近日，國內(nèi)分時租賃的步伐越來越快！繼工信部之后，國管局也對外宣布啟動新能源車自助分時租賃服務(wù)。另外一方面，市場也頻頻傳來好消息——知豆電動汽車有限公司在北京發(fā)布了該公司第二款車型知豆D2。
隨著分時租賃市場主體的參與度越來越高，新能源汽車分時租賃服務(wù)是否可以成為公車改革后機要通勤用車的一種新形式？現(xiàn)在是否可以將分時租賃納入到政府采購程序中？記者采訪了業(yè)內(nèi)人士。
市場夠大但還不成熟
如果將分時租賃納入到政府采購程序，不管是公開招標(biāo)還是競爭性談判或是單一來源等哪種采購方式，都需要摸清楚分時租賃服務(wù)的市場參與主體的發(fā)展?fàn)顩r。而要探討新能源汽車分時租賃服務(wù)的相關(guān)問題，必須從該服務(wù)的組成部分開始。
已經(jīng)有多年分時租賃經(jīng)驗的車紛享創(chuàng)始人來曉敏告訴記者，一套新能源汽車分時租賃服務(wù)需要由成熟穩(wěn)定的軟硬件系統(tǒng)、電動汽車以及充電樁等部分組成。就參與方而言，包括軟硬件的提供商、電動汽車制造及銷售商、充電樁的運營商以及分時租賃服務(wù)的運營商。
分時租賃的軟硬件系統(tǒng)在整個分時租賃模式中占有非常重要的作用。該系統(tǒng)包括車載終端的硬件系統(tǒng)、車輛監(jiān)控的軟件系統(tǒng)和平臺等。就目前市場情況來看，分時租賃的專業(yè)軟硬件提供商有車紛享、易多共享等。除此以外，部分新能源汽車制造商也開發(fā)了自己的分時租賃軟硬件平臺系統(tǒng)，比如新大洋電動汽車有限公司等。隨著分時租賃在我國的升溫，有越來越多的企業(yè)進(jìn)入該市場。不過易多共享創(chuàng)始人劉文杰對記者表示，雖然越來越多的公司正在開發(fā)或者已經(jīng)開發(fā)了分時租賃的系統(tǒng)，但是真正具有運營經(jīng)驗以及較為成熟和穩(wěn)定的系統(tǒng)提供商，目前不超過3家。因為不管是什么樣的IT系統(tǒng)都必須在運行中進(jìn)行完善，目前真正在分時租賃實踐中運行并經(jīng)過檢驗的軟硬件系統(tǒng)并無太多。據(jù)了解，車紛享的軟硬件系統(tǒng)目前是最為成熟的，該系統(tǒng)已經(jīng)在杭州的分時租賃項目中運行了4年之久，平臺上運營和管理的車多達(dá)5000輛。而易多租車平臺上的車也達(dá)到了千余輛。值得注意的是，科技部試行的新能源汽車分時租賃就是使用的車紛享的軟硬件系統(tǒng)。這說明在系統(tǒng)提供商方面并不能形成有效競爭。
新能源汽車分時租賃服務(wù)，當(dāng)然離不開新能源汽車這一主體。目前，國內(nèi)的新能源汽車制造商相對較多：北汽、長安、比亞迪（002594,股吧）、眾泰、力帆、吉利、知豆等等。以新能源汽車制造商數(shù)量而言，是可以形成充分競爭的。
目前各地都在加大對充電樁的建設(shè)力度。而建設(shè)主體包括國家電網(wǎng)、中國普天、特銳德（300001,股吧）等。目前充電樁建設(shè)的市場主體相對充分。
就分時租賃服務(wù)的運營商而言，現(xiàn)在有越來越多的公司進(jìn)入或者打算進(jìn)入到該市場。來曉敏表示，目前分時租賃服務(wù)的運營商主要分幾類：新能源汽車制造商成立的分時租賃服務(wù)運營商、專業(yè)的分時租賃服務(wù)運營商、軟硬件開發(fā)公司作為分時租賃服務(wù)運營商等。而每一類運營商的目的并不一樣。比如新能源汽車制造商開展分時租賃服務(wù)主要是為了更好地銷售新能源汽車，軟硬件開發(fā)公司開展分時租賃服務(wù)主要是為了測試系統(tǒng)，而專業(yè)的分時租賃服務(wù)運營商很多是傳統(tǒng)的租賃公司通過拓展新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而來。
來曉敏表示，雖然新能源汽車分時租賃服務(wù)很火，市場也很大，但是這一市場總體來說是剛起來，各類市場主體都不是很成熟。從這一點上來說，將新能源汽車納入分時租賃還稍微早了一點。
車改對分時租賃的需求還不明確
如果將分時租賃納入政府采購程序，除了市場以外，政府用車主體的用車需求也很關(guān)鍵。
2014年7月16日，中央下發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》。按照新方案，取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。
目前，科技部正在運轉(zhuǎn)的分時租賃項目實際上主要是科技部的員工花公務(wù)交通補貼對新能源車進(jìn)行租賃，并不涉及機要通勤用車。某中央級政府采購中心負(fù)責(zé)汽車項目招標(biāo)的負(fù)責(zé)人表示，如果不涉及公務(wù)用車，也就沒必要將部委正在試行的分時租賃服務(wù)納入到政府采購。
不過，據(jù)一位知情人士透露，科技部當(dāng)前還沒有明確正在試行的新能源車分時租賃到底是只用于員工自助租車，還是未來可用于解決機要通勤用車需求或接待用車需求。
綜合以上方面，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，將新能源分時租賃服務(wù)納入政府采購程序時機還不太成熟。
隨著分時租賃市場主體的參與度越來越高，新能源汽車分時租賃服務(wù)是否可以成為公車改革后機要通勤用車的一種新形式？現(xiàn)在是否可以將分時租賃納入到政府采購程序中？記者采訪了業(yè)內(nèi)人士。
市場夠大但還不成熟
如果將分時租賃納入到政府采購程序，不管是公開招標(biāo)還是競爭性談判或是單一來源等哪種采購方式，都需要摸清楚分時租賃服務(wù)的市場參與主體的發(fā)展?fàn)顩r。而要探討新能源汽車分時租賃服務(wù)的相關(guān)問題，必須從該服務(wù)的組成部分開始。
已經(jīng)有多年分時租賃經(jīng)驗的車紛享創(chuàng)始人來曉敏告訴記者，一套新能源汽車分時租賃服務(wù)需要由成熟穩(wěn)定的軟硬件系統(tǒng)、電動汽車以及充電樁等部分組成。就參與方而言，包括軟硬件的提供商、電動汽車制造及銷售商、充電樁的運營商以及分時租賃服務(wù)的運營商。
分時租賃的軟硬件系統(tǒng)在整個分時租賃模式中占有非常重要的作用。該系統(tǒng)包括車載終端的硬件系統(tǒng)、車輛監(jiān)控的軟件系統(tǒng)和平臺等。就目前市場情況來看，分時租賃的專業(yè)軟硬件提供商有車紛享、易多共享等。除此以外，部分新能源汽車制造商也開發(fā)了自己的分時租賃軟硬件平臺系統(tǒng)，比如新大洋電動汽車有限公司等。隨著分時租賃在我國的升溫，有越來越多的企業(yè)進(jìn)入該市場。不過易多共享創(chuàng)始人劉文杰對記者表示，雖然越來越多的公司正在開發(fā)或者已經(jīng)開發(fā)了分時租賃的系統(tǒng)，但是真正具有運營經(jīng)驗以及較為成熟和穩(wěn)定的系統(tǒng)提供商，目前不超過3家。因為不管是什么樣的IT系統(tǒng)都必須在運行中進(jìn)行完善，目前真正在分時租賃實踐中運行并經(jīng)過檢驗的軟硬件系統(tǒng)并無太多。據(jù)了解，車紛享的軟硬件系統(tǒng)目前是最為成熟的，該系統(tǒng)已經(jīng)在杭州的分時租賃項目中運行了4年之久，平臺上運營和管理的車多達(dá)5000輛。而易多租車平臺上的車也達(dá)到了千余輛。值得注意的是，科技部試行的新能源汽車分時租賃就是使用的車紛享的軟硬件系統(tǒng)。這說明在系統(tǒng)提供商方面并不能形成有效競爭。
新能源汽車分時租賃服務(wù)，當(dāng)然離不開新能源汽車這一主體。目前，國內(nèi)的新能源汽車制造商相對較多：北汽、長安、比亞迪（002594,股吧）、眾泰、力帆、吉利、知豆等等。以新能源汽車制造商數(shù)量而言，是可以形成充分競爭的。
目前各地都在加大對充電樁的建設(shè)力度。而建設(shè)主體包括國家電網(wǎng)、中國普天、特銳德（300001,股吧）等。目前充電樁建設(shè)的市場主體相對充分。
就分時租賃服務(wù)的運營商而言，現(xiàn)在有越來越多的公司進(jìn)入或者打算進(jìn)入到該市場。來曉敏表示，目前分時租賃服務(wù)的運營商主要分幾類：新能源汽車制造商成立的分時租賃服務(wù)運營商、專業(yè)的分時租賃服務(wù)運營商、軟硬件開發(fā)公司作為分時租賃服務(wù)運營商等。而每一類運營商的目的并不一樣。比如新能源汽車制造商開展分時租賃服務(wù)主要是為了更好地銷售新能源汽車，軟硬件開發(fā)公司開展分時租賃服務(wù)主要是為了測試系統(tǒng)，而專業(yè)的分時租賃服務(wù)運營商很多是傳統(tǒng)的租賃公司通過拓展新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而來。
來曉敏表示，雖然新能源汽車分時租賃服務(wù)很火，市場也很大，但是這一市場總體來說是剛起來，各類市場主體都不是很成熟。從這一點上來說，將新能源汽車納入分時租賃還稍微早了一點。
車改對分時租賃的需求還不明確
如果將分時租賃納入政府采購程序，除了市場以外，政府用車主體的用車需求也很關(guān)鍵。
2014年7月16日，中央下發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》。按照新方案，取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。
目前，科技部正在運轉(zhuǎn)的分時租賃項目實際上主要是科技部的員工花公務(wù)交通補貼對新能源車進(jìn)行租賃，并不涉及機要通勤用車。某中央級政府采購中心負(fù)責(zé)汽車項目招標(biāo)的負(fù)責(zé)人表示，如果不涉及公務(wù)用車，也就沒必要將部委正在試行的分時租賃服務(wù)納入到政府采購。
不過，據(jù)一位知情人士透露，科技部當(dāng)前還沒有明確正在試行的新能源車分時租賃到底是只用于員工自助租車，還是未來可用于解決機要通勤用車需求或接待用車需求。
綜合以上方面，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，將新能源分時租賃服務(wù)納入政府采購程序時機還不太成熟。