盡管新能源汽車購車補貼正逐漸退坡，但相關(guān)鼓勵政策如雨后春筍般出臺，構(gòu)成了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“多元化”矩陣。
根據(jù)上海市交通委員 會官方消息，7月1日起，《上海市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）已開始正式實施。根據(jù)《規(guī)定》，新建住宅小區(qū)、交通樞紐等相關(guān) 停車場應(yīng)按照不低于總停車位10%的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。廣州市政府也出臺相關(guān)政策，明確為充電設(shè)施預(yù)留的停車位比例為18%。
“此舉對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益，且將引起其他新能源推廣城市的‘連鎖反應(yīng)’，”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良表示，“日趨多元化的國家及地方政策將為新能源產(chǎn)業(yè)提供更大空間，帶來比財政補貼更加長遠的發(fā)展。”
“多元政策”漸替“單一補貼”
目前，一系列國家及地方新能源扶持政策相繼出臺，以“多元化”局面，接力財政補貼，促進更加長遠的發(fā)展。
上 海市交通委發(fā)布的《規(guī)定》指出：“新建住宅小區(qū)、交通樞紐、超市賣場、商務(wù)樓宇，黨政機關(guān)、事業(yè)單位辦公場所，園區(qū)、學(xué)校以及獨立用地的公共停車場、停車 換乘（P R）停車場應(yīng)按照不低于總停車位10%的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。”此外，《規(guī)定》還對充電服務(wù)費做出“暫定最高不超過每千瓦時1.6元”的 上限。也就是說，該政策在鼓勵全社會投入充電樁建設(shè)的同時也規(guī)定了投資方的盈利區(qū)間，以預(yù)防充電樁大量增長后可能出現(xiàn)的收費亂象。
國家近年也出臺 了一系列對新能源的補貼或刺激政策，如《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，降低純電動車制造門檻；《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，規(guī)定2020年前免收基本電費；財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布聯(lián)合公告，決定自2014年9月1日到2017年12月31日，對購置的新能源汽車 免征車輛購置稅等。
根據(jù)上海市交通委員 會官方消息，7月1日起，《上海市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）已開始正式實施。根據(jù)《規(guī)定》，新建住宅小區(qū)、交通樞紐等相關(guān) 停車場應(yīng)按照不低于總停車位10%的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。廣州市政府也出臺相關(guān)政策，明確為充電設(shè)施預(yù)留的停車位比例為18%。
“此舉對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益，且將引起其他新能源推廣城市的‘連鎖反應(yīng)’，”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良表示，“日趨多元化的國家及地方政策將為新能源產(chǎn)業(yè)提供更大空間，帶來比財政補貼更加長遠的發(fā)展。”
“多元政策”漸替“單一補貼”
目前，一系列國家及地方新能源扶持政策相繼出臺，以“多元化”局面，接力財政補貼，促進更加長遠的發(fā)展。
上 海市交通委發(fā)布的《規(guī)定》指出：“新建住宅小區(qū)、交通樞紐、超市賣場、商務(wù)樓宇，黨政機關(guān)、事業(yè)單位辦公場所，園區(qū)、學(xué)校以及獨立用地的公共停車場、停車 換乘（P R）停車場應(yīng)按照不低于總停車位10%的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。”此外，《規(guī)定》還對充電服務(wù)費做出“暫定最高不超過每千瓦時1.6元”的 上限。也就是說，該政策在鼓勵全社會投入充電樁建設(shè)的同時也規(guī)定了投資方的盈利區(qū)間，以預(yù)防充電樁大量增長后可能出現(xiàn)的收費亂象。
國家近年也出臺 了一系列對新能源的補貼或刺激政策，如《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，降低純電動車制造門檻；《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，規(guī)定2020年前免收基本電費；財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布聯(lián)合公告，決定自2014年9月1日到2017年12月31日，對購置的新能源汽車 免征車輛購置稅等。