Elon Musk去年給特斯拉中國制定的銷售指標(biāo)是10000輛，全年下來，特斯拉在華銷售不足2500。充電設(shè)施及服務(wù)中心不到位導(dǎo)致車輛無法交付，特斯拉從國外進(jìn)口需要繳納25%關(guān)稅造成售價(jià)偏高，都是可能的原因。
3月16日，特斯拉投資及政府關(guān)系總監(jiān)肯·摩根等人造訪了力帆集團(tuán)，后者在新能源汽車領(lǐng)域深耕多年。巧的是，另一家車企長安汽車在3月9日以來一直是停牌的狀態(tài)，給出的原因是在擬籌劃重大事項(xiàng)。坊間關(guān)于長安與特斯拉即將合資的消息一時(shí)甚囂塵上，雖然雙方均為予以回應(yīng)，不過并未妨礙媒體等各方對特斯拉在中國建廠的合理性分析。
看上去，通過合資建廠來避免關(guān)稅困擾是個(gè)可行的在華戰(zhàn)略，不過在特斯拉超過50%的銷量來自美國、2014年特斯拉在華銷量兩千多輛、占比尚不到10%的情況下，貿(mào)然在華建廠有點(diǎn)時(shí)機(jī)未到的意思。
“但如果特斯拉要把中國作為它的第二大市場，就必須要考慮售價(jià)這個(gè)關(guān)鍵問題。”一名汽車行業(yè)分析人士向每日經(jīng)濟(jì)新聞分析道。特斯拉在中國推出的兩款車型Model S85和Model S P85起售價(jià)分別為73.4萬元和85.25萬元，在國外特斯拉則是8.96萬美元起。兩款車銷量慘淡，特斯拉中國寄望拯救銷量的新車型P85 D就要在2015年進(jìn)入中國，從長遠(yuǎn)來看，在華建廠很有可行性。
因?yàn)樘厮估纻涞牟粌H是“低段”的比亞迪，在新能源汽車方面積極布局的還有寶馬，寶馬旗下i3、i8受到的關(guān)注度并不亞于特斯拉，而且與特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)至今沒能符合國標(biāo)不同，寶馬i3的充電設(shè)施是符合國內(nèi)充電樁的通用標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 20234.1 及 GB/T 20234.2)的。再者，不受關(guān)稅困擾的華晨寶馬已銷售多年，在這點(diǎn)上特斯拉也并無很多經(jīng)驗(yàn)。
其實(shí)，特斯拉在充電標(biāo)準(zhǔn)這件事情上也有做過努力，只是它的路數(shù)是讓其他廠商適應(yīng) Tesla 的標(biāo)準(zhǔn)。此前特斯拉曾向比亞迪示好，但后者并不領(lǐng)情，表示“Tesla可以考慮使用比亞迪的充電系統(tǒng)”。而默克爾在去年7月訪華時(shí)還表示，兩國將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開合作，建立統(tǒng)一充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。被同行和官方同時(shí)撇下的特斯拉，單槍匹馬至今，在大陸共建設(shè)了 51 個(gè)超充電站，200 個(gè)充電樁，滿足不了消費(fèi)者的需求不算，新能源汽車車輛購置稅的免征名額也沒爭取到。
要知道，特斯拉銷量不佳的原因雖然眾說紛紜，但其核心還在于充電設(shè)施的配套不完善。特斯拉可以通過家用110V電源、高效充電器以及超級(jí)充電站充電。然而這并不適用中國市場，因?yàn)橹忻绹椴煌?，住在美國?dú)棟大房的Elon Musk沒考慮到中國用戶多是住在公寓里，很少人有自己的私人車庫，使用110V電源也幾乎無從談起。
無論如何，充電網(wǎng)絡(luò)難以迅速到位，充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也不是一時(shí)半會(huì)兒可以解決的，力帆的換電能改善電動(dòng)車的單次續(xù)航里程，旗下公司所研發(fā)的純電動(dòng)汽車底盤換電技術(shù)已于去年4月份取得了國家專利，換電過程無需人工參與其中，程序會(huì)對其進(jìn)行智能控制，換電池時(shí)間可以控制在三分鐘之內(nèi)，后續(xù)目標(biāo)是兩分鐘完成換電。合作能否達(dá)成先放一邊，至少特斯拉開始接觸中國合作伙伴的姿態(tài)已經(jīng)有了。