在私人消費(fèi)市場仍式微的情況下，租賃成為了電動車推廣的一個(gè)突破口。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在北京已上牌的新能源汽車中，租賃車輛的占比已經(jīng)達(dá)到1/3。
“政府支持與集體采購一直都是北京市新能源汽車銷量的主要來源，例如電動出租車這一塊。”資深汽車分析師張志勇對時(shí)代周報(bào)記者表示。
在租賃模式上，按小時(shí)計(jì)算收費(fèi)的分時(shí)租賃日漸受到追捧。據(jù)新華社報(bào)道，6月11日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局節(jié)能司司長張世良表示，目前已經(jīng)在科技部、工業(yè)和信息化部、國管局等部委機(jī)關(guān)及所屬單位開展新能源汽車自助分時(shí)租賃試點(diǎn)，下一步要在試點(diǎn)基礎(chǔ)上鼓勵和引導(dǎo)中央國家機(jī)關(guān)各部門及所屬單位推廣使用，逐步擴(kuò)大租賃網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。
有業(yè)內(nèi)人士稱，2015年將是新能源汽車租賃業(yè)進(jìn)行運(yùn)營模式探索的元年，除了傳統(tǒng)的租賃公司之外，也會有越來越多專門從事新能源汽車租賃的公司加入。
分時(shí)租賃熱潮
今年5月，北京市人民政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于對出租汽車提前報(bào)廢或更新實(shí)施相關(guān)鼓勵措施的通知》，鼓勵出租汽車提前報(bào)廢或更新為純電動車。該《通知》提到，如果企業(yè)更新車輛時(shí)轉(zhuǎn)為純電動車，除了獲得國家、地方政府補(bǔ)貼，還最高可以獲得5萬元的額外補(bǔ)貼。去年年底，北汽新能源亦在北京市場上投放了500輛EV200純電動出租車。
“采用這種模式進(jìn)行推廣會讓越來越多的消費(fèi)者看到電動車在馬路上跑，這對他們的心理將起到穩(wěn)定作用；對于企業(yè)來說，市場使用量的增加，對電動車的電池品質(zhì)、管理等方面的驗(yàn)證和完善都提供了極具參考意義的數(shù)據(jù)。”張志勇對時(shí)代周報(bào)記者說，比亞迪在深圳市場上投放的E6純電動出租車就是一個(gè)很好的例子，在運(yùn)行了三四年之后，比亞迪已經(jīng)對該套電池系統(tǒng)和車主使用習(xí)慣有了深刻的理解，并掌握了非常翔實(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)。
在租賃模式的探索上，分時(shí)租賃是新近受到熱捧的方式。有別于傳統(tǒng)形式的汽車租賃，分時(shí)租賃是以小時(shí)計(jì)算收費(fèi)，提供汽車隨取即用的租賃服務(wù)。
2014年6月，由北汽新能源公司與富士康合資組建的北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱“恒譽(yù)租賃”），在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了以用電動車分時(shí)租賃解決公務(wù)用車需求的案例。通過與中國科技部的合作，恒譽(yù)租賃將分時(shí)租賃引入了公車改革中。
“我們和科技部、北京市統(tǒng)計(jì)局等機(jī)關(guān)都有合作，單單公務(wù)車租賃，恒譽(yù)就有200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。”恒譽(yù)租賃副總經(jīng)理范永躍對時(shí)代周報(bào)記者說。
實(shí)際上，電動汽車分時(shí)租賃已在德國、法國、瑞士、挪威、荷蘭、美國、加拿大、英國、澳大利亞、日本以及韓國等地開展運(yùn)營，國內(nèi)城市則有北京、上海、杭州、成都等10座城市參與其中。
在杭州市場上，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與康迪科技集團(tuán)公司亦正意圖用一種名為“微公交”的分時(shí)租賃方式來刺激電動車消費(fèi)。由雙方合力打造的康迪電動汽車，早前開進(jìn)了杭州西湖區(qū)轉(zhuǎn)塘街道的象山社區(qū)，并與該社區(qū)的400多戶居民簽訂了一份為期3年的用車協(xié)議，車主只需要交3675元保險(xiǎn)和1000元押金，就可以把電動車開回家。
這種“微公交”的形式有2人座、4人座兩款租賃車型供消費(fèi)者選擇，租車費(fèi)用按小時(shí)計(jì)算，只要消費(fèi)者有駕照，隨租隨走。租車點(diǎn)的服務(wù)人員會隨時(shí)對空閑車輛進(jìn)行充電。由于用車時(shí)間和里程都短，消費(fèi)者根本無需考慮充電問題。
采取類似方式來推動電動車消費(fèi)的還有深圳的金錢潮電動汽車租賃有限公司。在深圳機(jī)場、北站、口岸、汽車站、商業(yè)中心等人流比較密集的區(qū)域，金錢潮設(shè)立了200個(gè)純電動汽車租賃點(diǎn)，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)服務(wù)半徑3公里左右，放置5-7輛純電動汽車，面向持有C級以上駕駛證的市民，實(shí)現(xiàn)此地借車、異地還車，隨借隨還。
成本挑戰(zhàn)
分時(shí)租賃模式日漸興起，但所面臨的問題亦十分明顯。
在范永躍看來，消費(fèi)者的認(rèn)知度低還是其次，投入成本高才是這個(gè)行業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)。
“要進(jìn)入新能源汽車的分時(shí)租賃市場，企業(yè)必須要有長遠(yuǎn)的打算，沒有實(shí)力肯定干不起來。資金是否充足，決心是否足夠大都非常重要。”范永躍對時(shí)代周報(bào)記者說，“分時(shí)租賃行業(yè)的前景肯定是好的，但市場需要一個(gè)培育的過程，短時(shí)期內(nèi)必定要有大的投入。”
6月5日，北汽新能源在北京發(fā)布了“衛(wèi)藍(lán)眾享A+計(jì)劃”，分別成立了分時(shí)租賃聯(lián)盟、電動物流聯(lián)盟以及充電場樁聯(lián)盟，意圖從過去單一的B2C模式向更為宏觀的B+2C的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈轉(zhuǎn)型。
其中，分時(shí)租賃聯(lián)盟整合中進(jìn)、寶駕、一度、建元資本等發(fā)起單位資源，將租賃業(yè)務(wù)的資源整合放大，推動共享信息平臺的成長。
范永躍對時(shí)代周報(bào)記者表示：“成立聯(lián)盟的目的很簡單，就是資源共享。因?yàn)榉謺r(shí)租賃的成本很高，大家抱團(tuán)可以在車源、網(wǎng)點(diǎn)資源，包括管理資源、信息系統(tǒng)以及風(fēng)險(xiǎn)控制上實(shí)現(xiàn)資源共享互通。”
據(jù)了解，一家租賃企業(yè)的運(yùn)營成本大概包括場地費(fèi)、充電樁建設(shè)費(fèi)、車輛折舊、保險(xiǎn)、維修、車機(jī)系統(tǒng)使用費(fèi)以及人工成本等。“以北京市場為例，目前租賃的車位平均每個(gè)每月需600-1200元不等，如果地段好一點(diǎn)的更貴。”范永躍表示，光是充電樁建設(shè)費(fèi)用的投入就達(dá)到三四百萬元。但隨著越來越多企業(yè)加入到充電樁業(yè)務(wù)中，恒譽(yù)租賃今年計(jì)劃將不再對該業(yè)務(wù)進(jìn)行投入。
另一方面，在建立分時(shí)租賃聯(lián)盟后，聯(lián)盟中的各家網(wǎng)點(diǎn)也能互通共享，在節(jié)省成本之余還能加速擴(kuò)張。
“現(xiàn)階段，恒譽(yù)租賃的注冊會員達(dá)兩萬多個(gè)，但真正使用我們服務(wù)的會員并沒有那么多，后續(xù)還有一大筆的營銷費(fèi)用要投入，從而讓更多人知道我們的服務(wù)。”范永躍對時(shí)代周報(bào)記者表示，恒譽(yù)租賃的長租業(yè)務(wù)占整體業(yè)務(wù)量的60%-70%，而分時(shí)租賃則占到1/3左右，希望未來隨著車輛的增加這一數(shù)字能持續(xù)擴(kuò)大。“我相信出租率會逐月上升，從目前30%到70%-80%甚至更高。”
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在北京已上牌的新能源汽車中，租賃車輛的占比已經(jīng)達(dá)到1/3。
“政府支持與集體采購一直都是北京市新能源汽車銷量的主要來源，例如電動出租車這一塊。”資深汽車分析師張志勇對時(shí)代周報(bào)記者表示。
在租賃模式上，按小時(shí)計(jì)算收費(fèi)的分時(shí)租賃日漸受到追捧。據(jù)新華社報(bào)道，6月11日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局節(jié)能司司長張世良表示，目前已經(jīng)在科技部、工業(yè)和信息化部、國管局等部委機(jī)關(guān)及所屬單位開展新能源汽車自助分時(shí)租賃試點(diǎn)，下一步要在試點(diǎn)基礎(chǔ)上鼓勵和引導(dǎo)中央國家機(jī)關(guān)各部門及所屬單位推廣使用，逐步擴(kuò)大租賃網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。
有業(yè)內(nèi)人士稱，2015年將是新能源汽車租賃業(yè)進(jìn)行運(yùn)營模式探索的元年，除了傳統(tǒng)的租賃公司之外，也會有越來越多專門從事新能源汽車租賃的公司加入。
分時(shí)租賃熱潮
今年5月，北京市人民政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于對出租汽車提前報(bào)廢或更新實(shí)施相關(guān)鼓勵措施的通知》，鼓勵出租汽車提前報(bào)廢或更新為純電動車。該《通知》提到，如果企業(yè)更新車輛時(shí)轉(zhuǎn)為純電動車，除了獲得國家、地方政府補(bǔ)貼，還最高可以獲得5萬元的額外補(bǔ)貼。去年年底，北汽新能源亦在北京市場上投放了500輛EV200純電動出租車。
“采用這種模式進(jìn)行推廣會讓越來越多的消費(fèi)者看到電動車在馬路上跑，這對他們的心理將起到穩(wěn)定作用；對于企業(yè)來說，市場使用量的增加，對電動車的電池品質(zhì)、管理等方面的驗(yàn)證和完善都提供了極具參考意義的數(shù)據(jù)。”張志勇對時(shí)代周報(bào)記者說，比亞迪在深圳市場上投放的E6純電動出租車就是一個(gè)很好的例子，在運(yùn)行了三四年之后，比亞迪已經(jīng)對該套電池系統(tǒng)和車主使用習(xí)慣有了深刻的理解，并掌握了非常翔實(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)。
在租賃模式的探索上，分時(shí)租賃是新近受到熱捧的方式。有別于傳統(tǒng)形式的汽車租賃，分時(shí)租賃是以小時(shí)計(jì)算收費(fèi)，提供汽車隨取即用的租賃服務(wù)。
2014年6月，由北汽新能源公司與富士康合資組建的北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司（以下簡稱“恒譽(yù)租賃”），在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了以用電動車分時(shí)租賃解決公務(wù)用車需求的案例。通過與中國科技部的合作，恒譽(yù)租賃將分時(shí)租賃引入了公車改革中。
“我們和科技部、北京市統(tǒng)計(jì)局等機(jī)關(guān)都有合作，單單公務(wù)車租賃，恒譽(yù)就有200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。”恒譽(yù)租賃副總經(jīng)理范永躍對時(shí)代周報(bào)記者說。
實(shí)際上，電動汽車分時(shí)租賃已在德國、法國、瑞士、挪威、荷蘭、美國、加拿大、英國、澳大利亞、日本以及韓國等地開展運(yùn)營，國內(nèi)城市則有北京、上海、杭州、成都等10座城市參與其中。
在杭州市場上，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與康迪科技集團(tuán)公司亦正意圖用一種名為“微公交”的分時(shí)租賃方式來刺激電動車消費(fèi)。由雙方合力打造的康迪電動汽車，早前開進(jìn)了杭州西湖區(qū)轉(zhuǎn)塘街道的象山社區(qū)，并與該社區(qū)的400多戶居民簽訂了一份為期3年的用車協(xié)議，車主只需要交3675元保險(xiǎn)和1000元押金，就可以把電動車開回家。
這種“微公交”的形式有2人座、4人座兩款租賃車型供消費(fèi)者選擇，租車費(fèi)用按小時(shí)計(jì)算，只要消費(fèi)者有駕照，隨租隨走。租車點(diǎn)的服務(wù)人員會隨時(shí)對空閑車輛進(jìn)行充電。由于用車時(shí)間和里程都短，消費(fèi)者根本無需考慮充電問題。
采取類似方式來推動電動車消費(fèi)的還有深圳的金錢潮電動汽車租賃有限公司。在深圳機(jī)場、北站、口岸、汽車站、商業(yè)中心等人流比較密集的區(qū)域，金錢潮設(shè)立了200個(gè)純電動汽車租賃點(diǎn)，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)服務(wù)半徑3公里左右，放置5-7輛純電動汽車，面向持有C級以上駕駛證的市民，實(shí)現(xiàn)此地借車、異地還車，隨借隨還。
成本挑戰(zhàn)
分時(shí)租賃模式日漸興起，但所面臨的問題亦十分明顯。
在范永躍看來，消費(fèi)者的認(rèn)知度低還是其次，投入成本高才是這個(gè)行業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)。
“要進(jìn)入新能源汽車的分時(shí)租賃市場，企業(yè)必須要有長遠(yuǎn)的打算，沒有實(shí)力肯定干不起來。資金是否充足，決心是否足夠大都非常重要。”范永躍對時(shí)代周報(bào)記者說，“分時(shí)租賃行業(yè)的前景肯定是好的，但市場需要一個(gè)培育的過程，短時(shí)期內(nèi)必定要有大的投入。”
6月5日，北汽新能源在北京發(fā)布了“衛(wèi)藍(lán)眾享A+計(jì)劃”，分別成立了分時(shí)租賃聯(lián)盟、電動物流聯(lián)盟以及充電場樁聯(lián)盟，意圖從過去單一的B2C模式向更為宏觀的B+2C的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈轉(zhuǎn)型。
其中，分時(shí)租賃聯(lián)盟整合中進(jìn)、寶駕、一度、建元資本等發(fā)起單位資源，將租賃業(yè)務(wù)的資源整合放大，推動共享信息平臺的成長。
范永躍對時(shí)代周報(bào)記者表示：“成立聯(lián)盟的目的很簡單，就是資源共享。因?yàn)榉謺r(shí)租賃的成本很高，大家抱團(tuán)可以在車源、網(wǎng)點(diǎn)資源，包括管理資源、信息系統(tǒng)以及風(fēng)險(xiǎn)控制上實(shí)現(xiàn)資源共享互通。”
據(jù)了解，一家租賃企業(yè)的運(yùn)營成本大概包括場地費(fèi)、充電樁建設(shè)費(fèi)、車輛折舊、保險(xiǎn)、維修、車機(jī)系統(tǒng)使用費(fèi)以及人工成本等。“以北京市場為例，目前租賃的車位平均每個(gè)每月需600-1200元不等，如果地段好一點(diǎn)的更貴。”范永躍表示，光是充電樁建設(shè)費(fèi)用的投入就達(dá)到三四百萬元。但隨著越來越多企業(yè)加入到充電樁業(yè)務(wù)中，恒譽(yù)租賃今年計(jì)劃將不再對該業(yè)務(wù)進(jìn)行投入。
另一方面，在建立分時(shí)租賃聯(lián)盟后，聯(lián)盟中的各家網(wǎng)點(diǎn)也能互通共享，在節(jié)省成本之余還能加速擴(kuò)張。
“現(xiàn)階段，恒譽(yù)租賃的注冊會員達(dá)兩萬多個(gè)，但真正使用我們服務(wù)的會員并沒有那么多，后續(xù)還有一大筆的營銷費(fèi)用要投入，從而讓更多人知道我們的服務(wù)。”范永躍對時(shí)代周報(bào)記者表示，恒譽(yù)租賃的長租業(yè)務(wù)占整體業(yè)務(wù)量的60%-70%，而分時(shí)租賃則占到1/3左右，希望未來隨著車輛的增加這一數(shù)字能持續(xù)擴(kuò)大。“我相信出租率會逐月上升，從目前30%到70%-80%甚至更高。”