，對于電動公交車就是幾萬元的降價。很快電動公交車就會比燃油車的經(jīng)濟效益更好，而電動公交車給城市環(huán)保做的貢獻是地方政府非常喜歡的。
電動公交車的主要弱點是電池壽命問題。因為電池容量大，更換的價格會很高。
不過隨著鋰電池的產(chǎn)能提升和技術(shù)進步，更換電池的價格會越來越低。等到電動公交車真正需要更換電池的時候，電池價格可能已經(jīng)比今天便宜很多。而電動公交車的電機相對于發(fā)動機具有更長的壽命和更簡單的維護，綜合算下來，電動公交車競爭力還是很足的。
現(xiàn)在隨著動力電池的降價，電動公交車會在2015年獲得更大的發(fā)展空間，普及到中國的很多城市。
三、新能源充電樁設(shè)施的進一步完善
2015年初，關(guān)于京滬高速公路充電樁的新聞就沸沸揚揚。在第一電動舉辦的全球新能源電動汽車大會上，來自青島的特銳德則展示了實用性很強的低成本低速充電系統(tǒng)。
從技術(shù)上而言，無論是高速充電站還是低速充電設(shè)施，都不存在問題，真正的問題來自于政府的思路。
充電設(shè)施并不是一個簡單的設(shè)施問題，而是涉及到車位與用地的綜合性問題。
上海市政府近期出臺了一個前置許可，要求購買新能源電動汽車的用戶提供充電樁安裝證明，這就是典型的拍腦袋決策。
充電樁意味著一個固定車位，在上海一個固定車位要多少錢？沒有固定車位，公共場所又不提供充電設(shè)施，你讓用戶買新能源車怎么用？
相比之下，青島市政府率先在李滄區(qū)政府機關(guān)停車場安裝了低速充電系統(tǒng)。給做充電的公司打廣告，在公共停車位普及低成本的低速充電系統(tǒng)，這才是正路。