2014年全國(guó)新能源汽車的銷量顯示，比亞迪秦以14747輛的成績(jī)穩(wěn)居冠軍寶座，而上汽榮威550Plug-in的銷量是2322輛排在第七位，被比亞迪秦狠狠地甩了幾條街都不止，也許你會(huì)說(shuō)，兩部車價(jià)格有差異，定位不同，比亞迪全國(guó)推廣得力，等等，都可以成為秦制勝的理由，但這只是表像，榮威550Plug-in在家門口上海也一邊倒地輸給了比亞迪秦，這背后有深層次原因。
本土優(yōu)勢(shì)遭遇價(jià)格劣勢(shì)
“比亞迪秦和榮威550Plug-in都是插電式混動(dòng)車型可以說(shuō)是腳碰腳的產(chǎn)品，但因?yàn)閮r(jià)格差6萬(wàn)元，比亞迪秦一招制勝。”資深汽車評(píng)論人士鐘師認(rèn)為，上海的政策將插電式也列入補(bǔ)貼范疇，這給了插電式混動(dòng)車型一個(gè)突破的口子，在北京市場(chǎng)，政府只給純電動(dòng)補(bǔ)貼，所以北汽車型相對(duì)受益。“榮威價(jià)格定高了，讓比亞迪抄了后路。”
“榮威550Plug-in過(guò)于輕敵了。”著名汽車媒體人顏光明認(rèn)為，上汽對(duì)榮威550Plug-in這個(gè)產(chǎn)品缺乏足夠的思想準(zhǔn)備，在國(guó)家政策出臺(tái)后市場(chǎng)變化的情況下沒(méi)有足夠的應(yīng)對(duì)措施，不但產(chǎn)能跟不上，價(jià)格也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，被比亞迪秦占了先機(jī)。
從上市時(shí)間來(lái)看，比亞迪秦比上汽榮威550Plug-in晚一個(gè)月上市。2013年11月21日，上汽榮威550Plug-in在廣州上市。一個(gè)月后，比亞迪秦也于12月17日在北京上市。榮威550Plug-in和秦的上市時(shí)間和接近，同為自主品牌的插電式混合動(dòng)力汽車，在政府大力用政策補(bǔ)貼新能源汽車的形勢(shì)下，兩個(gè)車型的命運(yùn)卻截然不同。比亞迪秦四處開(kāi)花，穩(wěn)居在新能源車銷量的榜首，秦在2015年4月新能源車型銷量中，以2625臺(tái)銷量成績(jī)?cè)賱?chuàng)歷史新高，5月更是銷售了3518輛，而榮威550Plug-in今年前五個(gè)月的銷量一共才2632輛，基本相當(dāng)于比亞迪秦一個(gè)月的銷量。
“秦的價(jià)格18-20萬(wàn)元，榮威550Plug-in在24萬(wàn)-26萬(wàn)元，貴了6萬(wàn)。”一位車主認(rèn)為，榮威有點(diǎn)小貴，不如秦的性價(jià)比高，6萬(wàn)的差價(jià)僅僅只有底盤和進(jìn)口的電池，“呵呵，稍微不厚道。”上汽榮威550Plug-in插電式混合動(dòng)力車型基于榮威550平臺(tái)打造，尊貴版售價(jià)24.88萬(wàn)元，旗艦版售價(jià)25.88萬(wàn)元。該車提供五年或10萬(wàn)公里質(zhì)保。秦則是比亞迪采用全新平臺(tái)打造的一款車型，尊貴版售價(jià)18.98萬(wàn)元，旗艦版售價(jià)20.98萬(wàn)元。整車質(zhì)保六年或15萬(wàn)公里，電池終身保修。
“由于榮威Plug-in上市在先，比亞迪在定價(jià)上有了主動(dòng)權(quán)。”知情人士向電動(dòng)君透露，上汽把價(jià)格定高，一方面是自身成本居高不下，另一方面，想指望靠政府補(bǔ)貼拉動(dòng)這個(gè)車的銷量，但沒(méi)想到上海的政策會(huì)對(duì)外地車企開(kāi)放，讓比亞迪也獲得同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)。而比亞迪本來(lái)就是從市場(chǎng)摸爬滾打過(guò)來(lái)的，打的是有準(zhǔn)備的仗，在成本方面，比亞迪也優(yōu)勢(shì)明顯。
電池是電動(dòng)汽車最大的成本。比亞迪秦搭載的是自己研發(fā)生產(chǎn)的電池，榮威550Plug-in是采用美國(guó)A123電池公司的電池，雖然，美國(guó)A123已經(jīng)破產(chǎn)，且被萬(wàn)向公司收購(gòu)，但其技術(shù)能力是非常不錯(cuò)的，美國(guó)A123電池生產(chǎn)基地是在上海，技術(shù)核心還在A123手中。同等電池容量下，比亞迪電池有成本優(yōu)勢(shì)，這也是秦可以定價(jià)比榮威550Plug-in低的一個(gè)原因。陳虹曾在內(nèi)部會(huì)議上提出“未來(lái)上汽新能源汽車成本將降五成”，但降成本是個(gè)系統(tǒng)工程，如果上汽不能突破新能源車的電池成本關(guān)，其新能源車在成本上很難和比亞迪PK。
戰(zhàn)略猶豫致準(zhǔn)備不足
從系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)含量來(lái)講，550Plug-in要高于比亞迪秦這種歐美比較流行的插電混動(dòng)方案，并且在節(jié)油性能上也明顯超過(guò)單電機(jī)方案。榮威550Plug-in是雙電機(jī)+插電方案，其混動(dòng)原理與通用Volt、比亞迪F3DM、本田iMMD類似，沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱。而比亞迪秦是單電機(jī)+插電方案，是目前比較流行的一種混動(dòng)方案，電機(jī)集成在傳統(tǒng)變速箱里。
客觀地說(shuō)，上汽在新能源板塊還是傾注了不少力量。上汽從2009年至今已先后投入了56億元用于新能源整車及核心零部件的研發(fā)。現(xiàn)階段，上汽已擁有了“三電”（電機(jī)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和電控技術(shù)）技術(shù)，并已實(shí)現(xiàn)了包括榮威E50、榮威550Plug-in在內(nèi)的多款產(chǎn)品的量產(chǎn)上市。十二五”期間上汽將再投入60億元，進(jìn)一步完善新能源結(jié)構(gòu)。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾定下這樣的目標(biāo)“上汽自主品牌和新能源汽車一定躋身國(guó)內(nèi)第一陣營(yíng)。”
但是，投入歸投入，市場(chǎng)是市場(chǎng)。銷售數(shù)據(jù)告訴我們，在這輪新能源汽車博弈中，上汽在家門口輸給了比亞迪這個(gè)外來(lái)戶。
“我們?cè)趹?zhàn)略上有點(diǎn)猶豫。”上述知情人士向電動(dòng)君透露，上汽在新能源方面布局是布了，但在執(zhí)行上并不堅(jiān)決。這也導(dǎo)致很多方面準(zhǔn)備不足，比如，供應(yīng)鏈方面，特別是電池，在政策放開(kāi)市場(chǎng)井噴后銷量上去了，但電池供貨卻不能及時(shí)跟進(jìn)，產(chǎn)能也不能滿足市場(chǎng)的需求。
在顏光明看來(lái)，國(guó)有企業(yè)僵化的體制導(dǎo)致上汽在市場(chǎng)變化時(shí)無(wú)法做出及時(shí)的變通。“上汽一直說(shuō)榮威這個(gè)車好技術(shù)好，但上汽在針對(duì)這個(gè)車的整體執(zhí)行上非常弱。”木易則認(rèn)為，上汽對(duì)推動(dòng)榮威550Plug-in這個(gè)車在決策上并不堅(jiān)決，產(chǎn)能一直不足，也導(dǎo)致只能固守上海市場(chǎng)，有心嘗試突破北京市場(chǎng)，但北京又缺乏政策支持。“反觀比亞迪，在一開(kāi)始推動(dòng)秦上就做得非常系統(tǒng)化，決策執(zhí)行都非常堅(jiān)決。”
車型傳統(tǒng)營(yíng)銷老套
“購(gòu)買新能源車的都是80后90后，喜歡炫酷的內(nèi)飾和多功能儀表盤。”木易告訴電動(dòng)君，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下，在新的用車需求下，550太傳統(tǒng)太保守望，體現(xiàn)不出新能源車的特點(diǎn)。“新能源車必須和傳統(tǒng)車有所區(qū)別，550看上去和傳統(tǒng)車比沒(méi)有太大區(qū)別，沒(méi)個(gè)性，在口碑方面無(wú)法形成傳播。”
與秦相比，榮威550Plug-in在設(shè)計(jì)上顯然要傳統(tǒng)得多。秦在造型上就比較炫酷。在馬路上看到秦的車主也都更年輕張揚(yáng)，秦顯然在這方面贏得了他們的心。木易認(rèn)為，榮威550Plug-in在營(yíng)銷上強(qiáng)調(diào)車主檔次高，社會(huì)精英，低調(diào)有內(nèi)涵，“但在新能源新事務(wù)推廣上不一定是優(yōu)勢(shì)，反而可能是劣勢(shì)。”一位85后車主就認(rèn)為，雖然做工上秦稍微略比榮威550差一些（主要在密封上），但秦在配置上要豐富，榮威550Plug-in居然沒(méi)有定速巡航，也沒(méi)有倒車影音，更沒(méi)有前駐車?yán)走_(dá)，不厚道。
但也有些對(duì)技術(shù)堅(jiān)持的年輕人愿意選擇榮威，一位28歲的車主就認(rèn)為，榮威550plug-in電池的電芯分布很均勻，這樣的話電池性能一致性會(huì)比較好，而比亞迪秦的電芯放在后備箱，從外形尺寸上看偏高，呈疊層擺放，冷卻性也很難做好。散熱冷卻上的劣勢(shì)將直接影響電池壽命，這樣電池的壽命就會(huì)變短。
在續(xù)航能力上，比亞迪純電官方續(xù)航里程是70km，榮威550純電綜合里程是58km。60kw/h等速續(xù)航里程是88km。但在加速度方面比亞迪動(dòng)力很強(qiáng)。但榮威也有優(yōu)勢(shì)，榮威550plug-in是雙電機(jī)，在行駛中可以充電，比亞迪秦采用單電機(jī)，除了制動(dòng)回收能量，行駛中不能充電。
“上汽在新能源推廣的營(yíng)銷方面恰恰缺乏有新意的創(chuàng)新，沿襲的還是老套的做法。”顏光明說(shuō)，上汽意識(shí)和觀念上都有所改進(jìn)。在消費(fèi)人群迅速年輕化消費(fèi)環(huán)境越來(lái)越互聯(lián)網(wǎng)化的今天，產(chǎn)品性能只能是產(chǎn)品的一個(gè)維度，營(yíng)銷推廣口碑這些維度在產(chǎn)品銷售中起的作用一點(diǎn)也不比產(chǎn)品本身的作用小。木易認(rèn)為，上汽并沒(méi)有把榮威550Plug-in作為一個(gè)新能源車加以突出包裝強(qiáng)化。榮威550Plug-in在推廣上有點(diǎn)傲驕，試走高端路線，也嘗試做了很多和國(guó)企的合作。”這有點(diǎn)像樣子工程。”木易說(shuō)，在私人推廣上榮威550Plug-in鋪得不開(kāi)，而秦在推廣上很多次都是王傳福親自站臺(tái)，做一些挑戰(zhàn)賽，更接地氣。“
電動(dòng)君認(rèn)為，無(wú)論是價(jià)格、產(chǎn)能、營(yíng)銷或其他因素，榮威550Plug-in在家門口輸給比亞迪秦的根本原因還在于一個(gè)企業(yè)對(duì)新能源汽車戰(zhàn)略的總體把握不夠到位和精準(zhǔn)，如果你不能真正下決心做一件事，在戰(zhàn)術(shù)布置和應(yīng)變調(diào)整上當(dāng)然就會(huì)缺位，戰(zhàn)略布局在在層層分解到執(zhí)行層面時(shí)多少都流失一部分，這就要求企業(yè)必須有能力就能對(duì)市場(chǎng)變化做出快速反應(yīng)，而這恰恰又是國(guó)有企業(yè)的致命短板，也是上汽在未來(lái)必須補(bǔ)上的一課。從這一層面上講，榮威550Plug-in和比亞迪秦在上海新能源市場(chǎng)中的較量可以說(shuō)是僵化端著的國(guó)有企業(yè)和靈活接地氣的民營(yíng)企業(yè)之間的一場(chǎng)PK，市場(chǎng)用客觀的數(shù)據(jù)給出了答案。