3月初，長安汽車經(jīng)歷了一次引人注目的長時(shí)間停牌。對于停牌的原因，外界眾說紛壇，有人說因定向增發(fā)、有人說是因?yàn)槠浼磳⒐嫉?ldquo;2025愿景規(guī)劃”。
兩個原因似乎都能尋到蛛絲馬跡。3月6日，長安汽車正式對外發(fā)布了未來10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，公司計(jì)劃在未來10年投入180億元進(jìn)入新能源汽車市場。幾乎在同時(shí)，長安汽車又發(fā)布公告稱，公司擬以11.55億元增資購買重慶汽車金融有限公司35%的股權(quán)。增資完成后，長安汽車將成為重慶汽車金融有限公司第二大股東。
在國內(nèi)車企紛紛努力擁抱“互聯(lián)網(wǎng)汽車”新概念的時(shí)候，長安卻在耕耘多年卻收效不多的新能源汽車和汽車金融領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，或許，這一做法正應(yīng)了長安汽車總裁朱華榮的一句話：“傳統(tǒng)汽車業(yè)本身創(chuàng)造的價(jià)值無法取代。”而新能源汽車和金融領(lǐng)域，是否真正代表了長安汽車未來的全部策略？
逆勢崛起
中國汽車自主品牌的發(fā)展，如果從2000年前后算起來的話，僅僅有10多年的歷史。在這段不太長的時(shí)間內(nèi)，出現(xiàn)了幾次大的發(fā)展浪潮。
第一次是吉利汽車與奇瑞汽車在1990年代末期雙雄并起的時(shí)代。不過，這兩個公司在2007年前后都開始遭遇發(fā)展瓶頸，發(fā)展戰(zhàn)略也開始進(jìn)入調(diào)整期。2007年之后，比亞迪（002594,股吧）逐漸成長起來，并在2009年前后成為中國自主品牌的領(lǐng)頭羊。但是，翻倍式的增長速度并沒有維持太長的時(shí)間，由于垂直配套模式本身的缺陷，比亞迪也進(jìn)入了深幅調(diào)整。2011年之后，由于中國SUV市場的持續(xù)高速增長，長城汽車成為中國自主品牌新的領(lǐng)導(dǎo)者。
長安汽車作為國有汽車企業(yè)，一開始并沒有被看好。但是，一直鐘情于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與品質(zhì)塑造的長安汽車，無論是在汽車銷量，還是在營收狀況上，最近幾年一直呈現(xiàn)遙遙領(lǐng)先之勢。
比如2014年，當(dāng)年中國汽車市場最大的一個特點(diǎn)就是，自主品牌遭受重創(chuàng)，數(shù)據(jù)顯示，2014年全年，自主品牌乘用車銷量整體實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，由2013年的564.71萬輛提升至626.49萬輛，同比雖然攀升了10.9%,但在乘用車市場份額下降0.6個百分點(diǎn)至33.9%。
不過，長安汽車卻表現(xiàn)異常優(yōu)秀——年銷量71.03萬輛，超過了長城汽車和吉利汽車，排名僅次于上汽通用五菱。與2013年相比，同比勁增37.8%。
根據(jù)長安汽車在1月31日發(fā)布的公告預(yù)計(jì)，公司2014年實(shí)現(xiàn)的凈利潤估計(jì)在74億元到78億元之間，同比增長高達(dá)一倍之多。長安汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤高速增長始于2012年。在2011年增速下滑的情況下，2012年、2013年長安汽車的凈利潤分別增長49.43%、142.37%。
借勢緊隨
在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長的過程中，長安汽車并不是高枕無憂。在一個增速不斷下滑、市場不斷飽和的行業(yè)中，戰(zhàn)略優(yōu)勢可以實(shí)現(xiàn)高速的增長，但高速增長必不長久。因此，尋求新的增長領(lǐng)域與方向必然是成熟車企亟待解決的問題。而新能源汽車業(yè)務(wù)的增長，就是長安汽車尋找到的新支點(diǎn)。
其實(shí)，在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，無論從技術(shù)儲備，還是產(chǎn)品研發(fā)，長安都起步較早。
早在幾年前，長安汽車專門從美國福特汽車公司請來一名在普通式混合動力汽車技術(shù)上有著突出能力的專家，這名專家也是中國千人專家團(tuán)成員之一。可以看出，長安汽車當(dāng)時(shí)將自己產(chǎn)品與技術(shù)突破的方向，寄托于普通式混合動力汽車上。
當(dāng)時(shí)的情況是，新能源汽車技術(shù)不成熟，市場產(chǎn)銷規(guī)模也幾乎為零。而以豐田汽車普通式混合動力汽車為核心的這個節(jié)能汽車市場卻如火如荼。于是，自認(rèn)為是擁有獨(dú)一無二技術(shù)的長安汽車，恰恰就從普通式混合動力汽車上開始了自己的步伐。
2009年6月11日，長安汽車在第十一屆重慶車展開幕當(dāng)天，宣布推出長安杰勛混合動力轎車，即杰勛HEV。
但這款集六年準(zhǔn)備之功的產(chǎn)品，卻沒有在市場引起一絲波瀾。長安汽車發(fā)布的資料顯示，該公司混合動力汽車生產(chǎn)線年產(chǎn)能為1萬輛，計(jì)劃2009年生產(chǎn)1000輛混合動力杰勛HEV。但是，市場實(shí)際銷量只有100多輛。杰勛混合動力也在之后悄然停產(chǎn)。
在純電動汽車上，長安也做出過些許嘗試。2012年3月，長安汽車在北京生產(chǎn)基地曾經(jīng)將100輛純電動轎車交付給北京市房山區(qū)作為其新能源出租車試運(yùn)營。然而，僅此而已，長安汽車在新能源汽車的努力好像戛然而止。
可以說，發(fā)力多年，卻少有回音，更多的是在于市場的軟弱無力。同樣，2015年，長安汽車再次重啟新能源汽車戰(zhàn)略，應(yīng)該是因?yàn)槭袌龅母咚籴绕稹?nbsp;
2014年，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷規(guī)?？邕^8萬輛的大關(guān)，絕對是新能源汽車市場崛起的標(biāo)志。2015年，北京市在市區(qū)出租車市場投放新能源汽車500輛，這本身就標(biāo)志著新能源汽車市場的大發(fā)展階段已經(jīng)來臨。
因此，已經(jīng)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有出色表現(xiàn)的長安汽車，如果能夠攜此前新能源汽車方面的積累，借力新能源汽車市場的發(fā)展契機(jī)，或?qū)⒂行Х乐刮磥韨鹘y(tǒng)汽車市場下滑可能出現(xiàn)的業(yè)績困境。
如果不能夠預(yù)判一個市場從而領(lǐng)先這個市場的話，那么一定要能夠跟隨市場的步伐。如果跟隨市場戰(zhàn)略都不能做到，那么這個企業(yè)必然要被市場所淘汰。長安汽車恰恰就是要做一個很好的跟隨者。
180億元人民幣的投資，200萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，或許有點(diǎn)夸大。然而，如果能借助自己在傳統(tǒng)汽車市場積累的口碑，長驅(qū)直入，長安汽車無疑在新能源汽車領(lǐng)域有著很大的機(jī)會。
四位一體
和新能源汽車的選擇性進(jìn)入不同，任何一個成功的汽車企業(yè)，都不可能脫離汽車金融業(yè)務(wù)而獨(dú)自發(fā)展新車的制造與銷售。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代尤其如此。
長安汽車要想做大做強(qiáng)，傳統(tǒng)燃油汽車是必須要堅(jiān)持的，但是，汽車售后領(lǐng)域卻也涌現(xiàn)出更多具有投資價(jià)值的板塊，其中，汽車金融業(yè)務(wù)無疑是以后市場業(yè)務(wù)中的盈利翹楚。
目前，中國汽車市場的車貸滲透率只有15%~16%，這與發(fā)達(dá)國家甚至是一些發(fā)展中國家相差很遠(yuǎn)，印度、俄羅斯這樣的國家，現(xiàn)在就都已接近50%、60%的水平。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2025年，中國汽車金融業(yè)市場總?cè)萘繉⒁_(dá)到5250億人民幣。
如果要如愿成為翹楚，長安集團(tuán)對于汽車金融的布局不僅要早，還要讓汽車金融成為長安汽車的一個部分。
根據(jù)相關(guān)公告稱，中國南方工業(yè)集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)公司對重慶汽車金融有限公司進(jìn)行增資重組，本次增資后，注冊資本金為25 億元人民幣。其中，中國南方工業(yè)集團(tuán)出資1.65 億，股權(quán)占比5%，長安汽車出資11.55億元，股權(quán)占比35%，兵器裝備集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司出資13.2 億元，股權(quán)占比40%。長安汽車占據(jù)了第二大股東的地位。
如果根據(jù)股權(quán)結(jié)構(gòu)來分析，短期內(nèi)，汽車金融在長安汽車中的地位將不會排在第一位。因?yàn)檠巯?，努力鞏固提高其在傳統(tǒng)燃油汽車的優(yōu)勢地位仍是企業(yè)的重中之重。2014年到2015年將是中國自主汽車品牌探底、趨穩(wěn)、回升的關(guān)鍵時(shí)期。在這個時(shí)期，長安汽車必須要避免成為第二個奇瑞，遭遇2007年前后的滑鐵盧，或者跌入2011年前后的比亞迪增長陷阱。為此，長安汽車最好的策略就是要把傳統(tǒng)燃油汽車?yán)^續(xù)做大做強(qiáng)。
同時(shí)，作為新能源汽車市場的后來者，長安汽車就必須大投入、大產(chǎn)出。因?yàn)橹挥写笸度耄趴赡茏屪约焊鐚?shí)現(xiàn)新能源汽車的量產(chǎn)，也才能讓長安汽車跟得上新能源汽車市場高速發(fā)展的最佳時(shí)期。這是長安汽車的第二個增長抓手。
對于汽車金融，雖然中國金融領(lǐng)域改革動作頻頻，但是，市場消費(fèi)者的消費(fèi)理念卻很難在短期內(nèi)有很大的改變。因此，更多集中于汽車消費(fèi)信貸的汽車金融業(yè)務(wù)不會有迅速的高速增長。但是互聯(lián)網(wǎng)+帶來的互聯(lián)網(wǎng)金融，或者說汽車互聯(lián)網(wǎng)金融的業(yè)務(wù)將能夠不斷拓展。因此，長安汽車將會在短期內(nèi)把汽車金融業(yè)務(wù)作為一個必要的先手，卻不急于尋求實(shí)質(zhì)上的市場突破。
其實(shí)，長安汽車還有第四個戰(zhàn)略方向，即互聯(lián)網(wǎng)汽車。2014年11月，長安集團(tuán)與華為公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定將在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車和流程信息化等領(lǐng)域展開跨界合作，就是長安汽車確立第四個戰(zhàn)略方向的標(biāo)志。
兩個原因似乎都能尋到蛛絲馬跡。3月6日，長安汽車正式對外發(fā)布了未來10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，公司計(jì)劃在未來10年投入180億元進(jìn)入新能源汽車市場。幾乎在同時(shí)，長安汽車又發(fā)布公告稱，公司擬以11.55億元增資購買重慶汽車金融有限公司35%的股權(quán)。增資完成后，長安汽車將成為重慶汽車金融有限公司第二大股東。
在國內(nèi)車企紛紛努力擁抱“互聯(lián)網(wǎng)汽車”新概念的時(shí)候，長安卻在耕耘多年卻收效不多的新能源汽車和汽車金融領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，或許，這一做法正應(yīng)了長安汽車總裁朱華榮的一句話：“傳統(tǒng)汽車業(yè)本身創(chuàng)造的價(jià)值無法取代。”而新能源汽車和金融領(lǐng)域，是否真正代表了長安汽車未來的全部策略？
逆勢崛起
中國汽車自主品牌的發(fā)展，如果從2000年前后算起來的話，僅僅有10多年的歷史。在這段不太長的時(shí)間內(nèi)，出現(xiàn)了幾次大的發(fā)展浪潮。
第一次是吉利汽車與奇瑞汽車在1990年代末期雙雄并起的時(shí)代。不過，這兩個公司在2007年前后都開始遭遇發(fā)展瓶頸，發(fā)展戰(zhàn)略也開始進(jìn)入調(diào)整期。2007年之后，比亞迪（002594,股吧）逐漸成長起來，并在2009年前后成為中國自主品牌的領(lǐng)頭羊。但是，翻倍式的增長速度并沒有維持太長的時(shí)間，由于垂直配套模式本身的缺陷，比亞迪也進(jìn)入了深幅調(diào)整。2011年之后，由于中國SUV市場的持續(xù)高速增長，長城汽車成為中國自主品牌新的領(lǐng)導(dǎo)者。
長安汽車作為國有汽車企業(yè)，一開始并沒有被看好。但是，一直鐘情于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與品質(zhì)塑造的長安汽車，無論是在汽車銷量，還是在營收狀況上，最近幾年一直呈現(xiàn)遙遙領(lǐng)先之勢。
比如2014年，當(dāng)年中國汽車市場最大的一個特點(diǎn)就是，自主品牌遭受重創(chuàng)，數(shù)據(jù)顯示，2014年全年，自主品牌乘用車銷量整體實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，由2013年的564.71萬輛提升至626.49萬輛，同比雖然攀升了10.9%,但在乘用車市場份額下降0.6個百分點(diǎn)至33.9%。
不過，長安汽車卻表現(xiàn)異常優(yōu)秀——年銷量71.03萬輛，超過了長城汽車和吉利汽車，排名僅次于上汽通用五菱。與2013年相比，同比勁增37.8%。
根據(jù)長安汽車在1月31日發(fā)布的公告預(yù)計(jì)，公司2014年實(shí)現(xiàn)的凈利潤估計(jì)在74億元到78億元之間，同比增長高達(dá)一倍之多。長安汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤高速增長始于2012年。在2011年增速下滑的情況下，2012年、2013年長安汽車的凈利潤分別增長49.43%、142.37%。
借勢緊隨
在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)增長的過程中，長安汽車并不是高枕無憂。在一個增速不斷下滑、市場不斷飽和的行業(yè)中，戰(zhàn)略優(yōu)勢可以實(shí)現(xiàn)高速的增長，但高速增長必不長久。因此，尋求新的增長領(lǐng)域與方向必然是成熟車企亟待解決的問題。而新能源汽車業(yè)務(wù)的增長，就是長安汽車尋找到的新支點(diǎn)。
其實(shí)，在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，無論從技術(shù)儲備，還是產(chǎn)品研發(fā)，長安都起步較早。
早在幾年前，長安汽車專門從美國福特汽車公司請來一名在普通式混合動力汽車技術(shù)上有著突出能力的專家，這名專家也是中國千人專家團(tuán)成員之一。可以看出，長安汽車當(dāng)時(shí)將自己產(chǎn)品與技術(shù)突破的方向，寄托于普通式混合動力汽車上。
當(dāng)時(shí)的情況是，新能源汽車技術(shù)不成熟，市場產(chǎn)銷規(guī)模也幾乎為零。而以豐田汽車普通式混合動力汽車為核心的這個節(jié)能汽車市場卻如火如荼。于是，自認(rèn)為是擁有獨(dú)一無二技術(shù)的長安汽車，恰恰就從普通式混合動力汽車上開始了自己的步伐。
2009年6月11日，長安汽車在第十一屆重慶車展開幕當(dāng)天，宣布推出長安杰勛混合動力轎車，即杰勛HEV。
但這款集六年準(zhǔn)備之功的產(chǎn)品，卻沒有在市場引起一絲波瀾。長安汽車發(fā)布的資料顯示，該公司混合動力汽車生產(chǎn)線年產(chǎn)能為1萬輛，計(jì)劃2009年生產(chǎn)1000輛混合動力杰勛HEV。但是，市場實(shí)際銷量只有100多輛。杰勛混合動力也在之后悄然停產(chǎn)。
在純電動汽車上，長安也做出過些許嘗試。2012年3月，長安汽車在北京生產(chǎn)基地曾經(jīng)將100輛純電動轎車交付給北京市房山區(qū)作為其新能源出租車試運(yùn)營。然而，僅此而已，長安汽車在新能源汽車的努力好像戛然而止。
可以說，發(fā)力多年，卻少有回音，更多的是在于市場的軟弱無力。同樣，2015年，長安汽車再次重啟新能源汽車戰(zhàn)略，應(yīng)該是因?yàn)槭袌龅母咚籴绕稹?nbsp;
2014年，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷規(guī)?？邕^8萬輛的大關(guān)，絕對是新能源汽車市場崛起的標(biāo)志。2015年，北京市在市區(qū)出租車市場投放新能源汽車500輛，這本身就標(biāo)志著新能源汽車市場的大發(fā)展階段已經(jīng)來臨。
因此，已經(jīng)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有出色表現(xiàn)的長安汽車，如果能夠攜此前新能源汽車方面的積累，借力新能源汽車市場的發(fā)展契機(jī)，或?qū)⒂行Х乐刮磥韨鹘y(tǒng)汽車市場下滑可能出現(xiàn)的業(yè)績困境。
如果不能夠預(yù)判一個市場從而領(lǐng)先這個市場的話，那么一定要能夠跟隨市場的步伐。如果跟隨市場戰(zhàn)略都不能做到，那么這個企業(yè)必然要被市場所淘汰。長安汽車恰恰就是要做一個很好的跟隨者。
180億元人民幣的投資，200萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，或許有點(diǎn)夸大。然而，如果能借助自己在傳統(tǒng)汽車市場積累的口碑，長驅(qū)直入，長安汽車無疑在新能源汽車領(lǐng)域有著很大的機(jī)會。
四位一體
和新能源汽車的選擇性進(jìn)入不同，任何一個成功的汽車企業(yè)，都不可能脫離汽車金融業(yè)務(wù)而獨(dú)自發(fā)展新車的制造與銷售。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代尤其如此。
長安汽車要想做大做強(qiáng)，傳統(tǒng)燃油汽車是必須要堅(jiān)持的，但是，汽車售后領(lǐng)域卻也涌現(xiàn)出更多具有投資價(jià)值的板塊，其中，汽車金融業(yè)務(wù)無疑是以后市場業(yè)務(wù)中的盈利翹楚。
目前，中國汽車市場的車貸滲透率只有15%~16%，這與發(fā)達(dá)國家甚至是一些發(fā)展中國家相差很遠(yuǎn)，印度、俄羅斯這樣的國家，現(xiàn)在就都已接近50%、60%的水平。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2025年，中國汽車金融業(yè)市場總?cè)萘繉⒁_(dá)到5250億人民幣。
如果要如愿成為翹楚，長安集團(tuán)對于汽車金融的布局不僅要早，還要讓汽車金融成為長安汽車的一個部分。
根據(jù)相關(guān)公告稱，中國南方工業(yè)集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)公司對重慶汽車金融有限公司進(jìn)行增資重組，本次增資后，注冊資本金為25 億元人民幣。其中，中國南方工業(yè)集團(tuán)出資1.65 億，股權(quán)占比5%，長安汽車出資11.55億元，股權(quán)占比35%，兵器裝備集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司出資13.2 億元，股權(quán)占比40%。長安汽車占據(jù)了第二大股東的地位。
如果根據(jù)股權(quán)結(jié)構(gòu)來分析，短期內(nèi)，汽車金融在長安汽車中的地位將不會排在第一位。因?yàn)檠巯?，努力鞏固提高其在傳統(tǒng)燃油汽車的優(yōu)勢地位仍是企業(yè)的重中之重。2014年到2015年將是中國自主汽車品牌探底、趨穩(wěn)、回升的關(guān)鍵時(shí)期。在這個時(shí)期，長安汽車必須要避免成為第二個奇瑞，遭遇2007年前后的滑鐵盧，或者跌入2011年前后的比亞迪增長陷阱。為此，長安汽車最好的策略就是要把傳統(tǒng)燃油汽車?yán)^續(xù)做大做強(qiáng)。
同時(shí)，作為新能源汽車市場的后來者，長安汽車就必須大投入、大產(chǎn)出。因?yàn)橹挥写笸度耄趴赡茏屪约焊鐚?shí)現(xiàn)新能源汽車的量產(chǎn)，也才能讓長安汽車跟得上新能源汽車市場高速發(fā)展的最佳時(shí)期。這是長安汽車的第二個增長抓手。
對于汽車金融，雖然中國金融領(lǐng)域改革動作頻頻，但是，市場消費(fèi)者的消費(fèi)理念卻很難在短期內(nèi)有很大的改變。因此，更多集中于汽車消費(fèi)信貸的汽車金融業(yè)務(wù)不會有迅速的高速增長。但是互聯(lián)網(wǎng)+帶來的互聯(lián)網(wǎng)金融，或者說汽車互聯(lián)網(wǎng)金融的業(yè)務(wù)將能夠不斷拓展。因此，長安汽車將會在短期內(nèi)把汽車金融業(yè)務(wù)作為一個必要的先手，卻不急于尋求實(shí)質(zhì)上的市場突破。
其實(shí)，長安汽車還有第四個戰(zhàn)略方向，即互聯(lián)網(wǎng)汽車。2014年11月，長安集團(tuán)與華為公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定將在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車和流程信息化等領(lǐng)域展開跨界合作，就是長安汽車確立第四個戰(zhàn)略方向的標(biāo)志。