而解決機動車尾氣污染最有效的方式就是向全社會推廣新能源電動車。中國政府2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》規(guī)劃，提出到2015年推廣50萬輛新能源汽車。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年3月新能源汽車生產(chǎn)1.43萬輛，銷售1.41萬輛，同比分別增長280%和300%。其中純電動汽車產(chǎn)銷增幅最大，3月共產(chǎn)銷9504輛和9390輛，同比分別增長400%和350%。另外，再考慮到2014年的新能源汽車也比2013年大幅增長，可以說，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)進入爆發(fā)式增長的臨界點。
其中，這里面有些情況值得去關(guān)注一下，比如說純電動車的整體上漲，再比如一些售價相對較高的純電動車的個體表現(xiàn)，例如騰勢。
大家都知道，四年前，戴姆勒跟比亞迪在深圳共同合資成立了騰勢，旗下的首款車型在去年9月上市。雖然售價略高，但它的配置不含糊，從表現(xiàn)來看也足以支撐這個價格。騰勢電動車上市后，當(dāng)年就銷售了132輛。而今年一季度騰勢的銷量就已經(jīng)到了267輛。這也說明了這款車還是有一定的關(guān)注度的。
估計是為了讓更多人了解騰勢，騰勢現(xiàn)在在北京、上海和深圳舉辦大規(guī)模的用戶試駕活動，主要針對的是時尚、消費、生活、金融等領(lǐng)域的意見領(lǐng)袖、企業(yè)高管等核心目標(biāo)用戶，主打“體驗”，希望通過他們的口碑去影響更多用戶。
至于說體驗的最終效果是怎樣的，現(xiàn)在還不清楚，但騰勢也算是邁出了這一步，也算是對純電動車如何推廣的一次嘗試。
另外有一點要說，就是電動車充電標(biāo)準(zhǔn)的問題。早在去年的7月8日，德國總理默克爾與工信部部長苗圩一同為8輛電動車合上了充電開關(guān)，這八輛電動車將使用相同的充電樁充電，這8輛車車分別是：騰勢、寶馬i3、Smart EV、奧迪A3etron、大眾e-up、北汽E150EV、長安逸動EV和之諾1E。從車型看，涵蓋了德國大眾、戴姆勒、寶馬、奧迪和中國北汽、長安及中德合資企業(yè)華晨寶馬、比亞迪戴姆勒的產(chǎn)品。也就是說，這些車型以后的充電都標(biāo)準(zhǔn)化了，這其實也能促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
其實我們都知道，目前新能源汽車推廣面臨的最大難題就是該怎樣撬開私人消費市場的問題。我認(rèn)為，經(jīng)過這么多年的市場預(yù)熱，消費者已經(jīng)轉(zhuǎn)變了對新能源汽車的看法，很多人對新能源汽車的討論不再停留在觀望的程度，更多的人考慮的是該選購哪一款新能源汽車的問題。
我認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源汽車的推廣，面臨的是一個“先有雞還是先有蛋”的矛盾。我觀察到，消費者原本想要選購新能源汽車，但是可供選擇的車型實在太少。另外，在市面上，除了騰勢有全新開發(fā)的新能源電動車之外（比亞迪也有幾款全新車型），其他車企都是在現(xiàn)售車型的基礎(chǔ)上改變動力系統(tǒng)，然后作為新能源汽車上市銷售。當(dāng)然車企這樣做是為了節(jié)約成本，但是這樣一來，卻在嚴(yán)重影響著消費者的購買心情。由于可供選擇的新能源車型本來就少，車企投放的新能源車型還都是在售燃油車的外觀內(nèi)飾，消費者經(jīng)過幾番甄選后，并沒有突出的亮點足以吸引他們，很多人最終還是選擇放棄。
而從車企的角度去看呢？當(dāng)發(fā)現(xiàn)消費者對新能源汽車的興趣并沒有想象中的那么大時，愈加不愿意將珍貴的研發(fā)資金投放到新能源汽車領(lǐng)域，堅持套用在售車型的外殼內(nèi)飾換裝電動機等動力系統(tǒng)，然后再對外銷售。
車企肯定是非要等到新能源汽車市場真正火爆后，才肯調(diào)集人力物力進行全新研發(fā)。而消費者是非要等到車企研發(fā)出全新車型之后，才肯掏錢為新能源汽車埋單。廠家與消費者之間的觀望、角力和遲疑，嚴(yán)重違背了市場運行的基本規(guī)律，也注定無法真正實現(xiàn)新能源汽車的銷量大增速。
放眼歐美等汽車工業(yè)發(fā)達的國家和地區(qū)，與目前中國的情況完全不同，歐美的車企們都在全力開發(fā)全新的新能源汽車，比如寶馬的i3/i8、豐田的普銳斯等，這些全新開發(fā)的車型，吸引了消費者的目光、聚焦了全社會的關(guān)注、更拉動了歐美消費者的購買熱情。所以，既然是新能源汽車就要夠新夠潮夠酷！只有這樣才能真正吸引消費者。
反觀國內(nèi)，中國品牌車企顯然還缺乏全力開發(fā)新能源汽車的毅力、決心和能力。現(xiàn)在只有比亞迪和戴姆勒共同聯(lián)合開發(fā)全新的騰勢電動車，這也是一種勇敢的社會擔(dān)當(dāng)行為，從實際的銷量看也證明了車企的做法是有回報的。所以，要想加快新能源汽車的私人化，第一步就是下大力氣開發(fā)富有未來科技感的新能源汽車，吸引消費者認(rèn)知這一領(lǐng)域，才是關(guān)鍵。