新能源汽車(chē)自2014年開(kāi)始便逐漸占據(jù)了國(guó)內(nèi)各大媒體的頭條，關(guān)于新能源車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)業(yè)界也充斥著不同的聲音。略微總結(jié)一下就不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于新能源車(chē)這一必將取代傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車(chē)型的新事物，業(yè)界整體是持歡迎態(tài)度的，不過(guò)就細(xì)節(jié)方面，業(yè)界對(duì)于新能源車(chē)的爭(zhēng)論主要集中在新能源車(chē)的技術(shù)路線上。因?yàn)闊o(wú)論是哪種路線，伴隨著的都是大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以這在無(wú)形中就出現(xiàn)了一對(duì)矛盾體，如果在新能源車(chē)路線方面的選擇失誤，就必然會(huì)造成與國(guó)際新能源汽車(chē)市場(chǎng)的脫節(jié)，導(dǎo)致大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)付諸東流。但是，如果這個(gè)時(shí)候不確定新能源車(chē)技術(shù)方案，那又同樣會(huì)導(dǎo)致滯后于國(guó)際新能源車(chē)市場(chǎng)的腳步。所以，對(duì)于新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，整個(gè)國(guó)際范圍內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)都在試探。
2014年，中德兩國(guó)政府簽訂協(xié)議制定了純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)充電口的兩國(guó)規(guī)范，從各種趨勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)應(yīng)該成為未來(lái)中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。再伴隨著特斯拉在全球范圍內(nèi)的受熱捧，一時(shí)間中國(guó)的各大科技公司也先后宣布要進(jìn)軍新能源汽車(chē)行業(yè)。不過(guò)，幾天前發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行規(guī)定》），無(wú)疑為這股純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展熱潮吹來(lái)了一股涼風(fēng)。是該降降溫了。
根據(jù)《暫行規(guī)定》，要新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須滿足“有3年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車(chē)正向研發(fā)能力，掌握整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利。具有整車(chē)試制能力，具備完整的純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)試制條件，包括車(chē)身及底盤(pán)制造、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成、整車(chē)裝配等主要試制工藝和裝備”等一系列的要求。
如此一來(lái) ，在相對(duì)較高的入門(mén)門(mén)檻限制下，絕大多數(shù)信心滿滿要?dú)⑷?a href="http://www.heimacaiwu.com/">新能源車(chē)市場(chǎng)的高科技企業(yè)恐怕都要鎩羽而歸了。多的不說(shuō)，就憑借一條三年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎(chǔ)就足以讓從未接觸過(guò)汽車(chē)行業(yè)的知難而退了。即便是放到整車(chē)企業(yè)，真正要找出一家有三年以上純電動(dòng)乘用車(chē)研發(fā)基礎(chǔ)，且具有專(zhuān)業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車(chē)正向研發(fā)能力的都寥寥無(wú)幾。如果再把整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)等等這一系列的核心技術(shù)和相關(guān)的支持產(chǎn)權(quán)再算上，剩下的就可以說(shuō)是屈指可數(shù)了。所以，要成為特斯拉那樣的一匹單刀闖入市場(chǎng)的黑馬，目前還不存在政策層面上的可行性。
那么，在這樣的規(guī)定下，合作就將成為未來(lái)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式。高科技企業(yè)要進(jìn)軍新能源汽車(chē)行業(yè)，只能與有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合，前者提供創(chuàng)意、后者提供資質(zhì)，由此構(gòu)建出全新的造車(chē)模式。一來(lái)可以降低高科技企業(yè)貿(mào)然進(jìn)軍新能源車(chē)市場(chǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)，二來(lái)也避免了重復(fù)投資帶來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩。從樂(lè)觀的角度來(lái)看，這是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。從客觀的角度來(lái)看，較高的門(mén)檻無(wú)疑是在為過(guò)度火熱的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)降了下溫度，是有利于新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展的。 原因有二。
第一，筆者已經(jīng)無(wú)數(shù)次的在文章中說(shuō)過(guò)，眼下的國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局是出于新舊事物交替的交叉路口，關(guān)于新能源車(chē)，最終的發(fā)展方向目前還沒(méi)有定論。如果我們一味的去搞大投資，高速度的去建設(shè)以充電為能源補(bǔ)充主體的純電動(dòng)車(chē)，很有可能會(huì)因?yàn)樾录夹g(shù)方向的變化而散失發(fā)展的時(shí)機(jī)。眼下豐田已經(jīng)公開(kāi)了其低成本燃料電池的技術(shù)，而歐洲還停留在插電式混合動(dòng)力這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上觀望，未來(lái)朝左還是朝右還沒(méi)有定論。所以，相對(duì)較高的門(mén)檻既保證了市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性，也對(duì)其進(jìn)行了一定的抑制，留出足夠的觀望時(shí)間。
第二，以充電為主要能源補(bǔ)充的純電動(dòng)車(chē)這一新生事物是完全改變了一百多年來(lái)汽車(chē)社會(huì)的運(yùn)作方式的，所以，在推廣方面的難度是可想而知的。所以，相對(duì)較高的入門(mén)門(mén)檻能夠保證純電動(dòng)車(chē)新品的推出必將是出精品，強(qiáng)化新事物的先進(jìn)性。而且，《暫行規(guī)定》的推出還明確的把低速電動(dòng)車(chē)排除在了純電動(dòng)車(chē)之外，這也無(wú)異于是對(duì)于純電動(dòng)車(chē)精品化訴求的明確態(tài)度。
不過(guò)，我們也應(yīng)該意識(shí)到，過(guò)高的門(mén)檻將會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)大幅度減少，精品是精品了，但是敢進(jìn)入這個(gè)行當(dāng)?shù)淖匀灰采倭?。以目前的終端市場(chǎng)反饋、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及消費(fèi)者的消費(fèi)意愿來(lái)看，平民化的充電式純電動(dòng)車(chē)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)盈利，暫時(shí)還難以見(jiàn)到曙光。所以，《暫行規(guī)定》中明確指出了經(jīng)核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)只能生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)和純電動(dòng)其它乘用車(chē)（包括增程式電動(dòng)乘用車(chē)），不能生產(chǎn)任何以?xún)?nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車(chē)產(chǎn)品。
這就有意思了，過(guò)高的入門(mén)門(mén)檻相當(dāng)于是對(duì)入行者關(guān)上了一扇門(mén)，但是對(duì)產(chǎn)品的定義又為入行者開(kāi)了一道窗。增程式電動(dòng)車(chē)的概念在于巧妙的避開(kāi)了內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)這一道坎，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是為電動(dòng)機(jī)增加了一臺(tái)燒油的發(fā)電機(jī)。如此一來(lái)，消費(fèi)者即便是沒(méi)有充電設(shè)施，用油也能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航，推廣的難度自然有所降低，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿自然也要高于純電動(dòng)車(chē)。對(duì)于增程式電動(dòng)車(chē)的法外開(kāi)恩也在一定程度上也保證了未來(lái)進(jìn)入電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)擁有足夠的利潤(rùn)，吸引相關(guān)企業(yè)進(jìn)駐。于是筆者在這里可以大膽推測(cè)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，進(jìn)軍純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)行業(yè)中將有絕大部分的選手將生產(chǎn)帶發(fā)動(dòng)機(jī)的增程式電動(dòng)乘用車(chē)。而增程式電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)也可能會(huì)因?yàn)槭艿綐?lè)視、小米等等一系列鐵了心要進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的高科技企業(yè)的青睞而得到長(zhǎng)足的發(fā)展。所以，接下來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)的格局里將出現(xiàn)以插電式混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)動(dòng)力為主的發(fā)展局面。而插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)動(dòng)力也將會(huì)成為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和高科技企業(yè)之間的分水嶺。