加拿大戴爾豪斯大學(xué)教授、知名鋰電池技術(shù)研究者杰夫·達(dá)恩（圖片來自Yahoo）
理論上，采用更高的電壓充電可讓鋰電池電芯儲存的能量多出25%，不過這一做法存在明顯缺點。達(dá)恩指出，如果采用更高的電壓充電，那么電池壽命將受到不利影響。因此，在電池壽命和能量密度之間永遠(yuǎn)存在平衡的問題。
據(jù)悉，特斯拉與達(dá)恩的合作將從2016年6月開始，后者的研發(fā)項目主要用于提高鋰電池的能量密度以及電芯壽命，此舉能夠降低汽車電池和儲能電池的成本。
特斯拉汽車公司CEO伊隆·馬斯克曾透露，希望研發(fā)出一款成本僅為當(dāng)前Model S一半的電動汽車，而達(dá)恩的項目則有助于特斯拉開發(fā)出成本更低、使用壽命更長、性能更強大的電池。
據(jù)了解，特斯拉的超級電池工廠是吸引達(dá)恩的最主要因素，“我認(rèn)為，這非常有意思，我會以某種方式參與其中。”2014年夏季，達(dá)恩首次會見了特斯拉高管團(tuán)隊。同年11月，特斯拉的團(tuán)隊拜訪了達(dá)恩的實驗室。
達(dá)恩表示，他的研究將專注于鋰離子電池，而不是面向未來的新一代鋰電池，例如采用鋰和空氣的電池，以及鋰和硫磺的電池。