自李一男宣布進軍智能電動踏板車行業(yè)之后，輿論方面始終期待李一男能夠顛覆整個電動車行業(yè)，換句老話說，是用互聯(lián)網(wǎng)操作方式去改造歸屬傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)的電動車行業(yè)。當然其中也有質(zhì)疑聲音，認為李一男雖有技術(shù)背景，甚至整個團隊在工業(yè)設(shè)計方面也有明顯優(yōu)勢，但畢竟電動車行業(yè)是偏制造產(chǎn)業(yè)，若真要顛覆難度很大。
鐵哥根據(jù)這段時間李一男的對外言論認為牛電科技顛覆電動車行業(yè)基本在以下三方面。
其一，鋰電池替代強酸電池
電池方面的改造一直是李一男最看重地方，此前輿論多聚焦于環(huán)保以及電池續(xù)航能力方面，鐵哥也認為鋰電池在電動車方面的全面應(yīng)用會極大推進整個行業(yè)進程。而此前李一男又透露小牛電動車將采取整車郵寄的方式進行銷售。
整車郵寄對于車輛重量要求極高，除不方便快遞配送之外（傳統(tǒng)強酸電池動輒三四十公斤），在安裝方面也是困難重重，也因為此傳統(tǒng)電動車制造商即便是想開展低成本的整車郵寄業(yè)務(wù)，也是有心無力。只能采取運送零件到專營店再進行專業(yè)組裝銷售給顧客的重營銷做法。
采用鋰電池減輕運輸及安裝難度，如此直接改造電動車的銷售模式，也就具備了由傳統(tǒng)線下銷售模式變?yōu)榧兙€上銷售的條件。也因為此，鐵哥并不認為鋰電池的改造是單一的技術(shù)層面事情，而是直接銷售模式的創(chuàng)新。
其二，自建生產(chǎn)線
此前有聲音認為生產(chǎn)線將有可能成為牛電科技的最大短板，原因在于如果選擇代加工模式，一般工廠顯然是難以滿足牛電科技所標榜的標準，而真正有能力的大廠則完全是生產(chǎn)自有品牌，不做代加工業(yè)務(wù)。但此前李一男透露牛電科技將完全采用自建生產(chǎn)線模式生產(chǎn)，實現(xiàn)品質(zhì)的完全可控。
相對于初創(chuàng)公司而言，自建生產(chǎn)線顯然屬于重度投資，這也是電動車行業(yè)鮮有顛覆者的重要原因。而牛電科技在天使和A輪已經(jīng)共融到5000萬美金，投資方包含GGV、IDG、紅杉、創(chuàng)新工場李開復(fù)、真格基金徐小平、明勢資本、梅花天使等國內(nèi)一線明星投資機構(gòu)。在資金支持之余，還為牛電科技提供傳統(tǒng)制造行業(yè)的支持，而牛電科技的核心創(chuàng)始團隊又有前微軟設(shè)計師胡依林負責(zé)產(chǎn)品設(shè)計，有優(yōu)良品質(zhì)愿景且有資金和專業(yè)的支持，這自然是牛電科技選擇自建生產(chǎn)線的主要原因。
自建生產(chǎn)線，在有效范圍之內(nèi)可充分實現(xiàn)自己的想法，品質(zhì)完全可控。在品質(zhì)上可以完全顛覆電動車行業(yè)。
其三，線下O2O維修模式
前文鐵哥已講牛電科技在生產(chǎn)和銷售兩部分已經(jīng)基本顛覆了傳統(tǒng)電動車行業(yè)，但并不能以此認為牛電科技并不需要傳統(tǒng)線下渠道的支持，如維修，牛電科技必須要與傳統(tǒng)線下渠道進行合作。
在此部分，牛電科技所采取的是O2O的維修眾包模式，即將有維修資質(zhì)的線下維修點聯(lián)合起來，用戶可通過移動互聯(lián)網(wǎng)獲得就近的維修點。由于牛電科技自身并未有任何線下銷售渠道，因此所有在O2O維修平臺的維修點地位是均等的，是完全依據(jù)距離以及好評呈現(xiàn)給用戶。這就基本規(guī)避了傳統(tǒng)電動車維修，自身專賣店為主，社會維修為輔的明顯有側(cè)重的偽O2O維修模式。
其實傳統(tǒng)廠商并非不想做O2O式的維修，成本低且用戶體驗好，但難以推動的內(nèi)在癥結(jié)在于自營專賣店同樣有維修業(yè)務(wù)，企業(yè)方為安撫內(nèi)部員工或者加盟商情緒只能盡可能將用戶導(dǎo)入自營專賣店內(nèi)，這點幾乎是不考慮用戶體驗和加盟維修點的感情的。如此情況，線下O2O維修如何能開展？
鐵哥認為以上三點是環(huán)環(huán)相扣的，由于有鋰電池的技術(shù)創(chuàng)新，才有更好的銷售模式，這也就有投資的認可支持自建生產(chǎn)線，自身完全無線下專營無利益瓜葛可完全實現(xiàn)O2O的維修模式。因此，鐵哥是看好李一男的牛電科技在電動車行業(yè)的顛覆力的，傳統(tǒng)電動車廠商真要小心了。
鐵哥根據(jù)這段時間李一男的對外言論認為牛電科技顛覆電動車行業(yè)基本在以下三方面。
其一，鋰電池替代強酸電池
電池方面的改造一直是李一男最看重地方，此前輿論多聚焦于環(huán)保以及電池續(xù)航能力方面，鐵哥也認為鋰電池在電動車方面的全面應(yīng)用會極大推進整個行業(yè)進程。而此前李一男又透露小牛電動車將采取整車郵寄的方式進行銷售。
整車郵寄對于車輛重量要求極高，除不方便快遞配送之外（傳統(tǒng)強酸電池動輒三四十公斤），在安裝方面也是困難重重，也因為此傳統(tǒng)電動車制造商即便是想開展低成本的整車郵寄業(yè)務(wù)，也是有心無力。只能采取運送零件到專營店再進行專業(yè)組裝銷售給顧客的重營銷做法。
采用鋰電池減輕運輸及安裝難度，如此直接改造電動車的銷售模式，也就具備了由傳統(tǒng)線下銷售模式變?yōu)榧兙€上銷售的條件。也因為此，鐵哥并不認為鋰電池的改造是單一的技術(shù)層面事情，而是直接銷售模式的創(chuàng)新。
其二，自建生產(chǎn)線
此前有聲音認為生產(chǎn)線將有可能成為牛電科技的最大短板，原因在于如果選擇代加工模式，一般工廠顯然是難以滿足牛電科技所標榜的標準，而真正有能力的大廠則完全是生產(chǎn)自有品牌，不做代加工業(yè)務(wù)。但此前李一男透露牛電科技將完全采用自建生產(chǎn)線模式生產(chǎn)，實現(xiàn)品質(zhì)的完全可控。
相對于初創(chuàng)公司而言，自建生產(chǎn)線顯然屬于重度投資，這也是電動車行業(yè)鮮有顛覆者的重要原因。而牛電科技在天使和A輪已經(jīng)共融到5000萬美金，投資方包含GGV、IDG、紅杉、創(chuàng)新工場李開復(fù)、真格基金徐小平、明勢資本、梅花天使等國內(nèi)一線明星投資機構(gòu)。在資金支持之余，還為牛電科技提供傳統(tǒng)制造行業(yè)的支持，而牛電科技的核心創(chuàng)始團隊又有前微軟設(shè)計師胡依林負責(zé)產(chǎn)品設(shè)計，有優(yōu)良品質(zhì)愿景且有資金和專業(yè)的支持，這自然是牛電科技選擇自建生產(chǎn)線的主要原因。
自建生產(chǎn)線，在有效范圍之內(nèi)可充分實現(xiàn)自己的想法，品質(zhì)完全可控。在品質(zhì)上可以完全顛覆電動車行業(yè)。
其三，線下O2O維修模式
前文鐵哥已講牛電科技在生產(chǎn)和銷售兩部分已經(jīng)基本顛覆了傳統(tǒng)電動車行業(yè)，但并不能以此認為牛電科技并不需要傳統(tǒng)線下渠道的支持，如維修，牛電科技必須要與傳統(tǒng)線下渠道進行合作。
在此部分，牛電科技所采取的是O2O的維修眾包模式，即將有維修資質(zhì)的線下維修點聯(lián)合起來，用戶可通過移動互聯(lián)網(wǎng)獲得就近的維修點。由于牛電科技自身并未有任何線下銷售渠道，因此所有在O2O維修平臺的維修點地位是均等的，是完全依據(jù)距離以及好評呈現(xiàn)給用戶。這就基本規(guī)避了傳統(tǒng)電動車維修，自身專賣店為主，社會維修為輔的明顯有側(cè)重的偽O2O維修模式。
其實傳統(tǒng)廠商并非不想做O2O式的維修，成本低且用戶體驗好，但難以推動的內(nèi)在癥結(jié)在于自營專賣店同樣有維修業(yè)務(wù)，企業(yè)方為安撫內(nèi)部員工或者加盟商情緒只能盡可能將用戶導(dǎo)入自營專賣店內(nèi)，這點幾乎是不考慮用戶體驗和加盟維修點的感情的。如此情況，線下O2O維修如何能開展？
鐵哥認為以上三點是環(huán)環(huán)相扣的，由于有鋰電池的技術(shù)創(chuàng)新，才有更好的銷售模式，這也就有投資的認可支持自建生產(chǎn)線，自身完全無線下專營無利益瓜葛可完全實現(xiàn)O2O的維修模式。因此，鐵哥是看好李一男的牛電科技在電動車行業(yè)的顛覆力的，傳統(tǒng)電動車廠商真要小心了。