另據(jù)2013年9月四部委頒布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，關(guān)于插電式（增程式）客車25萬元/臺的購車補貼，結(jié)合安凱客車公告透露的“不含國家補貼25萬/輛、地方補貼20萬/輛”信息判斷，此次交付大連的300臺新能源城市公交車，全部為插電式公交車。另據(jù)安凱客車相關(guān)人士透露，與大連市公交采購一直傾向純電動的情況不同，這將是大連新能源公交推廣歷史上，第一次大批量采購插電式公交車。
與安凱簽約前，大連推廣不“給力”
根據(jù)2014年度核發(fā)的《大連市人民政府辦公廳關(guān)于進一步推進新能源汽車應(yīng)用的意見（大政辦發(fā)[2014]68號）》2013-2015年，公交、公務(wù)、郵政、環(huán)衛(wèi)和出租車等公共領(lǐng)域推廣數(shù)量不低于3600輛，其中，根據(jù)大連官方公布的新能源公交推廣計劃，截止2015年底，大連將推廣新能源公交650臺。另據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計，截止本月底，包括安凱客車簽訂的300臺訂單，大連市共完成新能源城市公交推廣計劃：
2014年，推廣純電動公交200臺；
2014年，推廣插電式混合動力公交20臺；
2015年4月，推廣蘇州金龍插電式混合動力旅游客車40臺；
2015年6月，簽訂安凱客車插電式混合動力公交車300臺訂單。
總計推廣560臺。不過，通過上述數(shù)據(jù)可以看到的是，2015年之前，大連市新能源公交的推廣以純電動為主，與此同時，若祛除安凱客車確認訂單，截止目前，大連市的新能源城市公交推廣計劃完成率將不足計劃的50%。
不過，據(jù)此前比亞迪與大連市政府簽署的《大連市政府與比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議》。大連市將在2014年和2015年分別采購比亞迪K9純電動大巴各600臺。與此同時，比亞迪將在大連市花園口經(jīng)濟區(qū)投資建設(shè)純電動大巴工廠。
眾所周知，在大連建廠，并推廣純電動公交車，是比亞迪一直堅守的技術(shù)路線。如果比亞迪與大連協(xié)議中的規(guī)定順利實現(xiàn)，想必大連公交截止2015年完成650輛的推廣目標定不在話下。那么，又是什么原因，讓這個計劃滯后，并影響大連，將公交采購路線逐步轉(zhuǎn)向插電式呢？
比亞迪、安凱進攻大連市場方式不同？
2014年2月26日，比亞迪與大連市政府簽約。為了克服新能源汽車推廣的“地方保護”，比亞迪將在大連投資興建客車廠。根據(jù)比亞迪此前發(fā)布的建廠規(guī)劃，大連項目總占地面積66.7萬平方米，按年產(chǎn)5000臺純電動大巴的生產(chǎn)規(guī)模設(shè)計建造，一期建成將達年產(chǎn)1000臺的生產(chǎn)規(guī)模，項目全部達產(chǎn)后年產(chǎn)值可達100億元，實現(xiàn)利稅27.6億元。與此同時，比亞迪還在西安、長沙有工廠外，還在天津、杭州、武漢、大連、廣州等多地建立起合資公司，當然也隨之順利地打開了相應(yīng)市場。
2014年12月，比亞迪大連基地的第一臺純電動客車K9下線，可謂創(chuàng)造了“比亞迪速度”。并快速投入大連公交線路試運行。另據(jù)消息人士透露，大連市與比亞迪的600臺K9大巴采購訂單也陸續(xù)展開。不過，據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計，2014年采購的比亞迪純電動大巴，并未達到比亞迪與大連市此前的約定數(shù)量。而安凱客車的交付，難道從側(cè)面說明了大連傾向于插電式（增程式）城市公交的思路？
今年開始，介于新能源汽車補貼政策的原因，在純電動公交的推廣中，6-8米成為了主流；而在10米以上的公交車型中，綜合購置成本、運營成本以及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等原因，插電式則大行其道，漸漸成為了各地公交公司應(yīng)用的主流產(chǎn)品。
今年4月初，安凱客車斬獲廣州市場378輛新能源公交車（插電式公交）訂單，合同金額總計3.43億元，成為了廣州新能源公交推廣的最大贏家。此后，安凱客車發(fā)布公告，啟用江淮汽車集團商用車營銷見長的王保清先生為公司副總經(jīng)理，任期至公司第六屆董事會屆滿。并經(jīng)公司董事會提名委員會審議同意和公司董事會研究決定，同意查保應(yīng)為公司第六屆董事會董事候選人。在安凱斬獲廣州市場并換帥的同時，有坊間傳言，在商用車市場“混跡”多年的王保清，已在安凱公告發(fā)布前，全面接手了安凱客車的運營工作，而這對于安凱客車的營銷系統(tǒng)而言，最大的調(diào)整就是江淮汽車商用車與安凱客車營銷資源的充分整合。
與比亞迪爭高低，是蓄意還是巧合？
根據(jù)公開資料，1997年7月25日，安凱客車股票（代碼000868）在深圳交易所掛牌上市。2003年，安徽江淮汽車集團有限公司成功重組安徽安凱汽車股份有限公司，成為安凱客車的第一大股東，目前持有28.12%的股權(quán)；安凱客車第二大股東為安徽省投資集團有限責任公司，目前持有26%的股權(quán)。
進入2015年，安凱啟動換帥開始，深度整合與江淮汽車的技術(shù)、營銷資源，就成為了公司改革的一條主線，不過，就在安凱客車低調(diào)拿下廣州、大連市場的同時，也有業(yè)內(nèi)人士戲稱：比亞迪在廣州、大連的巨額投資，終究還是沒能抵擋住技術(shù)應(yīng)用的趨勢和安凱客車的強勢來襲。
電車匯認為，此番大連新能源公交最終由安凱客車斬獲，一方面得益于10米及以上插電式混合動力客車在全國的規(guī)?；瘧?yīng)用；另外一方面，則主要得益于王保清為首的江淮商用車高管對遼寧市場的深入理解。
有消息人士向電車匯透露，江淮汽車一直與遼寧地方企業(yè)有著非常密切的往來。曾任江淮商用車營銷副總的葛賢文，更是于2014年離開江淮，就任曙光汽車集團副總裁兼大連黃?？偨?jīng)理。雖然今年5月，葛亦辭去了大連黃海的總經(jīng)理職務(wù)，但是種種跡象不難發(fā)現(xiàn)，作為國內(nèi)地盤和商用車業(yè)界當之無愧的王牌之師，江淮汽車顯然在國內(nèi)公交和商用車領(lǐng)域，有著異常強大的影響力。
綜上，此次大連選定安凱插電式混動公交，無疑成為了大連新能源城市公交推廣應(yīng)用風向標轉(zhuǎn)變的標志。作為旅游城市的大連，綜合考慮新能源汽車示范城市的推廣壓力，以及商用車市內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)難度，選擇插電式作為城市干線公交的主流應(yīng)用在所難免。盡管比亞迪以“投資入駐”的方式，贏得了大連市場的開門紅，但介于諸多原因，動輒售價200萬/臺的純電動大巴k9，加入充電場站建設(shè)運營成本，顯然在短期內(nèi)無法成為大連公交應(yīng)用的主力。