7月2日，中國電動汽車百人會“學術(shù)沙龍”第一期：燃料電池技術(shù)在中國的應用與產(chǎn)業(yè)化論壇在清華大學主樓報告廳召開。“燃料電池技術(shù)”的話題吸引了包括上汽、東風、長安、北汽新能源、豐田、本田、大眾等多家主機廠、50多家氫能源電池生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)學研共250多位專家學者到場，清華大學主樓報告廳被擠得水泄不通。
汽車行業(yè)在技術(shù)上輸不起
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示：“中國工業(yè)發(fā)展當中曾經(jīng)遭遇幾次慘劇，比如彩色顯像管技術(shù)，我們技術(shù)跟蹤20年，但當平板電視機出現(xiàn)之后，中國幾千億資產(chǎn)瞬間歸零。不僅是在電視機領域，在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，我們同樣輸不起。”
陳清泰稱，燃料電池汽車的研發(fā)經(jīng)歷了30年、40年甚至于50年，但平板產(chǎn)業(yè)的歷史告訴我們，沒有早期的研發(fā)投入就不會有后期的收獲。“經(jīng)過多年努力，我國在燃料電池技術(shù)層面已經(jīng)建立了一定的基礎，近年國際汽車企業(yè)在燃料電池技術(shù)和生產(chǎn)成本上有了很大的突破，已經(jīng)展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前景。”陳清泰對于燃料電池技術(shù)對于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義認識極為深刻。
科技部高新司孫鴻航則表示，目前我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)還是發(fā)展前期或者初期階段，面臨著很多挑戰(zhàn)，不止是技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，還面臨著產(chǎn)業(yè)方面的競爭，還面臨政策的制約，還面臨市場環(huán)境的一個影響，所以真正促進氫能和燃料電池的發(fā)展需要通過技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場政策的共同推動和努力。
燃料電池進入誘導期 5年內(nèi)仍靠政府補貼
在技術(shù)研討會上，中國燃料電池領域唯一的工程院院士、中國電動汽車百人會學術(shù)委員會委員衣寶廉向在場的媒體表示，從國際上來看燃料電池汽車已經(jīng)進入商業(yè)化的導誘期，燃料電池車用主要問題基本解決。限制燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化的問題有兩件事情，一個是加氫站的建設，一個是進一步提高燃料電池的可靠性和耐久性，同時降低貴金屬鉑的用量。
衣寶廉稱，依靠與先進國家的技術(shù)合作，我國有望在2025年取得重大突破，但是燃料電池汽車想要盈利至少還需要等到5年之后。“5年之內(nèi)我認為沒有國家的補助是沒辦法搞的，5年以后國家的補助能不能撤銷我還不好說，但是5年之內(nèi)燃料電池車盈利的空間是很小的，僅可以保成本。”衣寶廉對于燃料電池技術(shù)的預期仍舊很保守。
盡管學研兩方面認為燃料電池還沒有取得完全的突破式進展，但包括上汽、鄭州宇通等企業(yè)已經(jīng)開始在燃料電池汽車層面有了詳盡的產(chǎn)品規(guī)劃。
留給地方政府的時間不多了
如果按照燃料電池汽車2025年全面發(fā)展的時間表來看，留給汽車企業(yè)的時間并不多，而留給地方政府的時間就更加緊張。
來自佛山市委常委、副市長許國就清醒的認識到這一點。“在環(huán)保減排的問題上，地方政府已經(jīng)等不及了。”許國在發(fā)言當中表示，佛山的GDP已經(jīng)達到7700億的規(guī)模，但人民群眾并不在意GDP。“他們更在意空氣好不好，地方政府壓力很大，我們必須有所行動。”
江蘇如皋地方政府代表趙志剛也面臨著同樣的問題，而燃料電池車恰好是趙志剛與許國的同一選擇。但是，燃料電池技術(shù)到底什么時候才能實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)制造?
“關(guān)于燃料電池汽車的，或者燃料電池技術(shù)的一個階段性判斷，也就是說現(xiàn)在燃料電池技術(shù)正處于一個從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折期，從研究的角度還任重道遠。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高總結(jié)時表示，“今天在場的，很多資深專家已經(jīng)干了一二十年了所以我們都盼望著有一個商業(yè)化的突破，來帶動技術(shù)的進一步研發(fā)，因為技術(shù)的潛力還很大，我們?nèi)绻苷先蛸Y源，也許我們能夠開發(fā)出下一代的技術(shù)，這是完全可能的。”