近日媒體報道，財政部、工信部、國稅總局三部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》（下稱《通知》），對目前中國市場上銷售的節(jié)能車和新能源車在車船稅上給予優(yōu)惠政策。其中，對節(jié)能車船減半征收車船稅，對新能源車則將完全減免車船稅。不過不少消費(fèi)者認(rèn)為，減免稅費(fèi)難以促成新能源車購買，而針對新能源車寬松的限行限購政策才是真正的購買動機(jī)。
從研發(fā)、生產(chǎn)階段的各種產(chǎn)業(yè)政策和資金支持到銷售階段的稅收減免，新能源汽車的發(fā)展歷程從未遠(yuǎn)離過政策支持，新能源汽車也逐漸被消費(fèi)者所接受。雖然消費(fèi)者看重的不是新能源汽車節(jié)能，而是更為看重新能源汽車寬松的限行限購政策，但也能增加新能源汽車保有量，這為之后充電站的建設(shè)打下了基礎(chǔ)，有利于新能源汽車走上良性循環(huán)軌道。這些政策旨在促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的角度沒錯，但在城市資源承載量方面的考量值得商榷。
新能源汽車首先是車輛，其次才是動力系統(tǒng)是使用新能源，一樣需要在城市道路上行駛，也需要有停車位，這都要占用城市道路和停車位資源。如果盲目地寬松新能源汽車限行限購政策，那么有可能讓一些大城市之前限行限購政策的累積成效毀于一旦。在此之前，為了促進(jìn)消費(fèi)，相關(guān)部門曾出臺過小排量汽車稅收減免政策，這使得北京等大城市機(jī)動車保有量激增，也為之后延長尾號限行政策埋下伏筆。所以，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策也應(yīng)有一個度，要考慮城市各種資源的承載量，別最后讓城市道路更堵，等停車位的時間更長，這有悖于“城市讓生活更美好”的發(fā)展理念。
城市交通提倡公共交通出行，新能源汽車也不該例外。在此輪新能源汽車支持政策中，有的城市允許新能源汽車在公交專用道行駛，這更是違背了公共交通優(yōu)先的發(fā)展理念。公共交通是各大城市必須優(yōu)先發(fā)展的，也是各個城市管理者極力推崇的出行方式，公交車專用道正是在這種背景下設(shè)立的，如果允許新能源汽車行駛，那么將會降低公交車運(yùn)行效率，這種做法得不償失。公共交通優(yōu)先和提供公共交通運(yùn)行效率不應(yīng)為新能源汽車發(fā)展讓步，哪怕只是暫時的，都會損害到公共利益。
任何政策都有兩面性，不能光看到政策有利的一面，更要看到政策不利的一面。2008年金融危機(jī)之后，中國的4萬億投資計劃保障了經(jīng)濟(jì)的高速增長，但其帶來的后遺癥直至今天也并未消除。新能源汽車的促進(jìn)政策也是一樣，各個城市在推進(jìn)新能源汽車推廣的時候也要因地制宜，萬不可為了追求新能源汽車保有量，而為之后城市發(fā)展埋下隱患，支持政策也要量力而行，要包括新能源汽車在內(nèi)的機(jī)動車保有量要與未來城市規(guī)劃相符合。
從研發(fā)、生產(chǎn)階段的各種產(chǎn)業(yè)政策和資金支持到銷售階段的稅收減免，新能源汽車的發(fā)展歷程從未遠(yuǎn)離過政策支持，新能源汽車也逐漸被消費(fèi)者所接受。雖然消費(fèi)者看重的不是新能源汽車節(jié)能，而是更為看重新能源汽車寬松的限行限購政策，但也能增加新能源汽車保有量，這為之后充電站的建設(shè)打下了基礎(chǔ)，有利于新能源汽車走上良性循環(huán)軌道。這些政策旨在促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的角度沒錯，但在城市資源承載量方面的考量值得商榷。
新能源汽車首先是車輛，其次才是動力系統(tǒng)是使用新能源，一樣需要在城市道路上行駛，也需要有停車位，這都要占用城市道路和停車位資源。如果盲目地寬松新能源汽車限行限購政策，那么有可能讓一些大城市之前限行限購政策的累積成效毀于一旦。在此之前，為了促進(jìn)消費(fèi)，相關(guān)部門曾出臺過小排量汽車稅收減免政策，這使得北京等大城市機(jī)動車保有量激增，也為之后延長尾號限行政策埋下伏筆。所以，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的政策也應(yīng)有一個度，要考慮城市各種資源的承載量，別最后讓城市道路更堵，等停車位的時間更長，這有悖于“城市讓生活更美好”的發(fā)展理念。
城市交通提倡公共交通出行，新能源汽車也不該例外。在此輪新能源汽車支持政策中，有的城市允許新能源汽車在公交專用道行駛，這更是違背了公共交通優(yōu)先的發(fā)展理念。公共交通是各大城市必須優(yōu)先發(fā)展的，也是各個城市管理者極力推崇的出行方式，公交車專用道正是在這種背景下設(shè)立的，如果允許新能源汽車行駛，那么將會降低公交車運(yùn)行效率，這種做法得不償失。公共交通優(yōu)先和提供公共交通運(yùn)行效率不應(yīng)為新能源汽車發(fā)展讓步，哪怕只是暫時的，都會損害到公共利益。
任何政策都有兩面性，不能光看到政策有利的一面，更要看到政策不利的一面。2008年金融危機(jī)之后，中國的4萬億投資計劃保障了經(jīng)濟(jì)的高速增長，但其帶來的后遺癥直至今天也并未消除。新能源汽車的促進(jìn)政策也是一樣，各個城市在推進(jìn)新能源汽車推廣的時候也要因地制宜，萬不可為了追求新能源汽車保有量，而為之后城市發(fā)展埋下隱患，支持政策也要量力而行，要包括新能源汽車在內(nèi)的機(jī)動車保有量要與未來城市規(guī)劃相符合。