僅僅兩年時間，特斯拉在中國新能源汽車市場坐了一次過山車。近日，關(guān)于特斯拉中國區(qū)裁員的消息不脛而走，銷量不佳是主要原因。記得特斯拉剛登陸國內(nèi)市場時，一批有錢人狂熱追捧，短短4個月，預(yù)訂數(shù)量約400輛，為此CEO馬斯克為中國市場制定了1萬輛的銷售目標。然而，2014年特斯拉在中國的實際上牌量僅為2499輛，不到目標的1/3。
與特斯拉在中國的低迷形成鮮明對比的，是低速電動車的熱銷。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年國內(nèi)低速電動車的銷量近40萬輛，增長近50%。
兩者巨大的反差讓人們不得不重新思考，新能源汽車的推廣之路應(yīng)該如何走？以筆者之見，首先滿足大多數(shù)消費者的需求，從低向高走才符合我國的實際情況。
目前，我國的三四線城市公共交通設(shè)施不完善，居民出行不便，價格便宜的低速電動汽車正好能夠滿足他們的需求。從產(chǎn)業(yè)促進及發(fā)展形勢上看，低速電動汽車是促進和規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步期，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵零部件競爭力仍然不強。低速電動汽車基本采用國產(chǎn)部件，從低端切入，科學引導(dǎo)其發(fā)展，可有效推進我國新能源關(guān)鍵材料，形成規(guī)模優(yōu)勢。另一方面，新興低速電動汽車企業(yè)激活了新能源汽車市場活力，能為未來的高端發(fā)展奠定市場基礎(chǔ)。
與歐美汽車發(fā)達國家不同的是，我國還處于居民第一輛車時代，實用性是消費者的最大訴求。特斯拉的Model S被人們稱為富人的“大玩具”，實用性并不是其追求目標。
馬斯克當然知道，高高在上的電動汽車不能滿足大多數(shù)人的需求。為了搶占市場，特斯拉制定了從高端往下走的產(chǎn)品戰(zhàn)略，在國內(nèi)市場推出P85后，又推出P60，并表示未來將推出3.5萬美元的廉價車。然而，這條路線不僅在中國沒有走通，在全球市場也不理想，2014年其全球銷量也沒有達到預(yù)期。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有其內(nèi)在規(guī)律?？v觀汽車業(yè)的發(fā)展歷史，很少有企業(yè)從高往低走取得成功，全球幾大汽車企業(yè)都是著眼于滿足大多數(shù)消費者的需求才取得巨大成功。最典型的是福特汽車，發(fā)明了流水線生產(chǎn)方式，大量生產(chǎn)T型車，讓消費者買得起、用得起。有了成功的資本后，才去開發(fā)更為高端的林肯轎車。
筆者認為，在新能源汽車的發(fā)展過程中，同樣不應(yīng)違背汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，還是應(yīng)該從低向高走。