繼優(yōu)步正式進(jìn)軍深圳市場、攪亂一池春水之后，一種全新的分時(shí)租車模式17日正式啟動(dòng)，搶灘深圳。這意味著，深圳的車輛租賃市場即將引來新一輪博弈。
分時(shí)租車比打車便宜多了
據(jù)分時(shí)租車模式運(yùn)營方、深圳金錢潮電動(dòng)汽車租賃有限公司運(yùn)營總監(jiān)王小波介紹，該模式將在深圳建立電動(dòng)汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，每隔2-5公里設(shè)置一個(gè)純電動(dòng)汽車服務(wù)點(diǎn)，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)統(tǒng)一放置5-7輛純電動(dòng)汽車，同步配套統(tǒng)一標(biāo)識(shí)和CCT系統(tǒng)，供持有C級(jí)以上駕照的市民租車，實(shí)現(xiàn)此地借車、異地還車。
此種服務(wù)，市民租車按小時(shí)收費(fèi)，第一個(gè)小時(shí)20元，以后每延長1小時(shí)增加6元。這個(gè)價(jià)格比深圳路邊停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要低不少。
而對(duì)于租車者對(duì)電動(dòng)汽車充電麻煩的擔(dān)憂，運(yùn)營方也有解決方案。據(jù)悉，提供服務(wù)的電動(dòng)汽車車輛續(xù)航里程大約160公里。借助電動(dòng)汽車上預(yù)裝的衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，一旦車輛續(xù)駛里程低于20公里，電動(dòng)車即自動(dòng)啟動(dòng)強(qiáng)制導(dǎo)航功能，將車輛導(dǎo)航到最近的服務(wù)點(diǎn)，在30秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)換車。
南都記者粗略計(jì)算，如果在福田中心區(qū)打車到機(jī)場，不包括過路費(fèi)約需90元，用時(shí)40分鐘左右。而如果在中心區(qū)租賃這樣一部電動(dòng)汽車，在機(jī)場交車，僅需20元。
深圳將設(shè)200個(gè)服務(wù)點(diǎn)
“深圳是首個(gè)試點(diǎn)城市”，王小波表示，運(yùn)營方計(jì)劃在深圳布點(diǎn)200個(gè)服務(wù)點(diǎn)，包括大型交通樞紐、火車站、北站、機(jī)場、口岸、商圈、會(huì)展中心與人流密集小區(qū)等，市民可通過手機(jī)A P P預(yù)約，讓服務(wù)人員上門送車，也可自己到服務(wù)點(diǎn)提車，租車手續(xù)可在30秒內(nèi)辦完。
與優(yōu)步等打車軟件平臺(tái)采取的私家車模式不同，分時(shí)租車使用的車輛產(chǎn)權(quán)則全部來自運(yùn)營方。相比傳統(tǒng)的租車按天計(jì)費(fèi)，按時(shí)計(jì)費(fèi)顯然更對(duì)城市居民的胃口。
不過，在講究客戶體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這種模式或也有短板。比如，運(yùn)營方能否快速布點(diǎn)、運(yùn)營車輛多少都有待檢驗(yàn)。另外，由于充電問題，如果租車時(shí)間較長，客戶開回服務(wù)點(diǎn)換車可能會(huì)成為麻煩事。
延伸
600億新能源汽車產(chǎn)業(yè)才是大單
按照運(yùn)營方金錢潮公司董事長邱宇軒的說法，“分時(shí)共乘”目前主要采用江淮純電動(dòng)轎車REV 4。未來兩年，如廣、深城市群形成完整的新能源汽車分時(shí)租賃和共享租賃服務(wù)體系，可完成上述地區(qū)數(shù)千輛電動(dòng)車代替燃油車的系統(tǒng)工程，預(yù)計(jì)可減少PM 2.5的排放壓力。記者獲悉，引進(jìn)純電動(dòng)乘用車目前可得到政府每輛車約9.8萬元的政策補(bǔ)貼。
時(shí)下，新能源汽車正進(jìn)入“中國時(shí)間”，而深圳有望拔得頭籌。有業(yè)內(nèi)人士算賬后表示，全國共有423萬公里一級(jí)以下城市道路，需設(shè)置20萬個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)，如果每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)5輛車，全國需100萬輛純電動(dòng)車，這對(duì)于剛起步的中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)無疑是重要催化劑。
按照深圳發(fā)改委的說法，2015年深圳新能源汽車整車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到3萬輛以上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)600億元以上，各項(xiàng)稅收收入達(dá)到100億元，將打造成具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)南都記者觀察，比亞迪、五洲龍等深圳本土企業(yè)都是電動(dòng)車的“偏執(zhí)狂”和先行者。
無獨(dú)有偶，昨日財(cái)政部發(fā)布通知，明確對(duì)節(jié)約能源車船減半征收車船稅，而使用新能源汽車可免征車船稅。
對(duì)此，戰(zhàn)國策行業(yè)分析師楊群認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)發(fā)展無論嫁接何種模式，都需要順應(yīng)天時(shí)地利。對(duì)市民來說，省幾十元只是“一小步”，而刺激深圳新能源產(chǎn)業(yè)，打出環(huán)保牌，才是“一大步”。
分時(shí)租車比打車便宜多了
據(jù)分時(shí)租車模式運(yùn)營方、深圳金錢潮電動(dòng)汽車租賃有限公司運(yùn)營總監(jiān)王小波介紹，該模式將在深圳建立電動(dòng)汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，每隔2-5公里設(shè)置一個(gè)純電動(dòng)汽車服務(wù)點(diǎn)，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)統(tǒng)一放置5-7輛純電動(dòng)汽車，同步配套統(tǒng)一標(biāo)識(shí)和CCT系統(tǒng)，供持有C級(jí)以上駕照的市民租車，實(shí)現(xiàn)此地借車、異地還車。
此種服務(wù)，市民租車按小時(shí)收費(fèi)，第一個(gè)小時(shí)20元，以后每延長1小時(shí)增加6元。這個(gè)價(jià)格比深圳路邊停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要低不少。
而對(duì)于租車者對(duì)電動(dòng)汽車充電麻煩的擔(dān)憂，運(yùn)營方也有解決方案。據(jù)悉，提供服務(wù)的電動(dòng)汽車車輛續(xù)航里程大約160公里。借助電動(dòng)汽車上預(yù)裝的衛(wèi)星定位和導(dǎo)航系統(tǒng)，一旦車輛續(xù)駛里程低于20公里，電動(dòng)車即自動(dòng)啟動(dòng)強(qiáng)制導(dǎo)航功能，將車輛導(dǎo)航到最近的服務(wù)點(diǎn)，在30秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)換車。
南都記者粗略計(jì)算，如果在福田中心區(qū)打車到機(jī)場，不包括過路費(fèi)約需90元，用時(shí)40分鐘左右。而如果在中心區(qū)租賃這樣一部電動(dòng)汽車，在機(jī)場交車，僅需20元。
深圳將設(shè)200個(gè)服務(wù)點(diǎn)
“深圳是首個(gè)試點(diǎn)城市”，王小波表示，運(yùn)營方計(jì)劃在深圳布點(diǎn)200個(gè)服務(wù)點(diǎn)，包括大型交通樞紐、火車站、北站、機(jī)場、口岸、商圈、會(huì)展中心與人流密集小區(qū)等，市民可通過手機(jī)A P P預(yù)約，讓服務(wù)人員上門送車，也可自己到服務(wù)點(diǎn)提車，租車手續(xù)可在30秒內(nèi)辦完。
與優(yōu)步等打車軟件平臺(tái)采取的私家車模式不同，分時(shí)租車使用的車輛產(chǎn)權(quán)則全部來自運(yùn)營方。相比傳統(tǒng)的租車按天計(jì)費(fèi)，按時(shí)計(jì)費(fèi)顯然更對(duì)城市居民的胃口。
不過，在講究客戶體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這種模式或也有短板。比如，運(yùn)營方能否快速布點(diǎn)、運(yùn)營車輛多少都有待檢驗(yàn)。另外，由于充電問題，如果租車時(shí)間較長，客戶開回服務(wù)點(diǎn)換車可能會(huì)成為麻煩事。
延伸
600億新能源汽車產(chǎn)業(yè)才是大單
按照運(yùn)營方金錢潮公司董事長邱宇軒的說法，“分時(shí)共乘”目前主要采用江淮純電動(dòng)轎車REV 4。未來兩年，如廣、深城市群形成完整的新能源汽車分時(shí)租賃和共享租賃服務(wù)體系，可完成上述地區(qū)數(shù)千輛電動(dòng)車代替燃油車的系統(tǒng)工程，預(yù)計(jì)可減少PM 2.5的排放壓力。記者獲悉，引進(jìn)純電動(dòng)乘用車目前可得到政府每輛車約9.8萬元的政策補(bǔ)貼。
時(shí)下，新能源汽車正進(jìn)入“中國時(shí)間”，而深圳有望拔得頭籌。有業(yè)內(nèi)人士算賬后表示，全國共有423萬公里一級(jí)以下城市道路，需設(shè)置20萬個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)，如果每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)5輛車，全國需100萬輛純電動(dòng)車，這對(duì)于剛起步的中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)無疑是重要催化劑。
按照深圳發(fā)改委的說法，2015年深圳新能源汽車整車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到3萬輛以上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)600億元以上，各項(xiàng)稅收收入達(dá)到100億元，將打造成具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)南都記者觀察，比亞迪、五洲龍等深圳本土企業(yè)都是電動(dòng)車的“偏執(zhí)狂”和先行者。
無獨(dú)有偶，昨日財(cái)政部發(fā)布通知，明確對(duì)節(jié)約能源車船減半征收車船稅，而使用新能源汽車可免征車船稅。
對(duì)此，戰(zhàn)國策行業(yè)分析師楊群認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)發(fā)展無論嫁接何種模式，都需要順應(yīng)天時(shí)地利。對(duì)市民來說，省幾十元只是“一小步”，而刺激深圳新能源產(chǎn)業(yè)，打出環(huán)保牌，才是“一大步”。