很難想象如果生活中沒有了電池會是什么樣子。且不說滿大街送外賣的快遞小哥要急紅了眼，大多數(shù)已經(jīng)患上“電子產(chǎn)品重度依賴晚癌”的現(xiàn)代人顯然無法適應(yīng)沒有了愛瘋、PSP的日子；放眼望去，滿大街溜溜跑的純電動汽車失去了用武之地，由一塊小小的電池建構(gòu)起的現(xiàn)代生活似乎瞬間分崩離析…
只要經(jīng)常各地飛的朋友們不難發(fā)現(xiàn)，機(jī)場里除了咖啡館和各種餐館常常人滿為患，大家候機(jī)時最喜歡待得地方，莫過于各個登機(jī)口旁邊放置的充電柱，因為現(xiàn)在無論哪個牌子的智能手機(jī)，如果連續(xù)使用，續(xù)航都超不過6~8個小時；而面對市場上眾多品牌的電動車型，單次充電續(xù)航里程的多少，也成了消費(fèi)者購買電動汽車的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)，甚至「里程焦慮」這樣的詞匯也應(yīng)運(yùn)而生。
原地踏步
像電池這種在現(xiàn)代生活中扮演著重要角色的儲能產(chǎn)品，卻遲遲跟不上前沿科技快速前進(jìn)的腳步，而赤裸裸的現(xiàn)實只會令人更加郁悶，特別是硅谷很多創(chuàng)業(yè)家對電池技術(shù)的發(fā)展缺乏類似“摩爾定律”這樣的理論支撐而深感惋惜。
「摩爾定律」是由英特爾聯(lián)合創(chuàng)始人戈登˙摩爾于1965年提出的，他預(yù)測“計算機(jī)芯片每18個月性能都會翻倍，但成本卻在逐漸降低”。對英特爾這樣的芯片商而言，摩爾定律的出現(xiàn)反倒成了刺激其技術(shù)突破的外部力量，所以電池產(chǎn)業(yè)亟待一場能夠帶來翻天覆地變化的革命力量。
誠然，我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾姵匾呀?jīng)在性能上有了大幅提升，但是相比摩爾定律描述的芯片技術(shù)的革新速度，仍相差萬里。目前大多數(shù)移動電子設(shè)備和電動汽車都靠鋰電池功能，而正是索尼在20世紀(jì)90年代將其實現(xiàn)了商業(yè)化生產(chǎn)。在過去的幾年里，鋰電池的重量越來越輕，但容量和性能卻與日俱增，像蘋果MacBookAir使用的大尺寸鋰電池，在正常工作模式下，可實現(xiàn)12小時的超長待機(jī)。
只要經(jīng)常各地飛的朋友們不難發(fā)現(xiàn)，機(jī)場里除了咖啡館和各種餐館常常人滿為患，大家候機(jī)時最喜歡待得地方，莫過于各個登機(jī)口旁邊放置的充電柱，因為現(xiàn)在無論哪個牌子的智能手機(jī)，如果連續(xù)使用，續(xù)航都超不過6~8個小時；而面對市場上眾多品牌的電動車型，單次充電續(xù)航里程的多少，也成了消費(fèi)者購買電動汽車的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)，甚至「里程焦慮」這樣的詞匯也應(yīng)運(yùn)而生。
原地踏步
像電池這種在現(xiàn)代生活中扮演著重要角色的儲能產(chǎn)品，卻遲遲跟不上前沿科技快速前進(jìn)的腳步，而赤裸裸的現(xiàn)實只會令人更加郁悶，特別是硅谷很多創(chuàng)業(yè)家對電池技術(shù)的發(fā)展缺乏類似“摩爾定律”這樣的理論支撐而深感惋惜。
「摩爾定律」是由英特爾聯(lián)合創(chuàng)始人戈登˙摩爾于1965年提出的，他預(yù)測“計算機(jī)芯片每18個月性能都會翻倍，但成本卻在逐漸降低”。對英特爾這樣的芯片商而言，摩爾定律的出現(xiàn)反倒成了刺激其技術(shù)突破的外部力量，所以電池產(chǎn)業(yè)亟待一場能夠帶來翻天覆地變化的革命力量。
誠然，我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾姵匾呀?jīng)在性能上有了大幅提升，但是相比摩爾定律描述的芯片技術(shù)的革新速度，仍相差萬里。目前大多數(shù)移動電子設(shè)備和電動汽車都靠鋰電池功能，而正是索尼在20世紀(jì)90年代將其實現(xiàn)了商業(yè)化生產(chǎn)。在過去的幾年里，鋰電池的重量越來越輕，但容量和性能卻與日俱增，像蘋果MacBookAir使用的大尺寸鋰電池，在正常工作模式下，可實現(xiàn)12小時的超長待機(jī)。