2014年，全球新能源汽車在美國、中國、日本和歐盟等國家產(chǎn)銷量的帶動(dòng)下超過了30萬輛，僅中國新能源汽車產(chǎn)量在2014年達(dá)到了7.85萬輛，同比增長近4倍。在此背景下，給整車企業(yè)配套的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)出貨量大幅度增長，大量動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能吃緊的情況。EVTank統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全球鋰動(dòng)力電池出貨量達(dá)到10012.8MWH，同比2013年增長109.39%。
從企業(yè)來看，AESC、BYD和LG鋰動(dòng)力電池出貨量超過1GWH，成為全球前三大鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。松下在2014年約有800MWH的鋰動(dòng)力電池出貨量，（由于松下提供給特斯拉的電池為18650圓柱電池，顧此部分在統(tǒng)計(jì)的時(shí)候算作小型電池不計(jì)算在動(dòng)力電池之類。）SDI、LEJ、合肥國軒和中航鋰電等企業(yè)的鋰動(dòng)力電池出貨量排名靠前。
從供應(yīng)關(guān)系來看，AESC電池主要供應(yīng)給日產(chǎn)LEAF和雷諾 Kangoo ZE，采用三元NCM體系的24AH的電芯；LG主要供應(yīng)給雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、雷諾 ZOE、沃爾沃V 60 Plug-in等車型，采用三元體系電池；松下主要供應(yīng)給豐田普銳斯Plug-in、福特 Fusion Energi、福特 C-Max Energi、大眾 e-up等車型（松下給特斯拉供應(yīng)的電池算作小電池不在研究范圍內(nèi)）；SDI的主要供應(yīng)車型為寶馬I3和I8等車型，LEJ為三菱 I-miev、三菱歐藍(lán)德PHEV等車型提供動(dòng)力電池。
中國的新能源汽車基本采取了國內(nèi)的動(dòng)力電池（如果把ATL算作國內(nèi)企業(yè)的話），中國最大的鋰動(dòng)力電池企業(yè)BYD主要供應(yīng)其比亞迪K9、E6、秦、騰勢等電動(dòng)汽車企業(yè)，采用磷酸鐵鋰體系的鋰離子電池；合肥國軒主要供應(yīng)江淮汽車和南京金龍；ATL主要供應(yīng)北汽E150、華晨寶馬之諾等車型，萬向和力神供應(yīng)康迪、多氟多和波士頓等企業(yè)供應(yīng)眾泰E20等車型。中國企業(yè)在2014年基本采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，在2015年開始，已經(jīng)有眾多的車型如EV200、眾泰云100、華晨寶馬之諾第二代、江淮等開始采用三元的動(dòng)力電池電芯。