5500多平方米的占地面積，一個下午前來售后維修的車輛只有幾輛，顧客們可以坐在豪華按摩椅上等待試駕……昨日，處在漩渦中心的特斯拉首次向媒體開放位于亦莊的北京服務中心。就在過去一個月里，這家去年來勢洶洶殺入國內市場的“明星”企業(yè)，陷入中國區(qū)銷量不足預期三成、主管頻頻換人等困境中。
洋巨頭真的“水土不服”了？對此，特斯拉中國相關負責人回應記者表示，特斯拉的中國進軍之路剛剛開始。
困：服務中心難見顧客
去年4月，“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克和他的特斯拉進入中國，成功掀起一股新能源汽車旋風。特斯拉成為頭號明星企業(yè)，這家硅谷起家的互聯網創(chuàng)業(yè)公司試圖完成當時看起來像天方夜譚的一個目標：說服消費者購買電動汽車。如今經歷了新能源車消費元年的2014年，中國新能源車市場如愿迎來一個小高峰，曾經的“排頭兵”特斯拉卻變得有些尷尬。
位于亦莊中和街的特斯拉北京服務中心和瑪莎拉蒂等一系列售賣高端車的4S店緊緊相臨，用戶可以在5500多平方米的服務中心里完成試駕、預訂、交車、售后、維護等一系列手續(xù)。特斯拉中國北京服務中心售后業(yè)務負責人鐘陽介紹，特斯拉整個華北地區(qū)的交車、提車都是在這一服務中心內完成。
昨天下午，記者在服務中心停留的一個多小時里，售后服務區(qū)內只有一輛私家車，其余全部都是剛剛進口到國內的新車。對此，鐘陽表示，這和純電動車無需發(fā)動機等關鍵零部件的保養(yǎng)有關系，“顧客需要的售后環(huán)節(jié)很少，也自然不會有太多顧客來這兒。事實上，2014年北京是全國交車最多的區(qū)域，最多時一天就交了27輛。”
然而，不容忽視的是，2014年特斯拉總部給中國市場定下的銷售目標是1萬輛，而來自中國進口汽車數據庫、中國進口汽車信息聯系會的數據則顯示，2014年1至11月，特斯拉累計進口4362輛，同一時期的上牌量為2057輛。
事實上，對于銷量不盡如人意，特斯拉中國方面并不避諱。特斯拉亞太區(qū)車輛運營總監(jiān)孫嘉澤表示，他們并沒有對具體銷量做過預期。“可能大家會忘了一點，我們是去年剛剛進入中國的一家創(chuàng)業(yè)公司。”
變：可參與運營車輛單獨搖號
買特斯拉同樣得參與搖號，加之不菲的定價，這是不少消費者對特斯拉望而卻步的一大原因。昨日，記者了解到目前特斯拉在北京的牌照問題已開始松動。孫嘉澤透露，從今年起，北京新能源小客車配置指標中的租賃車輛已經向特斯拉打開“大門”，也就是說特斯拉可以參與新能源車租賃車輛的單獨搖號。
記者此前從市交通委運輸管理局了解到，依照政府部門在2014年制定的新能源車分時租賃“三年計劃”，截至2016年，本市將有5000輛新能源車投入租賃領域。按照規(guī)劃，今年新能源小客車配置指標較去年有所擴容，從2萬個增加到3萬個，至少會有1500輛純電動小客車投入租賃業(yè)務。
“這是一個信號。”孫嘉澤說，他們將繼續(xù)和政府部門溝通，讓購車人盡早方便購車。
目前，特斯拉在中國建立了9個體驗和服務中心，分布在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安六個城市。作為新能源車，特斯拉已經開始獲得部分政策支持：上海、杭州及廣州的車主可免費獲得新能源牌照；西安的車主享受地方新能源車可在公交車專用道上行駛、不受交通限行管制等待遇；武漢的車主可以在市內行駛不受尾號限制。
問：“特供中國”能否管用？
隨著特斯拉對中國市場的愈發(fā)重視，開年以來它就已推出了數項只面向中國市場的服務，包含專門面向中國車主免費提供家庭充電樁和安裝服務，并向新老車主免費提供通用移動充電器；對客戶服務進行大升級，提供全行業(yè)獨有的“空中升級”、“遠程診斷”、“零保養(yǎng)”和“價格透明”的維修等服務；將車輛置換服務推廣到全國范圍內，覆蓋更多地區(qū)用戶。用戶可以通過置換服務，把自己原有的燃油車放在第三方平臺上進行競價，繼而置換為特斯拉。
如此之多的“特供中國”能否幫助特斯拉挽回中國市場？四個輪子’的產物最終還是必須走到汽車業(yè)的發(fā)展規(guī)律上來，特斯拉需要從IT概念回歸正常的汽車道路上。”民族證券首席分析師曹鶴表示。